Toyota在上週六、日時於高雄舉辦了一場提供一般民眾報名體驗的Prius Day，透過封閉場地內設置的多項關卡、實際道路駕駛等兩階段體驗方式加上現場人員解說，讓參加民眾對於新一代Prius有更深入、更直接的認識！另外除了Prius Day以外，於上週六同時於高雄展覽館舉辦的氫能城市論壇，Toyota也特別將已在日本上市近兩年的氫能車Mirai運來，藉以倡導氫能源的相關實施概念。
剛於上個月2/16號發表的新一代Prius，挾帶著油電車款的節能優勢、完整的主/被動安全配備以及獲得一致好評的全新底盤設計，上市兩週後原廠便接到超過五百張的訂單，和泰汽車於發表會所訂下的年販兩千輛目標，現已達成1/4，讓人不禁好奇2016結束時，New Prius究竟能創下何等銷售成績！
週六一早，媒體們便在原廠人員的帶領來到Toyota特別為Prius Day所設置的封閉場地，場地內設置了S型繞錐、麋鹿測試、底盤懸吊測試、LDA車道偏離警示系統測試等四大關卡體驗！
首度採用全新TNGA模組化底盤的第四代Prius，底盤強度足足增進65%，如此的進步幅度同時為操控性與乘坐舒適性都帶來一定程度的進步！在S型繞錐體驗中，可以很明確感受到剛性提升後，連續過彎時賦予駕駛者的安定感，在原廠設定25km/h的時速進行時，Prius可讓駕駛者從容不迫地完成此道關卡，即使筆者試著將時速提升，依然可以感受到這具底盤的優異穩定性，不免讓人開始期待Toyota接下來以此底盤打造的新車款。
第二及第三關分別是麋鹿測試與底盤懸吊測試，麋鹿測試體驗有如先前於繞錐關卡所提到，Prius在模擬閃避障礙物而快速向左閃避再拉回原車道的同時，底盤所表現出的高度穩定性，加上動態穩定系統的介入，都能讓Prius面不改色的完成測試。而懸吊底盤測試關卡則是於地面設置凸起障礙物，行經過程中，便可感受到Prius軟中帶點韌性的懸吊設定，能有效緩衝衝擊力道，因此在車內時並不會有明顯的晃動情形發生。
Prius銷售成績如此亮眼的一大主因，也是因為它搭載完整的主、被動安全配備，如TSS主動式安全防護系統所整合的AHB智慧型遠近光切換系統、LDA車道偏離警示系統、ACC主動車距維持、PCS預警式防護系統，加上全車七具氣囊、動態穩定系統等，最後一道關卡便是LDA車道偏離警示系統測試，一段長直線中，駕駛者可隨意向左或向右偏離車道來體會這套系統的作動情形，不過系統作動條件是車速需達到50km/h以上。
當系統偵測到車輛有偏移車道行駛情形時，儀錶便會跳出此圖像提醒以及聲音警示，方向盤也會持續給予反向回饋力道，盡可能讓駕駛者得知並返回原行駛路線。
Prius Day所進行的各項關卡測試，不外乎是讓參加民眾對於Prius的操控反應、底盤穩定性、乘坐品質等各方面在實際體驗後有更深入的認識，並在原廠人員的解說下，參加民眾同時能了解到油電車款的運作方式、節能方面的助益！
上午行程結束後，媒體們緊接著來到高雄展覽館參加氫能城市論壇，入口處即停放著與這次議題息息相關的Mirai氫能源車款，Mirai於2014年12月時在日本發表上市，是全球第一輛量產上市的氫能源車款，隨後2015年時也於美國加州、英國、德國、丹麥、比利時等地陸續上市！
氫能城市論壇的舉辦場地，同時邀請許多相關學者一同共襄盛舉。
總統當選人-蔡英文女士同時也有參與這項活動，現場演說時也提到氫能源在日本政府強力推廣下的發展，並希望台灣未來能以日本為借鏡，努力發展替代能源與周邊相關配套措施。
Mirai在日文中即是「未來」的意思，從前衛的外型設計即可看出這項理念，Mirai於日本當地售價約七百萬日圓，不過購買Mirai可獲得日本政府補助兩百萬日圓，可看出日本政府對於氫能源的致力推廣，Toyota也表示日本政府將在未來10~20年間建置加氫設施，以普及氫燃料車。
傳統引擎蓋下並非汽油引擎，而是馬達位置所在，Mirai另外擁有兩個以強化碳纖維材質打造的高壓儲氫筒，並設有多道防護機制以防外洩，氫能相關設施也都設置於車艙外，以避免有氫氣進入車艙之疑慮。Mirai在充滿氫氣的情況下，可行駛里程達到650公里，而且充氫時間僅需三分鐘，不僅如此，Mirai還可作為移動式的電源供應站，提供DC輸出，在加滿氫的情況可供應60度電（60kWh）。
Mirai的簡易作動原理是先吸入空氣中的氧，並與高壓儲氫筒中的氫在燃料電池中產生電能與水，再以電能驅動馬達推進車輛，水直接排出。其動力輸出可達到154hp/34.2kgm，原廠提供數據為0~100km/h加速約9.6秒以及極速約175km/h的表現。
傳統油箱蓋現在是加氫口所在之處。
Mirai就只會排出水，每行駛一公里約可排出80c.c的水量，另外原廠也設計了強制排水按鍵，車主在下班回到車庫時，可先將車內的水排除乾淨，就不會弄濕車庫地板。
Mirai的內裝設計概念與Prius相當近似，都將儀錶板設計於中控台上方，不過Mirai的用料質感要比Prius再好上一些，像是展示車的雙色內裝搭配大面積的黑色鋼琴烤漆飾版，質感呈現相當不錯！
上方儀錶內的各項行車資訊顯示。
以圖像化方式告知駕駛者目前車輛的氫能源存量與運作情形。
排檔設計和Prius相同。
排檔座旁也附有ECO MODE與POWER MODE兩種行車模式選擇，氫能源車的POWER MODE會以何種方式呈現實在讓人相當好奇！
雙色內裝所營造的優異質感，Mirai的後座則為雙人座配置，中央扶手為固定式設計。
無論是Prius Day或是於氫能源城市論壇中展出的Mirai，都讓我們看見節能方式的新選擇，再經過數十年，傳統發動機的發展必定將逐漸式微，雖然對筆者來說，少了引擎聲的感覺很不像在開車，加上之後的自動駕駛整合，汽車就成為A到B點的自動交通工具，傳統駕馭的操控感肯定會犧牲許多，但節能與環保議題已是現在車輛發展的一大趨勢，因此也許筆者年紀老邁以後看到現在自己寫的汽/柴油車款試駕文章會感到相當懷念～
