Toyota JPN Taxi日本試駕體驗,新一代都會親善大使

有一種移動工具,相信你我都曾經搭過,就是我們俗稱的「小黃」計程車,最早可以在路邊揮揮手,隨時載你前往目的地,現今還加入了APP叫車程式,可預約到府接送,甚至可以指定特別功能車款。

在全世界各地,計程車可說是都會區的象徵,例如管理機關規定車色的「小黃」、「Yellow Cab」,東南亞地區獨有的摩托計程車、三輪車,德國常見的「雙B」計程車,或是英國計程車「Black Cab」等,同時反映各地的交通文化;這次為各位介紹的,即是來自日本的代表「JPN Taxi」,這是什麼樣的一款車,用以取代1995年推出自今的「Crown Comfort」計程車,本回試駕體驗報導告訴你!

Toyota JPN Taxi日本試駕體驗,新一代都會親善大使
在許多大都市擔任重要交通運輸任務的計程車,通常主管機關會針對規格、用途或是安全性進行規範,在某些國家也會依照使用需求與當地文化推出計程車專屬車型,例如文前提到的英國計程車,如果各位曾到英國倫敦旅遊,一定會對街上穿梭的復古造型計程車印象深刻;包括從二次世界大戰後,由Austin車廠推出的FX4計程車,或是後來接替其地位的TX2、TX4計程車,數十年來維持復古典雅造型、長軸距帶來的大車室空間等特色;本回介紹的JPN Taxi,造型就是參考英國計程車的復古設計,其實它的底盤平台正是來自國人熟悉的Toyota Sienta。

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在JPN Taxi問世之前,日本的計程車主流車款為Toyota於1995年推出的Crown Comfort,各位若前往日本、香港等地旅遊,應該都有看過這款計程車,但可別以為這些車年紀都很大,其實Crown Comfort自1995年推出之後,持續生產至2017年,擁有超過20年的生產歷史,這款用以投入計程車市場的大型房車,主要搭載2.0升LPG天然氣引擎,造型氣派、車內空間充足,20多年來在日本計程車市場扮演重要的角色。

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2017年東京車展正式發表的JPN Taxi,就是用以取代服務20多年的Crown Comfort計程車,它還擔任一個重要角色,就是2020年東京奧運會舉辦時,將帶給全球旅客深刻且良好的搭乘印象,所以在車上就能發現許多巧思,包括空間規劃、便利的無障礙設施、舒適的乘坐感等;JPN Taxi推出一年多來,在日本大都市的街頭能見度愈來愈高,尤其在東京市區已有逐漸趕上Crown Comfort數量的趨勢,復古造型十分搶眼,成為日本都會街頭的一大亮點。 

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為了更深入介紹JPN Taxi,於是我們前往東京台場的「Mega Web」,近距離研究現場的展示車與實際試駕體驗這輛新世代計程車。 

雖然本車是以Sienta的底盤平台為開發基礎,不過從外型上不容易看出兩車之間的關聯性,JPN Taxi的車長為4400mm、車寬1695mm、車高1750mm,軸距為2750mm,也就是說JPN Taxi的體型雖然不算大,但藉由高車身與長軸距設定,帶來更寬敞的車室空間;功能方面也有許多特色,例如左右車門採用不同的開啟方式,其中靠近人行道側的左車門(日本為右駕,因此乘客上車方向與台灣相反)為滑門設計,便於乘客上下車輛,靠近道路側的右車門則是傳統開啟方式,主要是能讓後方來車得知將有乘客下車而特別留意(當然開車門時要多注意後方)。

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照片中可以看到左側車門採用電動滑門設計,大面積開口便於乘客進出。

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附有無障礙設施的JPN Taxi會在車上準備一套專用器材組,包括折疊式輪椅坡道、輪椅固定裝置等,再利用側滑門設計帶來的大面積進出口,便於乘坐輪椅的乘客上下車輛,這也是以往Crown Comfort計程車所欠缺的功能。 

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右側車門為傳統開啟方式,其車窗採用固定式設計。照片中另可看到駕駛座與其他座椅採用不同的配色,其泡棉軟硬度也不同,駕駛座採用支撐性較高的設定,乘客座椅泡綿較軟,有一種坐在沙發椅上的感覺。

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JPN Taxi分成「匠」與「和」兩個等級,日本當地基本售價各為349.92萬日圓(約台幣97萬元)與327.78萬日圓(約台幣92萬元);這輛展示車即是等級較高的「匠」車型,外觀有幾個地方可以辨識,包括「匠」採用LED頭燈,後視鏡、車門把手等採用鍍鉻設計;「和」為傳統型鹵素頭燈,外觀採用鍍鉻件的比例較少。

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後視鏡設置於葉子板前端兩側,復古風格十足,而Crown Comfort計程車也是採用相同的設計。 

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「匠」車型採用這款樣式比較複雜的鍍鉻輪圈蓋設計,配胎尺寸為185/65R15。 

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尾燈採用直立式設計,擁有相當好的辨識效果。 

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內裝設計相當簡潔,主要控制功能與按鍵都設置在駕駛座周圍,照片中可同時看到以顏色區隔駕駛與乘客座席區域;JPN Taxi先天就是用以設計擔任營業用車,因此內裝配備規劃與一般車輛有些不同,例如中控台連接儀錶台的區域相當緊密,幾乎全車的控制功能都集中在此,一旁的副手座席顯得簡潔十足,也未有一般車輛常見的手套箱設計,所以可騰出更多的腿部放置空間。

另外還可見到位於中控台上方的空調出風口,面積也比一般車輛小,主要是原廠設計出風口將風向導流至上方,駕駛座後上方的位置設計了一組進氣孔,然後再將空調氣流導引至後座出風口,以增進後座的空調效率。

安全配備方面,JPN Taxi將TSS系統列為標準配備,整合包括預防碰撞警示、車道偏離警示、自動遠近光燈;同時也將前車行進提醒功能、盲點偵測、斜坡起步輔助等列為標準配備,加上六具氣囊的配置,整體主被動安全已有出色水準。

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儀錶板設計相當簡潔,除了時速錶之外,一旁的液晶螢幕提供Hybrid系統運行狀態、燃料量、檔位、里程等資訊。 

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JPN Taxi的方向盤功能有個很特別的地方,就是除了一般常見的選單控制按鍵之外,竟把警示雙閃燈按鍵設置在方向盤上,其實這與日本的駕駛習慣有關。如果各位曾在日本租車自駕旅遊,就可以發現日本駕駛對於雙閃燈的用途,在於交通禮讓方面;舉例來說,在東京首都高速公路匯入主線車道前,打方向燈準備切換車道時,後方來車通常會減速禮讓,駕駛匯入車道後就會以雙閃燈表達致謝,這對於經常載客而要停靠路旁的計程車司機來說,是一項經常使用的功能,因為乘客上車後,車輛準備切入主車道前,後方車輛見到計程車打右方向燈進入車道,後方車輛會減速禮讓,此時計程車司機就會以雙閃燈表示致謝。

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變速箱採用CVT無段式配置,並附B檔位可在下坡時增加引擎煞車力道加速Hybrid電池的回充效率;並將車內燈、純電模式、行駛警示音等開關按鍵設置於排檔座旁。 

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空調面板設置於駕駛座靠近車門的地方,主要是中控台已設置計費錶,所以將空調面板移到此處(或許司機不希望乘客自己伸手控制空調);另外在下方可見TSS功能、電動側滑門開關等按鍵。

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計程車司機可控制側滑門電動啟閉功能,從車窗控制面板中能看到右後窗為固定不可開啓式設計。 

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後視鏡上方的電子時鐘的顯示螢幕相當大,便於後座乘客看時間。

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少了手套箱之後,副手座前方的空間可說是相當寬闊,也不需刻意調整座椅前後位置,乘客上下車相當便利。 

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後座採用三人座規劃,座椅泡棉相當軟,就像坐在沙發一樣。 

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前座椅背後方設置了把手,還有兩組2.1A USB插孔,便於乘客搭車時進行充電。 

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後座除了設置閱讀燈、空調出風口之外,還加入電熱椅功能,乘客在冬天搭車時能享有更好的舒適度。 

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駕駛座旁的托盤是用來乘客付錢、司機找錢等功能,並設置感應卡機器,便於使用交通儲值卡、信用卡等付款方式。

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後座兩旁設置了類似公車拉環的設計,上下車或行駛於山路時相當好用。 

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中控台下方為收據列印機,前方按鍵則是後座出風口、電熱椅功能的控制開關。 

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後座出風口設置於上方,主要就是吸進前出風口的氣流後,再透過風扇將冷風或熱風吹向後座。 

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後座空間相當大,我們請身高181公分的同事先調整好前座的習慣坐姿後,再坐進後座仍保有充足的膝部空間。 

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高車頂的規劃方式,同時帶來出色的頭頂空間,加上平整化的地板,的確是一輛專為後座乘客所設計的車款。 

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在標準座椅配置狀態下,JPN Taxi的行李廂容積為401公升,放入可折疊式的輪椅也不是問題。

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若不具日本營業小客車駕駛的身份,一般來說並不容易親身駕駛JPN Taxi上路,但在東京台場的Mega Web,目前開放一般民眾可試駕體驗這款新世代日本計程車,因此我們也預約了試駕名額,在規劃場地內短暫體驗JPN Taxi。

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JPN Taxi的動力系統採用原廠代號「1NZ-FXP」的1.5升油電混合動力引擎,與日規Sienta Hybrid系出同源,不過其差異在於燃料換成了LPG天然氣,也是一般常見的營業用車燃料類型;這套動力系統的最大綜效動力為100ps,電動馬達的最大扭力輸出為17.2kgm,平均油耗為19.4km/L(日本JC08測試標準),動力帳面數據不算亮眼,但對於常於都會區行駛的計程車而言,已算是夠用。 

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開著JPN Taxi上路後,初步的感覺是動力反應其實比想像中來得輕快,雖然不是那種踩下油門就衝勁十足的感覺,而且過彎時就可感覺到車身其實有些沈重,但平順、柔和、震動感不明顯的加速過程,可以預見的就是乘客在後座不容易感到不適,只要油門控制得宜,車輛行進間不會出現頓挫感,輔以低速狀態下能以純電模式行駛,是一輛很容易上手與控制,乘客又能坐得舒適的車輛。

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副手座頭枕刻意降低了頭枕高度,使得後座乘客擁有更佳的前方視野。 

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位於前方的後視鏡仍可透過電動按鍵調整位置,從駕駛座看出去的角度就如照片中所示。 

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雖然僅是短暫試駕體驗,但也找到許多喜愛JPN Taxi的理由,包括輕鬆好上手的動力反應,以及便於駕駛人控制的功能按鍵規劃,並擁有良好的前方視野,也藉此減少駕駛人的開車壓力,讓「運將」上路時的心情更加輕鬆。

對於乘客,JPN Taxi的規劃十分全面,包括針對乘客舒適度所設定的座椅泡棉軟硬度、便於上下車的電動側滑門、寬敞的乘坐空間、良好的前方視野,以及電熱椅、充電孔、獨立出風口等機能,面對日本高齡化的社會,本車也規劃出色的無障礙設施,能滿足更多乘客的需求,也難怪JPN Taxi推出之後,就連香港、新加坡等計程車業者都感到濃厚的興趣,說不定將來除了日本之外,也能在其他右駕國家見到本車的身影。

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Toyota JPN Taxi規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Hybrid+LPG
排氣量:1496c.c.
引擎最大馬力:74ps/4800rpm
引擎最大扭力:11.3kgm/2800~4400rpm
電動馬達最大扭力:17.2kgm
綜效最大馬力:100ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:185/65R15
車身尺寸:4400mm x 1695mm x 1750mm
軸距:2750mm
車重:1410kg
燃料容量:52公升
真希望有左駕版可以購買..........
不管是滑門,還是置物空間~還是無障礙~都很棒
希望台灣可以引進,和泰爭取一下吧!
外觀復古,質感也是營業車等級的,若自家用要有愛
九月底去東京玩的時候有坐過幾次,不知道是日本道路品質太好還是司機技術好,乘坐感跟SIENTA完全不一樣(安靜又舒適),唯一讓我覺得不足的是前座副駕駛座太窄了(不好坐),但如果台灣有機會引進的話應該會賣到瘋掉
感覺就是一台可以開個20年以上的營業車,如果有左駕版本台灣可以引進當福祉車賣。自用的話可以考慮做彩繪貼膜小眾市場應該會蠻愛的

艾薩克 wrote:
有一種移動工具,相...(恕刪)


很羨慕英國的計程車設計,主要是將車種區分開來,給予付費乘客極佳的乘坐體驗空間以及機能。

在台灣的小黃費率是各縣市統一的,記得在二十年前,台北的計程車司機為了賺錢極大化

以三廂March、嘉年華營業

甚至是大發銀翼…

可以想見,後座乘客是付錢給司機車開爽的…



樂見日本進一步增加顧客乘坐體驗,這一部車的設計雖仍有改進的空間,但已大大勝過其他私家車混用卻又採單一費率的國家了!
每次去日本看了都很上火啊!
感覺就像是長軸版的ROOMY或TANK。
希望和泰至少先引進ROMMY(TANK)進口油電車系,
補足小型MPV區塊,
還是指望大發的THOR...?
這當作一般自家用車也ok
四四方方跟Candy有點像
之前Crown Comfort因為民眾反應熱烈而推出一般家用版本,
JPN Taxi或許未來也有機會推出非營業用版的,
對家中有老人家的來說,實用性真的不錯!
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