Toyota Corolla Touring Hybrid 日本試駕,啟動台灣旅行車市場的重要契機!

歷經多個車型世代,Toyota Corolla Altis在台灣連年奪得年度銷售冠軍,但多數國內消費者對於本車的印象仍停留在房車的樣貌,其實 Corolla 車系除了四門房車,在其它國家市場還推出了掀背車與旅行車,以現行的第十二代 Corolla 車系為例,2018年掀背版本 Auris(國外稱為 Corolla Sport、Corolla Hatchback 等車名)先行亮相,四門房車與旅行車接著跟進;在台灣市場,掀背車設定的 Auris 採用進口方式販售,四門房車 Corolla Altis 持續以國產方式販售,獨缺的旅行車版本則在本屆台北車展以「參考出品車」的身份驚喜現身,然而這是否意味總代理和泰汽車將會補齊 Corolla 車系在國內的戰線?

截至目前為止,和泰汽車對於引進 Corolla 旅行車的計畫對外一致表示「評估中、端看國內市場的需求」,而經過台北車展熱烈的討論度之後,國內消費者們「出旅行車就買」的盼望想必 Toyota 原廠與和泰汽車都已看在眼裡,至於 Corolla 旅行車究竟有何獨特魅力?若引進台灣是否具備充足的競爭力?我們這次先帶各位來看看日規版 Corolla 旅行車的實際表現與試駕心得。


進入試駕內容之前,我們要先說明日規版Corolla旅行車與其它市場版本(俗稱海外版本)的差異;受到日本當地自動車認證法規的影響,長期以來Corolla車系在日本歸類為「小型自動車」,大致上的認證標準為車長4700mm以下、車寬1700mm以下、引擎排氣量2.0升以下,但由於近年來日本法規已經調整,原本車身尺寸的認證標準已不適用,但各位若去過日本的大型都市自駕,就知道停車空間相當狹窄;為了符合日本用車民情,新一代Toyota Corolla外型設計雖然與海外版本相似,但車體尺寸實際上卻小了一號。

舉例來說,台灣目前販售的Corolla Altis車長為4630mm、車寬1780mm、軸距2700mm,但日規版Corolla房車的體型略小,其車長為4495mm、車寬1745mm、軸距2640mm,尺碼方面就有明顯的差異;旅行車部分也相同,與海外版本相比,日規版Corolla Touring的車長少了155mm、車寬減少45mm、軸距短了60mm;也就是說,各位在台北車展所見到的Corolla旅行車(歐規版稱為Corolla Touring Sports)實際尺寸大於日規版旅行車,即使兩車的造型看起來相同,但包括車身尺碼與車內空間,日規版會比海外版本略小;而從國內販售的Corolla Altis規格看來,若將來引進旅行車,也將採用海外版本的車體配置。


Corolla車系包括房車、掀背車與旅行車都有在日本市場販售,其中旅行車名為「Corolla Touring」,動力配置具有1.8升Hybrid、1.8升自然進氣、1.2升渦輪增壓三種規劃,但驅動方式與變速箱的配置並未涵蓋所有動力等級,例如四驅車型僅有1.8升Hybrid的配置,而1.2升渦輪增壓車型僅搭載六速手排變速箱。

我們本次試駕車型為1.8升Hybrid 2WD版本的G-X等級(目前日規版的入門等級),搭配ECVT行星齒輪式無段變速箱,原廠公布的平均油耗為29km/L(WLTC測試方法)。


包括掀背車、房車與旅行車在內,日規版Corolla車系採用相似的車頭造型設計,所以各位可以從照片看到Corolla Touring的車頭樣貌與台灣販售的國產Corolla Altis有些不同,反而是比較接近Auris的「斧頭式」造型,而台北車展展出的歐規版也是採用類似的設計;眼尖的網友應該可以發現車頭廠徽好像怪怪的,其實是日規版Corolla採用該車型的專屬Logo,以「C字」標誌取代Toyota品牌廠徽。


日規版Corolla Touring一律搭載LED頭燈,但本次試駕的入門等級採用功能比較基本的三眼式LED,若是頂規版本則是搭載Bi-Beam主動轉向式LED頭燈。


在路上正好遇到一輛前代車型(日本市場稱為Corolla Fielder),可以看到車牌是採用小型車規範的「5字頭」,而新一代Corolla Touring則是中型車所採用的「3字頭」。


由於車長、車寬與軸距都比海外版本較短,因此日規版Corolla Touring從側面看過去能發現車尾的長度不像一般旅行車那種修長的感覺,反而有點像是「加長型掀背車」的視覺效果,但行李廂空間是最大優勢,實際空間表現也優於Auris。


內裝設計頗有熟悉感,除了中控台上方的導航主機之外,與台灣販售的Auris、Corolla Altis的鋪陳一致,座椅則是採用日本車型常見的織布材質。


本次試駕的G-X規格屬於入門等級,儀錶板採用中置式傳統指針時速錶設計,右側為多功能資訊液晶螢幕,而在高階等級上則是配置中置式液晶儀錶與投影式HUD抬頭顯示幕,這點也與台灣販售的Auris等級規劃相似。


雖然是入門等級,但本車仍配備完整的TSS 2.0駕駛輔助系統,包括全速域ACC、PCS防碰撞主動煞停、行人偵測、RSA道路標誌辨識與LTA車道維持系統,等於是Level 2駕駛輔助等級。


原廠提供選配的導航主機的操作方式比較「老派」,但路線規劃與道路提示等功能相當強大。


入門等級的方向盤未採用皮革包覆,但本身具備四向調整功能,很容易調整至駕駛人喜愛的坐姿,方向盤兩側也規劃齊全的控制功能按鍵。


變速箱採用ECVT行星齒輪式無段變速系統,動力傳遞效率相當好,排檔座後方可見到電子式手煞車與Auto Hold功能,前方則是駕駛模式選擇與EV Mode按鍵。


座椅採用日本當地車輛常見的織布材質,入門等級採用手動調整位置功能。


方向盤右側規劃了定速、ACC速度調整、與前車距離調整、車道維持等功能。


左側按鍵為儀錶板螢幕控制、音響音量與免持接聽電話功能。


中控台下方的空間用來放置手機很剛好。


手套箱內部空間不算大,但深度足夠。


前車門下方的置物空間具有分隔設計,放置飲料、隨身物品等都很合適。


中央扶手前方的雙杯架配置。


中央扶手打開後,內有一組12V與USB插孔,但內部置物空間不算大。


請身高163公分的同事示範乘坐空間,首先是副駕駛座調整至習慣坐姿,照片中可以看到手套箱位置向內縮的設計,騰出了不少膝部空間。


副駕駛座的位置保持不動,接著換到後座,膝部與頭部都具備不錯的空間表現,換我體驗其乘坐空間(我身高176公分),除了頭頂空間較大之外,膝部空間大致表現與國內販售的Auris接近;附帶一提,本次試駕車款為體型較小的日規Corolla旅行車,若台灣販售將是採用海外規格,兩者的軸距相差60mm,因此如果用本次的乘坐人員範例,海外規格Corolla旅行車理論上擁有更佳的空間表現。


試駕車未規劃後座出風口,但按照台灣市場的特性,若未來國內販售絕對會加上出風口設計(反正都有預留孔),下方為兩組2.1A USB插孔。


後車門扶手前方也配置了杯架設計。


後座中央扶手同樣也有雙杯架規劃。


行李廂容積在一般狀態下擁有392公升的表現(海外版本為581公升,Hybrid車型),其內部最大寬度為1464mm,深度為930mm,底板本身具有上下兩段位置的規劃,可視載物需求進行調整。


行李箱兩側設計了較深的空間,可以用來放置容易滾動的小型物品。


兩旁也都有後座椅背快速傾倒的把手設計。


將後座椅背傾倒後,行李廂容積擴增至802公升,底板與後座椅背形成十分平坦的空間,


再請同事躺進去示範空間,平坦的底板是優勢之一,但日規Corolla旅行車確實受到車體尺碼的限制,內部空間表現與大部分的歐系旅行車相比小了一點,其主打功能在於較掀背車與房車擁有更佳的靈活空間變化。


日規版Corolla Touring的動力配置共有1.8升Hybrid、1.8升自然進氣、1.2升渦輪增壓三種,本回試駕車型為原廠引擎代號「2ZR-FXE」所構成的1.8升四缸油電混合動力系統,擁有122ps的綜效最大馬力,這套動力系統也與國內目前販售的Corolla Altis Hybrid相同。


雖然日規版Corolla旅行車的尺碼較小,但這也是為了因應日本當地的用車環境所做的妥協,造就更為輕鬆靈活的實際駕馭感,過去在試駕Auris、Corolla Altis等新世代TNGA車款的經驗,對於車身紮實度、行路品質等都有不錯的印象,這次試駕的Corolla Touring也有相同的體驗;Hybrid引擎可說是我認為與本車最佳的搭配方式,在一般行駛狀態下,除了帶來寧靜、高舒適度的乘坐品質之外,平順柔和的加速感也使得開車過程十分輕鬆。


由於日本當地道路普遍較窄,就連首都高速公路也差不多,先前我在這裡試駕Century、Crown等體型較大的車輛,行駛於多彎且狹窄的首都高能感受到不小的壓力;Corolla Touring的操控感受相當靈活輕鬆,過彎時不會有「車尾多一截」的那種難以施展身手的感覺,反而比較接近駕駛掀背車的體感方式;至於海外版Corolla旅行車的實際駕馭感是否會與日規版有明顯差異?這點就留著日後再來體驗。


車道維持搭配全速域ACC也是能在較窄日本道路輕鬆駕馭的法寶,在Hybrid系統電力充足的狀態下,以90km/h定速還能用純電方式行駛節省油耗。


這次的試駕路線從東京市區出發,前往山梨縣富士山附近再返回東京,共行駛約257.1公里,車上儀錶顯示平均油耗為27.0km/L。


實際加油共9.1公升,換算下來平均油耗達到28.3km/L的水準,可說是相當突出的表現。


雖然日規版Corolla旅行車的尺碼較小,但其空間表現與變化靈活度已明顯優於掀背與房車版本,除了空間優勢之外,同時保有出色的操控靈活度,加上動力表現符合日常需求,而Hybrid車型的省油性十分突出,整體表現令人滿意。

至於台灣會不會引進這款話題性十足的旅行車?在目前國內汽車市場中,100萬元以下的旅行車僅有Skoda Fabia Combi一款採用進口販售且尺碼較小的選項,所以說確實有這樣的產品線空缺,加上Ford Focus Wagon引進國內的傳聞不斷,如果和泰汽車要引進Corolla旅行車,我們認為若以國產車身份導入,除了售價可以降至100萬元以下搶攻國內尚未開發的旅行車市場,亦可提升國瑞汽車產能推出外銷車型,可謂一石二鳥之計!相信在不久後的媒體新春餐敘中,和泰汽車會提供更明確的資訊。

Toyota Corolla Touring Hybrid(日規版)規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid油電混合
排氣量:1797c.c.
引擎最大馬力:98ps/5200rpm
引擎最大扭力:14.5kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力:72ps
電動馬達最大扭力:16.6kgm
綜效最大馬力:122ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:195/65R15
車身尺寸:4495mm x 1745mm x 1460mm
軸距:2640mm
車重:1350kg
油箱容量:43公升



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2020-01-13 9:37 #1
對Toyota Corolla Touring的看法:

內裝沒龜殼就是好看,碗公車型很不錯!
Toyota Corolla Touring希望真的會引進,目前開的是rav4說實在的還是比較喜歡開轎車但是行李廂空間又想大一點,帶小孩出門真是一堆東西.
期待Corolla Touring引進 不論國產或進口 關鍵在價格
希望有機會跟可能引進的Focus wagon開啟大碗公時代
讚啦!!旅行車就是好看~~期待國產化,填補國內旅行車型的空缺!!
看起來就是多了一截的Auris,可是在國內銷售不會打到Rav4的市場嗎?
這跟 HBF HYBRID FILEDER 很像嘛! 是不是?
也不錯啦!多一種選擇!
導航機的外觀真的有點老派啊,不過整體配備看起來是典雅的路線,題外話,那個UCC咖啡放在中間杯架,還以為是甚麼特殊旋鈕XD
針對 1.2升渦輪增壓車型僅搭載六速手排變速箱
對同級車而言
這台稅金A++ 級
對1.8 1.8HYBRID
變速箱 、底盤 、載貨空間A級
我認為 歐規版優於日規版

希望訂價要合理
對自用買家
價格絕對不能離RAV4太近,太近就買RAV4
因為乘坐空間 完全不能比
只有載貨空間和RAV4類似
非HYBRID版 定價高於ALTIS SEDAN 一些(頂規低於85萬)就可接收

對商用、公務用及計程車業一定大量買單
文藝復興類比的 重返 WISH復興
訂價合理 台灣道路街景又要改觀了 WISH 加 ALTIS WAGON

若開價太高而形成最大競爭對手是RAV4的局面 就不智了
對經營者 餅沒變大 白忙一場
對消費者也沒無太大的誘因
賠了夫人(touring)又折兵(RAV4)
到底有多少廣大的客群會付差不多的錢(10萬內)
為了底盤和載貨空間 買更小的乘坐空間
很適合通勤代步 如果引進台灣 可以考慮買一台了
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