在民國57年所訂定的「道路交通安全規則」條文中，將載貨用貨車分為「大貨車」與「小貨車」兩類，而所謂「小貨車」的定義即為總重（車重加上載重）為3.5噸以下之貨車，也就是大家常聽到的「三噸半」。由於擁有較適宜的車身尺碼，以及僅需小型客車駕照即可駕駛，讓三噸半成為物流及貨運業者的最愛。但問題來了，由於不少進口車型的總重皆採4.5～5噸級以上設計，來到國內卻要受限於3.5噸的法規，結果就是讓這些小貨車的核定載重低於原始設計許多，尤其是加裝冷凍設備、升降尾門之後，剩餘載重量更是常常不敷使用而衍生出不少違規超載問題。為了解決這個問題，交通部於近年多次召開座談會，決定為了車輛使用需求以及產業發展放寬載重量限制，並推出一套較符合時宜與合理的貨車使用管理新制。
經過修訂的道路交通安全規則終於在今年（109年）9月4日正式施行，簡單來說，就是將以往定義為「總重量3.5噸以下」的小貨車定義，修改為「總長度6公尺以下、3.5～5噸重」，如此一來便能讓運輸、物流等行業能夠合法地載運更多貨物。而在小貨車總重升級為5噸後，包括購車條件、路權、車高與車寬限制均沿用以往規定，最重要的是駕駛資格則與之前3.5噸小貨車一樣，只要持有普通小客車或職業小客車駕照即可駕駛！當然，道路交通安全規則也針對新出廠的5噸小貨車增訂了安全相關條文，簡單來說就是得像大貨車一樣，需強制裝設「防止捲入裝置」以及可顯示車輛四周影像之環景系統、車內螢幕的「行車視野輔助系統」等配備。
此次道路交通安全規則的修訂，除了讓貨運業者能更有效率地載運貨物，於市場面來看，也將讓以往的3.5噸貨車由5噸貨車所取代，簡單來說就是造就了一個嶄新的市場級距，因此國內各大商用車商當然也紛紛推出5噸車型投入這個新戰場，就像本次試駕的Hino 300系列，即為和泰汽車於今年七月搶先推出、符合歐盟六期排放標準的「Super 5」新款5噸自排車型。
與以往相同，Hino 300系列提供了2525、2800、3400mm等三種軸距的底盤車可供選擇，試駕車則為採用標準座艙/低頂配置的2800mm中軸版本。
Hino 300系列的車頭設計一直以來都沒有太大變化維持這般中規中矩的模樣，不過因噸數的不同而會有些許差異（諸如水箱護罩加入鍍鉻飾條等）。
- 防捲入裝置-1
- 防捲入裝置-2
引擎由以往的五期進化為六期版本因此需要添加尿素，尿素的添加口配置在油箱前方。
因應更高的承載能力，輪胎尺碼由以往3.5噸的195/75R16升級為205/75R16，帶來更穩定的行駛動態。
後軸採用四輪配置，輪胎尺碼與前輪一樣為205/75R16。
本次試駕車後方搭載的為木製貨台，消費者當然也可依照需求選擇底盤車、廂式，甚至是訂製冷凍櫃車體。
- 貨台-1
- 貨台-2
- 貨台-3
- 左後視鏡
- 右後視鏡
- 車頭鏡
- 攝影鏡頭
車室部分並無太多改變，也見不到什麼一般客車的影音或舒適配備，一切設計均以實用、耐用為主。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 行駛
- 打方向燈
- 倒車
中控台上的控制介面簡單又明瞭，最下方則設有一大堆預留的按鍵空間，可讓頭家們依照需求裝設各種裝置時使用。
1DIN音響主機還附有愈來愈少見的CD插槽，下方則為可插記憶卡的環景行車記錄儀器主機。
空調介面下方最下排配置雙黃警示燈、大燈高低調整開關，以及DPR柴油碳微粒濾清器的手動再生按鍵。
中控台最下方另有一個可放置票卡類物品的小凹槽，並提供一個12V電源插孔，
中控台左右側均配置了商用車常見的固定式置杯架；另外有沒有注意到空調出風口左側有一個可開啟的蓋子，打開後裡頭為煞車油壺，中控台另外一側也有相同設計則為添加雨刷水用。
手套箱下方另設計了一個開放式置物槽，擺放/拿取物品均十分便利。
車門具備大型的扶手讓你在上車後能順手地關上沈重的車門，一旁另有煙灰缸及可放置文件書籍的長型置物空間。
座椅採用1+2三人配置，腿部與頭部空間皆屬充裕，不過座椅泡棉既薄又偏硬，乘坐舒適度當然無法與一般客車比擬。
試駕車搭載的變速箱為六速自排，雖無手動換檔功能但想要超車時還是可以利用排檔桿上的OD檔按鍵。當然，Hino 300也提供有五速手排車型可選。
- 置物盒-1
- 置物盒-2
- 工具組-1
- 工具組-2
- 工具組-3
引擎配置於駕駛艙下方，只要將座椅上掀即可露出方便進行一般檢查或保養，若要大修時則可將車頭整個前掀。動力部分依舊是3.5時代那具4.0升四缸柴油渦輪引擎，最大馬力維持150ps，最大扭力小漲為44.9kgm，但最大差異則在於由以往的五期進化為符合歐盟六期排放標準。
雖然Hino 300中軸車型的底盤空車重便突破2.2噸重，但由於引擎在極低的1300rpm轉速便能發揮最大扭力，起步加速十分輕鬆。操控感方面，雖然以前我曾有過駕駛3.5噸貨車的經驗，不過開著5噸貨車當然是頭一遭，而在基本結構與引擎並未大幅變更之下，其實5噸貨車開起來的感覺與3.5噸貨車並無太大差異，運將大哥們應可立即適應；至於沒開過的人，則得注意由於車身較長駕駛座又位於車頭，轉彎時別像開著一般客車一樣太早打方向盤，免得因內輪差「A到」車側障礙物，較大的方向盤左右死點在轉彎時也得多打些方向盤。另外就是貨車均採用能負荷極大載重的片狀鋼板懸吊系統，因此一般行駛下的舒適性與高速穩定性也與客車差異甚大，空車行駛遇上不平路面會有較明顯的彈跳，若處於載重狀態下便會舒緩許多。總之，即使沒開過貨車的人在稍加習慣之後也能輕鬆上手！
道路交通安全規則的修訂，不僅讓今後的「小貨車」提升不少載貨能力並擁有更大的配置彈性，也讓以往需要購入大貨車的企業主們，也能改以購買更方便、成本更低廉的5噸貨車，以及持有小客車駕照的駕駛，一肩扛起貨物運輸的重責大任！而這次和泰汽車所推出的Hino 300系列「Super 5」5噸貨車，不僅具備亮眼輸出、優異的承載空間與能力，並提供了包括手排/自排車型應付不同需求，想必也能成為日後頭家們的好夥伴！
▍Hino 300系列 Super 5 中軸 規格諸元表
引擎型式：直列4缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：4009c.c.
最大馬力：150ps/2700rpm
最大扭力：44.9kgm/1300～2200rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：片狀鋼板彈簧附雙作用避震器
後懸吊結構：片狀鋼板彈簧附雙作用避震器
輪胎規格：205/75R16
車身尺寸：5155mm x 1870mm x 2015mm
軸距：2800mm
底盤空重：2235公斤
