HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半

受惠於最新法規修正案,3.5 噸貨車得以在加裝全車防捲入裝置、行車視野輔助系統、全長不超過 6 米前提下,可讓車輛載重升級至 5 噸,讓國內不少中小企業降低運輸成本,同時各商用車更直接更改配備送請認證。雖然這項法規修正案對市場而言是利多,但同時也改變過往商用車市場規則,讓原本 3.5 噸級距貨車市場處於無車可賣的真空狀態,直到 HINO 日野汽車的「HINO 200」正式登場,讓消費者有更完整的選擇。

HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半
3.5 噸貨車法規修正案,無疑是放寬市場 3.5 噸貨車使用規則,只要加裝安全防護裝置,即可直接升級載重至 5 噸,說起來條件並不嚴苛,不論是對車廠、對消費者來說都是利多。說到這裡,相信大家應該會好奇,既然法規放寬 HINO 又何必要推出「HINO 200 3.49 噸」這種不上不下的車款?因為 3.49 噸車型更可以在售價上更友善,加上法規上還是有些許限制,如車長就必須限制在 6 米(3.49 噸無限制)等。

既然市場還有空間,且正處於真空期,對 HINO 200 來說時間正好,便以約莫百萬元左右的優惠價格,並提供底盤、含框木斗兩種車型預購,預計在 3/16 正式發表。而在正式發表前,HINO 邀請我們進行試駕。

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HINO 200 既然在法規上是小貨車,即在使用上有相當高的親和力,路權比照一般小型車,駕駛條件也只需要小型車駕照即可,也就是說只要是持有手排車駕照的駕駛人都可以開,也因為使用門檻低,對於中小企來說絕對是好事。只是,雖然說都是車,可貨車和一般小型車相比,光是設計出發點就不一樣,貨車從車身尺碼體到空間的所有佈局都是以乘載為主要考量,舉凡駕駛特性、視野都不同,對於一般使用者來說真的安全嗎?

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分享駕駛特性之前先看看車,HINO 200 外觀上沒有特異之處,基本上和 300 也就是 3.5 噸以上車型相仿,可以辨認其身份的屬車前貼紙,還有防捲入裝置等。基本外觀之下,HINO 200 還有日行燈、前、後霧燈等配置,這些基本的燈光配置,對於安全性來說可有莫大幫助。而在將近四米八的身形尺碼下,有超 3,100mm 長的貨斗內空間,寬度也有 1,860,概念就像胸部以下都是腿一樣,HINO 200 有除了車頭以外都是貨斗的比例。

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HINO 200 和 300 車型外觀上並沒有明顯差異,而 HINO 雖然只是商用貨車,依然為其配備完整的照明系統,頭燈之餘前、後霧燈皆是標準配備。

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全車燈具雖然只使用傳統鹵素光源,可具有自動啟閉、日行燈等功能,功能性與安全性相當完整。


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HINO 200 底盤車重 1,700 公斤、貨斗車重 2,010 公斤,在 3.49 噸的總重負擔下,有超過 1.4 噸的乘載力,且為應對這等重量,HINO 200 使用後四輪配置,確保輪胎足以承受荷重,這對中小型企業來說,已是相當不錯的乘載能力。

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除此之外,HINO 200 與 300 不同的還有動力核心,不同乘載需求下,4.0升柴油引擎現以 2.8 升柴油動力取代,最大馬力 144 匹、扭力 30.5 公斤米,搭配的是五速手排變速箱,讓引擎出力和動力傳遞效率更好,即便負重滿載也有充沛的力道驅策車輛。同時,HINO 200 有 13 公升尿素系統,降低排氣中的氮氧化合物,從而讓排放廢氣更環保,合乎 6 級環保法規規範。

HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半
前面提到,HINO 200 有底盤車和貨斗車兩種車型,而試駕的是已經裝配好貨斗的貨斗車,其貨斗內尺寸為 3,100mm x 1,860 mm,空間遠比汽油發財車充裕的多、木棧板搭配鐵框則是簡單又實用的配置。雖然我們也很想展示完整的空間,但原廠貼心的準備壓艙物,讓我們能體驗到滿載時的車輛表現,可這也代表貨斗上有近 1.5 噸的沙袋...肯定是沒有辦法移動...

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外在看完就輪到座艙,HINO 200 座艙採單排三人設計,當中僅有駕駛座可以進行前後滑移、椅背角度調整,右邊乘客及副駕駛只能只有椅背向前傾倒的功能,傾倒後也只有些微空間用於放置隨車工具,中間椅背放倒後可為小桌板,掀起桌板還有空間可以放置文件或單據。

座椅
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座椅後空間
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中間座位
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另外,由於 3.5 噸以下的小貨車不需要視野輔助裝置,使其陳設佈局純樸簡單,當然也沒有絲毫的科技氛圍,而這作為貨車不僅無仿,反而是更實用的配置。不過,HINO 還是用了雙色材質和圓形出風口,增添些許層次和設計感。

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至於空間和視野,還是不錯的,從左到右都有置杯架、收納空間,且位置就手、操作方便,使用便利性佳;視野則是透過各種不同角度的反射鏡,減少視線死角到最小化,從車頭到車側都在視線範圍內,唯一例外僅有車尾後斗後方。
左反射鏡
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右反射鏡
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左杯架
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中控下方空間
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副駕駛前空間
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手套箱空間
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右杯架
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雖然每天的工作就是開各種不同的車進行試駕,過去也有試駕貨車的經驗,相對來說這是少有的經驗,而有別於一般乘用車,貨車駕駛座位置、方向盤、踏板配置都有不同,雖然操作概念跟方式相同,可在截然不同的坐姿下,車輛仍會表現出不同特性;以方向盤位置和坐姿來說,HINO 200 的方向盤角度相當大,近乎與身體呈九十度角,方向機柱更是將離合器、煞車、油門踏板一分為二,踩踏方式則是垂直向下,整個駕駛姿態有點像是抱著方向盤開車。同時,座艙位於前軸正上方,會讓轉向的角度、特性有不同表現,要開不是問題,可要開的順暢應手,需要一點時間適應。
HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半

花一點時間上手,習慣大角度方向盤操作、垂直踏板的施力方式,接下來就容易的多,整體來說駕駛 HINO 200 並不難,比起許多貨車來的輕鬆,特別是柴油動力低轉就有大扭力,降低起步和換檔時機失誤的難度,事實上,HINO 200 雖然只有 144 匹、30.5 公斤米最大動力,可動力依然充足,油門反應以貨車來說頗是靈敏,即便是在後斗已經乘載最大荷重時也不例外。

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值得一題的是,HINO 200 的動力反應真的很輕快,起初我甚至不知道原廠貼心的在貨斗放置壓艙物,連這樣的前提下,動力仍然相當飽滿,那就更別提空車或是輕載重的狀態。此外,依照過去曾試駕柴油貨車的經驗,通常這類引擎高轉速延伸性不好,但 HINO 200 的 2.8 升動力卻出乎預料,進入較高的轉速區間後,雖然出力趨向平緩,可運轉平順度還是不錯,至少伴隨而來的震動比過往經驗小得多。

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車輛滿載狀態下不只是動力反應佳,車輛操控反應也是輕快受控,這基本上都是歸功於車輛最初就是以載重為前提設計,即便已達最大荷重,駕駛起來也沒負擔。

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五速手排變速箱搭配上柴油引擎,齒比配置不需密集,仍能在各速度區間下飽滿出力,而手感回饋雖然不比轎車來的分明,各檔位卻也清晰,加上排檔位置就在駕駛腿邊,操作十分就手。

HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半
至於大直徑、大角度的方向盤操作,動作其實跟打麻將洗牌有點類似,轉起來不費力可動作很大,而且千萬要注意回正的時間和反應,都會比一般轎車來的慢,如果彎轉得太快,方向會來不及回正。另外,HINO 200 的迴轉半徑是四米九,這對於身長四米八的貨車來說並不大,可這對於窄小巷弄來說仍會是一場考驗,即便如此,我還是冒著可能被卡住的風險,鑽進得來速買了中餐,雖然最後順利通過,但過程中確實也是驚險萬分。

另外,安全系統方面,HINO 200 配備 VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力分配系統、BOS 煞車優先系統、BAS 煞車輔助系統等,雖然不是什麼尖端技術,可無疑提升安全性。

HINO 200 試駕|誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半
由於法規走向,國內中小型貨車市場變化,原本有不少選擇的「三噸半」紛紛升級轉戰五噸戰場,讓 3.5 噸以下級距面臨無車可買的狀態,現 HINO 快速改變策略導入 200 車型成為市場唯一,且整體表現不俗,貨斗和乘載力也可以滿足中小企業需求,以入門車型不到百萬元的售價來說頗具吸引力。

▍HINO 200 貨斗型 規格諸元表 



引擎型式:直列四缸柴油渦輪
排氣量:2755 c.c.
最大馬力:144 匹
最大扭力:30.5 公斤米
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:五速手排
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:葉片彈簧
輪胎規格:195/70R15C
車身尺寸:4795mm x 1955mm x 2045mm
軸距:2545mm
車重:空重 2010 公斤、總重 3490 公斤
讚!!!
少見的3.5噸介紹~
艾咪 wrote:
受惠於最新法規修正案(恕刪)

白牌3.5噸普通駕照就可以開
職業貨車養成之路
沒有全速域ACC
沒有全景跟車側
沒有LED頭尾燈
沒有通風椅
沒有電子手煞車
沒有八吋以上大螢幕
誰會買單啦










啊~這是貨車
擁有賽車執照,隱藏在車界的鍵盤車手,車媒、車廠也略知一二,程度太低者我懶得回應你^^
不上不下的選擇~
開箱這個也是有趣有趣

期待開箱怪手之類的
我是亨利
慣老闆:20年來,我沒裝放滾輪早就載8.9頓了
心靈馬力之鍵盤賽車手 wrote:
沒有全速域ACC
沒有全景跟車側
沒有LED頭尾燈
沒有通風椅
沒有電子手煞車
沒有八吋以上大螢幕
誰會買單啦










啊~這是貨車



可以請司機啊
心靈馬力之鍵盤賽車手 wrote:
沒有全速域ACC沒有...(恕刪)


不要這樣⋯
貨車的開箱不常見
蠻有趣的開箱
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