國內幾十年來始終是以務實形象深植人心的Toyota，每回提到這個品牌的關鍵字不外乎「車價合宜」、「保修便宜」、「滿街都是」等較為親民的詞語形容，確實，Toyota旗下各車款本就以主流消費者訴求的實用性為主，加上龐大的小黃大軍加持，可以說是國內最沒距離感的一個汽車品牌。總之，應該不會有人第一時間聽到這問題回答你是「性能」！
這是國內長久以來營造的品牌形象使然，事實上，Toyota歷年也曾推出不少膾炙人口的雙門車款，像是拓海的AE86到後來的GR86、擠身日本四大天王之一的牛魔王Supra以及Celica、MR2等，還有以Lexus之名而生的LFA，加上利曼大賽(24 Hours of Le Mans)、WRC世界拉力錦標賽冠軍頭銜，早已證明Toyota無論是在技術研發或性能科技皆已具備深厚實力！
GR Yaris就像是名受到富裕家庭傾注資源培養而出的人才，催生它的富爸爸正是豐田集團現任社長-豐田章男，豐田章男先生雖已高齡65歲，但他骨子裡始終對於汽車、賽車保持著高度熱忱，不只年輕時曾多次參與賽事活動，接任社長後更在2019年以匿名方式參加德國紐柏林賽道24小時耐久賽(Nurburgring 24 Hours)，今年五月再度駕著一輛改用氫燃料動力的Corolla Sport(Corolla H2 Concept)賽車征戰「Super Taikyu」全日本24小時耐力賽第三站，說是名被社長身份耽誤的賽車手一點也不為過～
正因為有一位如此熱血的領導者，原本以賽事研發為主的GAZOO Racing才有機會在2017年成為Toyota旗下性能子品牌代表，第一位掛上這塊響亮名牌的市售車款正是GR Supra，陸續則有GR 86及本篇主角GR Yaris。可能會有網友提及：「那像Corolla Altis GR Sport呢？」，其實就只是像Audi正港RS3/S3跟一般A3 S line之間的關係，將RS/S與GR掛在車名前面才是真正經過性能調校、操控升級的中、高階版本，S line與GR Sport只是添增配件來增加視覺帥氣程度與心靈馬力而已。
話題回到GR Yaris，做過功課的網友應該知道這輛小鋼炮跟WRC世界拉力錦標賽有著密不可分的緊密關係，於2017年重返WRC賽場的Toyota，前幾年均是以歐規第三代Yaris改裝而來的賽車參與，而且第三代歐規Yaris其實也曾推出限量400部的市售性能版Yaris GRMN，搭載具有210hp/25.4kgm最大動力的1.8升四缸機械增壓引擎，透過六速手排可發揮6.3秒的百公里加速實力，國內也有貿易商引進這輛前代暴力鴨。
隨著歐規Yaris於2019年改朝換代，WRC賽車自然跟著換上新一代戰力，Toyota緊跟著在2020年1月發表市售性能版GR Yaris，並於同月2020年Tokyo Auto Salon東京改裝車展現身，這也是我第一次見到GR Yaris實車的地方，現場不只展出實車而已，包含底盤結構、周邊升級套件亦一併展出，當時光是見到外型如此帥勁的GR Yaris早已被圈粉，同時引頸期盼它正式抵台的那一天！
總算，國內總代理和泰汽車在今年四月份宣布GR Yaris開放預售，開出185萬元預售價格且首批僅有30位名額，不過本月份正式發表時降至179萬元，同時首批車款名額增加至80位，或許是GR Yaris特殊身份與好料內容令熱血車迷難以招架，GR Yaris至今接單已經突破四百張！雖然跟國產版Yaris數量仍有龐大差距，但以極為純粹的熱血設定與近兩百萬元的定價來說，這般銷售表現也是夠出色的！
雖然許多不熟悉或未曾深入瞭解的網友，第一時間會將這輛GR Yaris與國產鴨聯想在一塊，不過就像前文提及，認識GR Yaris之前請先拋開你對Toyota或國產Yaris的刻板印象，甚至可將它視為一輛截然不同的全新Toyota性能車款，才能重新定義GR Yaris在你心中的價值感。
與國內超過四米車長的大鴨相比，維持在3995mm的三門GR Yaris身形明顯小了一號，尺碼雖小但透過完整空力套件加持，整體氣勢與霸氣程度完全符合GR性能版本之名，尤其是明顯向外擴張的四輪暴龜葉子板設定，加上大型進氣口造型、碳纖維車頂、BBS鍛造鋁圈及雙出尾管等，都一再挑釁著你內心不斷想征服它的駕駛慾望。
以WRC賽車為開發基礎的GR Yaris，早已擁有多項具備優秀操控性的良好本質，如短軸距、四驅系統與操控訴求為主的懸吊、避震設定，Toyota更在GR Yaris植入最大馬力達261ps的1.6升三缸渦輪引擎及六速手排變速系統，同時為因應強化後的動力，車體剛性與重量必須同時獲得升級與減重，車身焊點比起標準版歐規Yaris增加259個之多，再導入碳纖維車頂、鍛造鋁圈、輕量化鋼材及鋁合金材質等多道減重手續，使得GR Yaris於車身剛性增加時一併將車重控制在1300公斤左右的亮眼數據，車身重心亦較標準歐規Yaris降低2.5mm。上述改變不只是紙上談兵，而是經由各部位一點一滴累積才能完整發揮出GR Yaris性能實力。
不單是高單價或超跑等級車款才能撐得起「暴力美學」這個形容詞，看看GR Yaris這毫不掩飾的四輪暴龜，特別是後輪部份，除了帥！還是帥！(前、後個別加寬30mm、55mm)
原廠直接配置由BBS代工的18吋鍛造鋁圈與Michelin Pilot Sport 4S性能配胎，內部具有GR貼飾的紅色卡鉗，制動系統組合為前四活塞、後雙活塞卡鉗搭配前356mm雙片式、後297mm單片劃線通風碟盤，煞車表現對應一般山路還算游刃有餘，若有下賽道需求配上半熱熔或熱熔胎或許就還有升級空間。
相較於外觀、底盤、圈胎、懸吊等好料盡上的各個部位，GR Yaris內裝氛圍就顯得樸實無華許多，車內大多數材質均是以硬質塑料鋪陳，並配置傳統指針式儀錶板與尺碼僅7吋的觸控式多媒體螢幕，如果你本來期待這是輛性能、操控與內裝質感面面俱到的小鋼炮，那麼在見過實車後可能會對質感分數有所折扣。
不過這對於GR Yaris定位或我個人而言，其實絲毫感受不到任何負面影響，因為它本來就是一輛訴求相當純粹的Fun Car，最主要的兩個用途就是跑山跟下賽道，日常代步當然不是不行，只是我相信車主在車庫裡會有更舒適的代步選項。然而內裝陳設對於乘客來說或許有些簡樸，但是對於駕駛相關就顯得十分禮遇，包括以真皮材質包覆的方向盤、排檔桿，以及混搭在座椅與車室門板的Ultrasuede麂皮材質，座椅形式乍看之下與Corolla Sport相仿，實際上於支撐性、包覆性均有出色表現！加上實用的HUD抬頭顯示器，舉凡與駕駛者相關的各項設定都相當到位！
除駕駛者主要碰及之處皆以真皮包覆或紅色縫線點綴，Toyota對於GR Yaris的操駕介面設定亦下了不少功夫，第一步是踏板設計微調，雖然GR Yaris配置具有自動換檔補油功能的iMT六速手排變速箱，但原廠依舊針對踏板配置如離合器圓弧度、煞車踏板寬度及油門踏板寬度進行調整，讓駕駛者得以更輕易施展出跟趾技術，另外還有排檔座位置提升約50mm，減少方向盤與排檔桿之間的距離來縮減換檔過程花費時間。
儀錶板中央配置4.2吋行車資訊螢幕，可以從中觀看四驅系統分配比例。
7吋觸控式多媒體螢幕尺碼已跟時下多款手機螢幕大小相仿，內建Apple CarPlay、Android Auto及藍牙連接功能，USB Type-A插孔位置就在螢幕右側。
螢幕下方提供一個小型置物空間，適合放置手機、錢包等小型物品。
行車模式切換旋鈕就在排檔座前方，提供Normal、Sport及Track三種模式，驅動比例亦會跟著行車模式進行調整，另外12V插座也在這裡。
鞍座位置並無扶手設計，提供雙置杯架與一個小型置物空間。
手煞車拉柄旁設有三顆按鈕，分別是iMT退檔自動補油功能、循跡系統及怠速自動熄火功能啓閉，不過最吸睛的還是底部這塊象徵WRC血緣關係的銘牌。
座椅造型幾乎與Corolla Sport相同，同樣具有不錯支撐性與包覆效果，擁有2560mm軸距的GR Yaris，車室空間自然無法與國產版本相比，不過當前、後座分別乘坐身高174公分、172公分左右的男性乘客，後座膝部空間倒是比預測中的充裕一點，但頭部受限於車頂線條而有明顯壓迫感受，這是小型三門掀背車的宿命，選擇GR Yaris就別太在乎空間實用性了。
標準行李廂空間為207公升，有趣的是，原廠表示當後座椅背全數傾倒時，行李廂容量足以放置四顆18吋含胎圈，表示車主可以自己載著一車份備用圈胎前往麗寶賽車場大戰數回。
因應車身配重比例，電瓶已被移至行李廂底版下方位置。
這具原廠代號G16E-GTS的1.6升三缸渦輪引擎或許在十幾、二十年後也會成為一具銘機，畢竟嬌小機體卻能搾出261ps/36.7kgm最大動力，帶動GR Yaris約1.3噸車重只要5.5秒即可加速破百，日後還有望搭載於Corolla Sport的GR性能版。
因應WRC賽事規範需有2萬5千台市售車而生的GR Yaris，開發過程可是經過多位來頭不小的賽車手進行開發測試，包括自家日本車手與WRC冠軍車手，皆是為了確保GR Yaris必須具備堅強的奪冠實力。或許是與源自WRC血統有關，坐上GR Yaris駕駛座時可以明顯感到座椅著座點高度與底盤離地高度皆比印象中接觸過的性能掀背鋼砲高一點，連同懸吊行程也是。
厲害的是，這一點也不影響到GR Yaris的操駕穩定性與底盤貼地感受，Toyota為進一步強化GR Yaris操控性，特別選用前GA-B、後GA-C的混搭式底盤組合，前軸依舊是麥花臣懸吊系統，後軸則由一般版的扭力樑換為雙A臂形式，不只是提升後軸剛性與穩定性而已，連同前、後懸吊的接頭設計、下支臂剛性、後懸吊上支臂剛性、防傾桿剛性、彈簧係數及外傾角角度全都經過強化與專屬調校。
再來是GR-Four四驅系統，Toyota為暴力鴨配備電子控制多片式離合器與Torsen LSD前、後軸限滑差速器，可根據駕駛模式進行驅動比例調整，Normal標準模式為偏重前驅的前60%、後40%；Sport運動模式轉變為注重轉向靈活度與操駕樂趣的偏後驅形式，為前30%、後70%；最後Track賽道模式必須提供最出色的循跡性與穩定性，因此將驅動比例鎖定在50%：50%，原廠另外表示還有第四種行車模式，就是將VSC車身動態穩定系統解除，徹底享受GR Yaris最純粹的駕駛樂趣。
不同於前驅鋼炮的運動模式僅是針對變速箱換檔邏輯、油門反應或者避震阻尼軟硬進行改變，GR Yaris一大操駕樂趣就是來自於不同模式間的驅動比例變化，Normal模式不用多說，偏重前驅方式會讓人覺得開起來有些綁手綁腳，無法盡情施展充沛動力與發揮底盤實力的感覺，基本上也是試駕當天最少使用的行車模式。
相對地，Sport模式便會直接激起駕馭這輛GR Yaris的高度慾望，由於驅動比例移往後軸，轉向靈活度與車尾活躍程度都提升不少，若你試圖以較高速度丟入彎中而感到轉向不足就要出現時，這時車尾便會順勢些微擺出來協助放大入彎角度，這肯定不是最快的過彎方式，但就是這種探索車輛動態表現的人車交流過程令人相當過癮且欲罷不能，比起後軸相對穩定且容易摸到過彎極限的前驅鋼炮，GR Yaris在於挖掘操駕樂趣的潛力絕對是大勝！加上易於拿捏尺度的261ps/36.7kgm最大動力。若要比拼賽道成績，那麼請切換至Track賽道模式，這時後軸不在蠢蠢欲動，而是緊緊的跟隨前軸動態並緊抓住地面，讓車輛以極為俐落方式劃過每個彎角。
另一項令人驚艷之處在於懸吊、避震系統的高度均衡設定，GR Yaris並非是以硬碰硬來彰顯性能味的硬派表達方式，懸吊、避震系統既能在受到衝擊時轉化為稍帶Q彈的感受傳遞，也能在遭遇不平路面或殺彎過程中減去多餘起伏並緊緊抓牢路面，特別是在中、高速域區間也能展現出此級距小車少見的穩定性，包含2560mm的軸距、輪距加寬、懸吊及避震系統都是功臣之一，也因為動力、轉向、煞車、底盤、懸吊都達到一個極為協調且均衡的境界，使GR Yaris的實力發揮區間相當寬廣，即使是一般人也能開出不慢速度，尤其現在還配備可自動補油的iMT手排變速箱，但是當GR Yaris坐進一名高手，相信要在台灣的狹小山路挑戰更高性能車款絕非難事。
這真的是一輛顛覆你我傳統印象的Yaris，而且還是當今世代難得一見的純粹設定，國內定價179萬元貴嗎？一點也不！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Toyota GR Yaris 的觀點及建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品，只有2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年8月16日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Toyota GR Yaris 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪汽油
排氣量：1618c.c.
引擎最大馬力：261ps/6500rpm
引擎最大扭力：36.7kgm/3000~4600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/40ZR18
車身尺寸：3995mm x 1805mm x 1455mm
軸距：2560mm
國內售價：179萬元
