國內一向以親民形象深植人心的Toyota，近年在原廠導入GR性能子品牌並引進多款GR性能車款之後，讓我們對Toyota不是只有性價比高、妥善率良好或二手價保值等長久以來累積的印象，而是一個可以跟「駕駛樂趣」有所聯想的品牌。無論是僅從外觀套件、部份底盤強化的GR Sport車型抑或是經過完整進化的正港GR車款，目前國內共有Corolla Altis GR Sport、Corolla Cross GR Sport、GR Yaris、GR 86跟GR Supra等五款車型，重點是後面三款GR車型皆有提供手排變速箱車型，沒想到這麼熱血的選項會在國內Toyota車輛清單裡一次出現吧！
為讓消費者能對GR這個響亮名號能有進一步認識，Toyota特別在10/18、19號這兩天於台中麗寶賽車場舉辦Toyota GR Fan Festival賽道體驗活動，這也是Toyota首度在國內以GR之名舉辦賽道活動，重點體驗車款包括暴力鴨GR Yaris、國內發表大改款不久的GR 86以及稍早推出手排車型的GR Supra！其中18號即為媒體場次，行程規劃除GR 86跑金卡納與GR Supra手排賽道體驗以外，和泰汽車更在當天藏有一個驚喜項目，看下去就知道！
應該還有網友對於GAZOO Racing(GR)的起源或分類方式並不熟悉，像是Corolla Altis GR Sport、Corolla Cross GR Sport跟GR 86、GR Yaris、GR Supra之間的「GR Sport」、「GR」有什麼差異？
先以起源說起，在2007年時，Toyota首次以「TEAM GAZOO」之名參加德國紐柏林賽道24小時耐久賽，此項賽事為GAZOO團隊參與賽車運動的開端。2009年，Toyota將「TEAM GAZOO」改組為「GAZOO Racing」部門，負責德國紐柏林賽道24小時耐久賽的相關事務以及賽車相關技術開發。經過6年時間與投入更多商品、技術支援於賽車領域後，Toyota在2015年將旗下所有賽事相關事務整合至Toyota GAZOO Racing(TGR)，隨後在2017年成立Toyota GAZOO Racing Company，因而催生出結合多年賽事經驗與專業技術的熱血品牌「GR」。
分類方式則可從上圖中得知，依序分為GR Parts、GR Sport、GR與GRMN，顧名思義，最基礎的GR Parts就是單純提供套件給予熱血車迷們改裝、升級；進階GR Sport就有如國內販售的Corolla Altis/Cross GR Sport，除內、外觀專屬配件妝點，也會針對底盤與懸吊進行基礎強化；再進階的GR就有如GR Yaris/86/Supra，包含動力、底盤、懸吊等性能、操駕層面都經過完整升級；至於最頂的GRMN車款，全名是Gazoo Racing tuned by Meister of Nürburgring，可以說是經由紐柏林大師專屬調校的意思。GRMN車款基本上都會採用限量方式販售，如專程來台參與這次活動的GRMN Yaris，就只在日本境內販售並限量500部！另外像社長-豐田章男專屬的Century GRMN，更是社長獨享的超級好貨！
由於這是Toyota首度在台灣舉辦GR賽道體驗活動，和泰汽車特別從日本原廠邀來三位重量級人物共襄盛舉，由左至右分別是日本GR團隊總工程師-齋藤尚彥、全日本拉力賽九屆冠軍-勝田範彦及現役Super GT/Super Formula/Super Taikyu賽車手-大嶋和也，不只是可以同時見到三位重要人物親臨現場，我們稍候更有機會搭乘兩位車手的車來趟Hot Lap！原來這才是今天的最大彩蛋啊！
原本以為這場活動的主角會是GR Supra手排，沒想到一早聽完簡報下樓後，就見到兩部樣貌兇悍的GR Yaris停駐在PIT區裡，光從更加囂張的外觀套件以及亮眼賽車塗裝，就知道這兩部GR Yaris絕非一般貨色，左側黑色的可是剛在今年東京改裝車展發表並限量五百部的GRMN Yaris；右側披著白、黑、紅三色塗裝的GR Yaris則是全日本拉力賽賽車本尊。而且這兩部GRMN鴨跟拉力鴨可不只是提供單純靜態展示而已，前面提到的車手Hot Lap就是使用這兩部車啊！因為每人只有一次機會，此時我腦袋不斷思考著抽到GRMN鴨還是拉力鴨好呢？！(各位你會怎麼選？)
難得機會也可能是唯一一次機會見到GRMN Yaris本尊，礙於五百部限量身份加上全為右駕設定，就算和泰汽車或貿易商有意引進也無法上路行駛，因此這可說是國內完全無緣的一部性能鋼砲。甫於今年東京改裝車展登場的GRMN Yaris，根據標準版GR Yaris再進行幾項重點升級，引擎蓋、車頂及尾翼都改用碳纖維材質打造，加上後座拆除共可省去20公斤左右，車高與車寬亦較標準版GR Yaris降低10mm、增加10mm，另外全車焊點共增加545個，共同強化其車身剛性、穩定性與空氣力學表現！
GRMN Yaris的動力數據經過微幅升級，引擎本體同樣是G16E-GTS的1.6升三缸渦輪增壓引擎，擁有272ps/39.8kgm最大動力，再配上GRMN版本專屬的LSD機械式限滑差速器、密齒比六速手排變速系統，相信駕馭時的運動性格將會更加強烈！雖說GRMN Yaris只限量五百台而且只有右駕設定，但原廠在發表時有特別說明，未來將會推出GRMN Yaris同等級的GR Parts升級套件供一般版GR Yaris車主選裝，各位暴力鴨車主還不準備改起來！（外觀首推碳纖維尾翼啊！超帥！)
另一輛就是這部施以搶眼白黑紅三色塗裝的GR Yaris Rally Car拉力鴨，是原廠作為參與JN1賽事級別的比賽車輛，包含外觀、底盤、動力、懸吊、變速系統都經過大幅度變動，連同內裝都改以全套防滾籠搭配硬邦邦的賽車桶椅，如果是想走風格派的暴力鴨車主，裝扮成拉力式樣其實也相當帥氣！
此回參與Toyota GR Fan Festival的五輛重點車款，除遠渡重洋而來的GRMN Yaris、GR Yaris Rally Car以外，其餘三部GR Yaris、GR 86、GR Supra都是現行國內市售車款，GR Supra則在日前推出手排車型，一併換上新款鋁圈與三種新色選擇。不過媒體場次並無提供GR Yaris試駕規劃，而是將重點放在GR 86及GR Supra手排車型。
當我還在思考Hot Lap到底搭乘GRMN Yaris還是GR Yaris拉力賽車哪部好的時候，其實官方已經直接排好搭乘名單，我排到的正是由全日本拉力賽九屆冠軍-勝田範彥所駕駛的拉力鴨！因為以往搭乘過的Hot Lap經驗大都是以超跑為主，乘坐一部拉力賽車在柏油賽道上會是什麼樣的體驗實在令人好奇！何況駕駛者還是位神人等級的拉力賽冠軍車手！
不過得先克服的是進入車內這個動作，礙於全套防滾籠配置，開啟車門後能進入車內的空間已所剩無幾，必須先手握上方防滾籠再跨進車內才行，緊接而來的是將身體緊緊包裹住的桶形賽車座椅及四點式安全帶，準備完畢就可以出發囉！單是從PIT區駛離的放砲聲就已經讓人相當興奮啊！
就在離開PIT區進入賽道準備迎來第一個彎時，還在好奇勝田範彥先生會以何種駕駛方式來滿足乘坐體驗，沒想到他在第一個彎就直接開甩！而且不只是第一個彎而已，接下來不論幅度大小的彎都通通甩起來！在連續彎中還秀了利用重心慣性轉移的鐘擺甩法，比起GRMN Yaris或以往超跑Hot Lap以精準路線為主的體驗，坦白說這次拉力鴨的速度其實不算快，但是得到的樂趣滿足程度卻有過之而無不及， 許多彎因為甩幅大的關係，我幾乎是橫向看著出彎點出彎的...
還有一項印象深刻的是，其中有一個彎勝田範彥先生刻意壓上路沿石，但在我感受到懸吊與避震器不斷伸縮作動時，車體卻是牢牢的壓在路面上行走著，完全不受到路沿石起伏跳動而有任何擺動，讓人對於這部賽車的懸吊、避震調校功力相當佩服！另外可以在副駕駛座以最近距離欣賞職業車手忙碌但極其熟稔的操駕過程也是一大享受，加上許久未曾碰觸到如此純粹、硬派的賽車，興奮感受從踏進車內、耳聞放炮聲到連續甩尾過程就不斷堆疊，一圈結束後就像坐了一回刺激的雲霄飛車，徹底醒腦之餘更是後座力十足！
耳聞同業搭乘的GRMN Yaris就是以精準路線為主的跑法進行，所以有機會再次選擇的話，肯定會毫不猶豫的直接指名拉力鴨！
隨後勝田範彥先生也在另一側空地駕駛拉力鴨進行表演，只見他流暢地在場內進行各種甩尾動作，不論是8字甩、定圓甩還是半個人掛在車外甩，通通都難不倒他！
接著是進行GR 86的繞錐關卡體驗，不過這關是交由學長羅伯江來發揮他的堅強駕馭實力，只見他輕鬆寫意的在須臾之間完成兩趟行程，關於GR 86的繞錐項目請參考此篇：
【採訪】爽開GR全車系 熱血不無聊 Toyota GAZOO Racing Fan Festival賽道體驗分享
撇除意外現身的GRMN Yaris與GR Yaris拉力賽車，這部GR Supra手排車型才是這趟來到台中麗寶賽車場的試駕重點，這也是我們睽違三年後再次在麗寶賽道與GR Supra相遇，當年全新第五代GR Supra的媒體試駕地點正好也是麗寶賽車場。不同於初期發表時提供2.0升四缸渦輪增壓與3.0升六缸渦輪增壓兩種動力選擇，於10/13號發表上市的GR Supra手排車型，除了與自排車型組成兩種變速箱選擇以外，已不再提供2.0T的動力選項，定價也微幅調漲至手排車型255萬元與自排車型258萬元。
這次伴隨GR Supra手排車型而來的還有三款新色選擇及新款19吋鍛造黑色鋁圈，三款新色分別是炫馳藍、礦石灰及消光白，其中消光白需要加價三萬元方可獲得，其餘外觀均與先前GR Supra無異，也無法單從外觀看出這部GR Supra是自排還是手排車型。
此款採用鍛造方式的19吋黑色鋁圈為全新式樣，搭配新款炫馳藍車色與紅色卡鉗顯得十分醒目，其卡鉗製品來自知名大廠Brembo，GR Supra為標配Brembo對向式前四活塞鋁合金卡鉗與後浮動式單活塞鑄造卡鉗。
前方引擎機體同樣是代號B58的3.0升直列六缸渦輪引擎，具備340hp/5000~6500rpm最大馬力與51.0kgm/1600~4500rpm最大扭力，搭配八速手自排變速系統並附上電子式後軸限滑差速器，自排車型的百公里加速數據4.3秒，手排車型應會稍慢一點但原廠並未公布成績。
除了多一道離合器與換上手排排檔桿，GR Supra MT的內裝設計或配備並無任何改變，依然採用視覺感受熱血的黑紅配色，包括儀錶台、兩側門板上方及中央鞍座紅色位置皆使用皮質鋪陳，門板扶手位置與方向盤則改用真皮包覆以增進觸摸質感，另外排檔座周圍就跟自排車型一樣採用碳纖維飾板來提升熱血氛圍。如果不要配色搶眼的雙色內裝，車主也可選擇較為低調的全黑色系。其它標配項目還有8.8吋數位儀錶、8.8吋多媒體螢幕、具有12支揚聲器的JBL音響及全彩HUD抬頭顯示器等。
不過車內最重要的還是這一根！GR Supra手排變速箱就跟GR Yaris一樣具有iMT退檔自動補油功能，能透過偵測換檔時機來主動調整引擎轉速，對於初入手排的駕駛者自然是友善許多。
一票GR Supra已在外頭等候多時，試駕過程會由一輛前導車在前方帶領，後方三輛GR Supra都會有隨車教練在副駕駛座隨時給予指導，進行約莫三圈的試駕體驗。
消光白也是跟隨手排車型一起推出的新車色，目前GR Supra便擁有消光灰跟消光白兩種消光車色可以選擇，不過都要加價三萬元。
經過上回自排車型的試駕體驗，對於GR Supra的動力、操駕能耐已有幾分認識，這次試駕重點自然是放在手排車型的整體操駕感受，剛出PIT區進入一、二號彎時，有項顯而易見的特點可以立即察覺，就是這具手排變速箱的檔位行程短且入檔紮實、明確，反倒是離合器接點較長，使得換檔過程需要花點時間來適應離合器接點、檔位切換及補下油門時機，才能做得又順又快！
畢竟是在分秒必爭的賽道上，任何一個環節稍有差錯都會影響到彎道動態或是行駛路線，手排車型的容錯率就明顯比自排車型來得低，但這也是選擇手排車型的樂趣所在，以往自排車款只要顧及煞車點、行駛路線及出彎補油時機，大多不會慢到哪去，但是現在換至手排車型以後，升、退檔時機與細膩度都會影響到車身動態與路線流暢與否，需要顧及的層面與技巧變多了，也讓人面對這部GR Supra手排更有一種想挑戰它的慾望感，待練成之後會更有成就感！
340ps/51.0kgm動力對應賽道使用不算狂妄，但已足夠在出彎或直線加速展現飽滿的加速力道，包含在兩處大直線都能直接感受到暢快的貼背加速感受！原廠這次亦有針對底盤控制系統進行調整，包含AVS可變阻尼控制系統與車輛穩定系統控制等項目，強化激烈操駕狀態時的車輛可控性與側傾平衡，這點說起來比較抽象，尤其在沒有同場對照的情況下難以分辨差異，不過試駕過程確實能體會到GR Supra相當優異的避震支撐性與靈活轉向特性，即使在連續彎中都能迅速轉移車身重心來達到協調性極佳的車身動態變化，是輛會令人愈開愈上癮的雙門後驅跑車，對應其250萬元身價完全可以！
縱使只有半天行程，這次參與Toyota GR Fan Festival的感受卻是相當充實，從一早讓人徹底清醒的GR Yaris Rally Car賽道Hot Lap乘坐體驗到GR 86繞錐試駕以及最後的GR Supra手排賽道試駕，加上車手中場表演與總工程師問答等節目穿插，可說是毫無冷場且樂趣十足！希望接下來每年都可以在國內見到Toyota GR Fan Festival活動延續下去啊～也非常推薦各位對Toyota GAZOO Racing有興趣的網友報名參加！
