自1997年正式量產以來，Prius車系歷經四個世代交替、橫跨25個年頭，至今已於全球售出超過五百萬輛，不僅是家喻戶曉的油電車代名詞，也讓Toyota在油電領域成為其他品牌難以望其項背的領導者。儘管在去年底，豐田集團大張旗鼓地宣布全球電動車戰略計畫，並預計在2030年內推出多達30款純電動車，但並不表示當前首屈一指的油電系統就要立即走入歷史。畢竟全球各地國家發展程度不同，對於那些無法短時間內推行電動車普及化的地區而言，油電系統更是適合推廣碳中和的必要存在。正因如此，Toyota在今日（11/16）正式帶來第五代大改款Prius，並以「Hybrid Reborn」為概念發想，將這款指標性的油電車代表作徹底重塑，邁進下一世代。
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猶記得第四代Prius為集團第一輛採TNGA模組化平台打造的車款，第五代Prius則換上改良後的第二代TNGA平台，車身剛性再強化，並採前麥花臣、後雙A臂獨立懸吊架構，可享有更低的操駕重心及容納尺寸更大的圈胎組。而現行第四代Prius於2016年初登場時，超脫現實的前衛模樣引起廣大討論，第五代自然也不會落於俗套。外型遵循自第二代Prius發展而來的流線輪廓，並將A柱角度加以傾斜向後延伸，車身高度也順勢下降50mm，寬度則增加22mm，結合與新一代Crown家族近似的頭燈設計，再於車尾植入簡潔有力的貫穿式LED尾燈，整體造型非常具有侵略性且饒富未來感。
除此之外，後車門把手也進一步與後窗整合，足下甚至採用車系首見的19吋鋁圈配置，賦予第五代Prius過去前所未有的運動氛圍。順帶一提，第五代車型不再將PHEV插電式版本作為獨立車型，而是直接納入動力選項之一，因此除了追加充電孔之外，PHEV版本的外觀無異於一般油電版。
內裝取樣自家族電動車bZ4X，以懸浮式數位儀錶搭配中央碩大的多媒體觸控螢幕為主要操作介面，並保留實體空調按鍵便於使用。最大特點在環繞中控台的氣氛燈，導入與Toyota Safety Sense駕駛輔助系統整合的照明警示系統。當系統偵測到障礙物或有碰撞發生的可能時，會在警示音響起前先以閃爍氣氛燈條提醒駕駛者，達到更醒目安全的效果。
此外，車頂也可選配可開啟式的大面積全景天窗，PHEV版本更可選擇新一代太陽能充電板，能源轉換效率更高，其額外儲存的電量可讓車輛於一年內增加約1,250公里的行駛里程。另一方面，受惠於建構在第二代TNGA平台之上，第五代Prius的軸距較舊款拉長50mm，預料將能帶來更優異的乘坐空間表現。另一點則是PHEV版本的電池模組由行李廂改移至後座座椅下方，不再占用廂內容積，進而創造出更出色的前後配重比例。
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動力方面，油電版提供1.8升及2.0升兩種排氣量設定，分別可輸出140hp及193hp綜效馬力，較當前水準可說是大幅提升，且百公里加速可分別於9.3秒及7.5秒內完成。PHEV版本則搭載由2.0升油電引擎結合容量13.6kWh鋰電池模組的插電式油電複合系統，綜效輸出可來到223hp，並可在6.7秒內完成百公里加速。官方並未提及有關任一版本的油耗數據，僅針對PHEV版本提到其純電行駛里程將比舊款增加多達50%以上。另外，PHEV版本另追加「房間模式」，開啟後即可於充電過程中在車內使用空調及音響。
第五代Prius將會在接下來登場的洛杉磯車展進行全球首演，屆時將會有更多關於動力系統及油耗等詳盡資訊釋出。原廠另表示新車最快將於今年冬季於日本、北美及歐洲等地登場，其中PHEV版本得等到明年初才有機會問世上路。至於國內市場，隨著Camry、RAV4、Corolla Altis及Corolla Cross等主流車款紛紛提供油電動力後，Prius便不再有獨佔優勢，銷量也不若以往。不過，總代理和泰汽車近年來大力推廣新能源產品，Prius車系作為最具代表性的節能車款，引進機會仍然不低，或得等到海外上市後才會有更進一步的規劃。
