這大概是我目前試車生涯被搭訕最多回的一次！打從去年底確定和泰即將引進Crown並在今年初舉辦試駕活動，我就決定帶著全新第16代Crown來趟尋親之旅，前往彰化鹿港與朋友的第4代Crown碰面，會這麼熱血的原因，是因爲這部1974年第4代Crown正是當年和泰所引進的最後一個世代進口身份車款，隨後台灣停止日本進口車導入，即使等到開放後都未曾重新引進Crown，所以這次全新第16代Crown於2023年回歸台灣市場，距離上一次已有近五十年之久，當然要來一次珍貴的合照留念囉！
如果你也住在鹿港的話，或許也曾見到這部深墨綠色的第四代Crown出沒在鹿港街頭，跟車主認識的過程也是挺有趣的，當我在老車社團見到車主秀出愛車照片，跟他小聊兩句後發現當下我們都在鹿港，當然是立刻約出來賞車囉！畢竟沒想到可以在台灣見到這麼老的皇冠，當時車主入手僅快一年而已，外觀型態跟上圖其實不太一樣。
翻出三年前小聚的照片，兩個素未謀面的男人就這麼坐在鹿港體育場聊著彼此愛車，享受著愛車人都會懂的樸實無華快樂。那時老皇冠還是裝著亮晶晶的復古鍍鉻圈，前幾任車主雖然沒有讓它在戶外日曬雨淋，但是也沒有大費周章的認真整理，直到現任車主有緣入手後才開始著手翻新計畫，這可是個艱難任務啊！畢竟老皇冠在民國60年代可不算是Altis這類的親民車款，入手價格據說媲美甚至超越一棟兩層樓獨棟房子，數量不多的狀況加上車齡來到四、五十年，幾乎不太可能在台灣找到相關零件，除透過日本朋友幫忙代購以外，車主只能在Y拍等日本拍賣網頁尋找各種零件蹤跡，一步步為這輛老皇冠翻新之路進行拼湊。
車主當時直接邀請我上車帶我繞了一圈，在接近10點的平日夜晚時分，鹿港街頭早已是一片寧靜，四十多歲的2.0升四缸引擎即使年紀跟運轉聲響都不小，聽起來倒也十分稱職的努力運作著，聽車主表示引擎、變速箱等機件狀況尚屬良好，可見豐田出色妥善率印象絕非一蹴可幾。坐在副駕搖下手搖窗，偶爾經過鹿港獨特的老房或古蹟街景，彷彿時光回溯般的體驗還真是令人十分回味，好像自己正處在電影裡的復古場景一樣。
讓我印象更深刻的是，在底盤件與整車尚未經過徹底翻新的前提下，行駛過程經過起伏路面卻沒聽到一絲異音，柔軟的避震作動搭配宛如沙發般的柔軟座椅泡棉，坦白說沒什麼路感回饋可言，卻可以讓我這個乘客感受到舒舒服服的乘坐氛圍。老車有趣的地方也在這裡，許多層面自然無法與現代新車相比，但是當你開著、坐著一輛原汁原味的老車，是可以認真體會到各個品牌對於自家車款的風格設定與特色，大至外觀、內裝、底盤等處，小至功能操作按鈕、按鍵設計位置、儀錶設計等細節，當這個風格跟特色可以持續在單一車款延續下去，便會成為日後為人所津津樂道的欣賞之處。
在跟和泰約好New Crown的試駕日期後，第一件事就是通知老皇冠車主這個好消息，因為他對新皇冠也相當有興趣！我也不假思索的將拍攝地點設定在鹿港，一來讓老皇冠不用歷經長途跋涉，二來是鹿港許多老房、古蹟與老皇冠十分契合，新、舊搭配的衝突感也很不賴！
趁著將New Crown開到集合地點前，先來聊聊從台北開下來的駕駛心得，引進台灣的第16代Crown提供2.5升油電前驅與2.4升渦輪油電四驅兩種動力，這次我主要試駕的是2.5升油電前驅車型，引擎是排氣量2487c.c.的A25A-FXS四缸自然進氣機體，單是引擎可輸出186ps/22.5kgm動力，配合電動馬達的綜效輸出則是222ps，稍微了解Toyota國內車款的話，應該對這具動力代號與輸出數據感到十分熟悉，因為RAV4 Hybrid也是同一套動力啦！
面對1720公斤車重的2.5升油電版本，這套動力開起來就像是RAV4 Hybrid一樣是一派輕鬆，從踩下油門那一刻起，即可感受到輕盈、輕快又順暢的力道釋放，可以很容易地掌握所需動力大小，而且油電版本的原廠平均油耗數據達到22.4km/L，相較2.4升渦輪油電的15.6km/L是省了不少，當然動力輸出也比較小囉。
由於一開始就得知動力系統與RAV4 Hybrid是同一套，實際感受跟預期中並無太大落差，反倒是改為前驅的新一代Crown，會如何呈現操控性與舒適性這兩項重點。先就硬體規格來說，New Crown配置前麥花臣、後多連桿懸吊系統， 若是高階皇家版還可享有AVS可變阻尼避震系統，即使不搭載電子阻尼避震，新款Crown依然是明顯是偏向舒適設定，較高離地間距、較長避震行程與19吋圈胎組合，讓2.5升油電版本的Crown擁有柔軟且舒適的駕駛、乘坐姿態。
相較於2.4升渦輪油電版本增加Sport S與Sport S+，2.5升油電的行車模式切換只有EV、Eco、Normal、Sport四種，因為沒有電子懸吊，行車模式攸關的是引擎與變速箱輸出方式，對於舒適取向的Crown而言，各模式間的個性差異並不會太大，Sport模式除延遲換檔時機及動力反應來得快一點，還是可以明顯感覺到它是輛轉向俐落、動態協調性相當不錯的Toyota。
新一代Crown並配備Toyota Safety Sense 3.0智慧駕駛輔助系統，包含全速域ACC主動式車距維持輔助系統、LTA車道循跡輔助系統(還可偵測電線桿、行道樹等障礙物)、PCS預警式防護系統(可偵測車輛/行人/自行車/摩托車、具有路口辨識功能)、AHB智慧型遠光燈自動切換系統及RSA道路標誌識別輔助系統，以及SEA安全離座警示，可在電門啟動且非R檔狀態或電門關閉三分鐘內，如側邊有汽車或者摩托車經過將會以BSM燈號警示，如此時車門為開啟狀態，BSM燈號將快速閃爍並結合儀錶提示與蜂鳴聲。
來到第一個拍攝點-鹿港民俗博物館，平日遊客稀少讓我們可以輕易的將車輛擺放在門口拍照，時隔近五十年的相遇，除車頭一樣具有皇冠標誌以外，外型上已經找不到有任何關聯性，尤其第16代車型率先推出作風大膽的Crossover車型，接近休旅車的離地高度、環繞全車的黑色塑料輪拱、斜背線條設計，都是新一代Crown相較過往截然不同的創新之處，同時考驗著消費者對創新概念的接受度。
我們分配到的試駕車採用霓光白車色塗裝，各位可能在發表會採訪文章或官網見過雙色版本，雙色為皇家版車型限定選配且需加價三萬元，在見過單色與雙色塗裝之後，我自己是更喜歡單色版本的簡單、大方，各位覺得呢？撇除車色以外，在新皇冠身上可以清楚見到Toyota的新世代設計方式，線條更簡潔但造型意象卻是相當強烈，細長頭尾燈組、車頭大面積黑色網狀結構、車側上揚曲線、斜背造型等，都會讓人在腦海裡留下深刻印象。
新皇冠的尺碼數據並不小，車長達到近五米的4980mm，車寬與車高分別是1840mm、1540mm，軸距則設定在2850mm，儼然是一部中大型房車的尺碼水準，貴族版配備的是19吋圈胎組合，相較皇家版的21吋其實對於舒適度表現有著明顯加分效果。由於是獨特的斜背Crossover房車設定，Toyota賦予New Crown高達27公分的離地高度(Camry為20公分)，面對台灣的拉力級路面品質似乎十分實用！
雙車型都配置LED頭燈組，差在貴族版配備手動水平調整的LED Bi-Beam形式，皇家版升級為具有自動水平調整的四眼式LED，都具有自動啟閉與遠近光燈自動切換功能。
開頭第一句話說的搭訕照來了，狀況良好的老皇冠在靜態拍攝時引來許多阿伯走來詢問，重點是十個裡面至少有八個都認得這是輛皇冠！我對於這點真的是非常意外，原以為當年和泰只有賣出數量不多的第三及第四代皇冠，加上身價並非親民，大家對它的印象可能不是那麼深刻。結果遇到的狀況卻是跟上回製作老車誌的福特跑天下似曾相識，來聊天的都認識它，看來那個年代皇冠所創下的品牌印象與共鳴遠比我想像的強大！
這部老皇冠的車籍等相關資料都還留存著，真的是相當寶貴的資料啊！但我跟車主一直無法辨識出拾位數是什麼數字？有網友可以幫忙解惑嗎？(點擊圖片可以放大檢視)
畫面一轉來到鹿港老街一帶，如今車主已經將閃亮亮的鍍鉻圈換成更加吸睛的鋼絲金圈，搭配白邊胎整個也對味！這一兩年間也做了一項重大改變，是車主為這部老皇冠裝了氣壓懸吊系統，讓車主可以自由設定在他所想呈現的車身高度，也能在行駛間保有更出色的舒適性。
大鋼絲v.s.小鋼絲，因為我家裡就是單車店，小時候時常見到老爸以特工在為單車鋼絲圈進行調整，據說是一項需要花上不少時間學習的特殊技能，但現在已經快要失傳了。在陽光照射下，可以發現老皇冠是質感相當好的墨綠車色，光線不足時才會誤以為是黑色的。
不同於長輩們對於老皇冠的熟悉程度，當我將拍攝主角換成新皇冠時，每位從車頭經過的遊客都轉變為議論紛紛的討論狀態，走到車尾看見Toyota廠徽才出現恍然大悟的神情，露出「原來這是輛Toyota啊！」的驚喜。同樣也會有人來詢問我們這是Toyota的什麼車，當我比著遠處老皇冠表示這兩台其實是同一車系，紛紛表示風格差距還真大！我也好奇問了幾位關於New Crown外型的實際感受，倒是都得到相當正面的回應，極具特色且十分帥氣！看來New Crown的外型接受度也是比我想像中來得好啊。
接著來看看內裝吧！老皇冠的內裝樣式可以說是非常簡單，那個年代可沒有多餘的娛樂或是電子配備設計，所有功能都是因應駕駛車輛所需而生。有發現排檔桿在哪嗎？這部老皇冠可是採用機柱式四速手排設計，左上是R倒車檔，左下是1檔接著依序排列，剛開始真的需要一些時間適應，加上沒有動力方向盤，初次接觸肯定會覺得不太輕鬆，但這就是開老車的樂趣嘛！
儀錶板由三個方形儀錶組成，分別是油量、水溫、時速、時鐘等資訊。
前座跟後座都是同樣的一體式座椅，柔軟泡棉與Q彈的乘坐感受真的很像沙發。
畫面轉到新一代Crown是不是突然不太習慣，那天我跟「年輕有為」就這麼在兩部車間輪流欣賞著，老車有老車獨特的風味，隨著科技變化演進，新車自然是更舒適也更為便利。Crown的內裝質感呈現讓我有種介於Toyota與Lexus之間的感覺，諸多細節如材質搭配選用、撥桿或按鈕的回饋質感都優於Camry一點，但像是門板位置的質感延伸設計就沒有Lexus這般全面，在部份細節的定位上還是有做出差異。
另外內裝拍攝的等級是2.4升渦輪油電車型，造型與配色完全相同(皇家版另可選米色內裝)，主要差異在於配備部份，2.4升渦輪油電再增加21吋圈胎、AVS可變阻尼避震、感應式電動尾門、全景天窗、雨滴感應式雨刷、電動調整方向盤含換檔撥片、雙前座通風、雙後座加熱、JBL音響等，但是得多花上50萬元才行，雖然新世代2.4升渦輪油電亦是亮點。
基本上只有車尾可以見到Toyota廠徽，其它位置都還是以皇冠標誌為主，方向盤造型與按鍵設計中規中矩，利用銅色飾條與亮黑色飾板來強化質感表現。
12.3吋數位儀錶與我們先前介紹過的新年式Corolla Sport/RAV4內容相同，提供豐富的顯示模式切換，同時具備良好畫質呈現。
中央觸控式多媒體螢幕的尺吋同樣是12.3吋，寬螢幕比例可以支援分割畫面顯示，主要功能選單位於左側，包含無線Apple CarPlay(Android Auto有線)、原廠衛星導航系統及具有底盤透視功能的環景影像輔助系統都是標配內容，下方還有一個方便的音量獨立旋鈕可以使用。
環景影像輔助系統的畫質表現尚可，同時前後都附有距離及轉向輔助線，並可切換多種角度進行檢視，對於車長五米左右的Crown來說極為實用。
空調面板並未整合至多媒體螢幕裡而是採用傳統按鍵形式，對我個人而言反倒成為加分項目，因爲實體按鍵於操作上還是直覺多了，皇家版在兩側可以見到雙前座通風、加熱功能按鍵，貴族版就只有加熱功能了。
直立式手機無線充電座也很方便，不會佔用到太大面積且可讓置物空間做更有效率運用。
雙USB充電孔設在排檔座右側位置，規格都是Type-C。
置杯架前面的小型擋板可以拿起來，這樣就可以放進更大杯的飲料囉。
行車模式切換撥桿就在排檔座下方位置，循跡系統啓閉與Auto Hold電子手煞車功能也在這裡。
中央扶手內部置物空間為長方形，並附有一塊隔板來增加置物靈活度，前面另有12V與USB Type-A充電插座各一。
雙車型的雙前座皆為八向電動調整，駕駛座再附有電動腰靠與兩組記憶，另外貴族版只有加熱，皇家版才會再增加通風功能。
後座除基本空調出風口以外，亦有設置兩個USB Type-C充電孔給後座乘客使用。
皇家版的雙後座另配備加熱功能，因此在兩側門板具有單獨啟動按鍵。
具有2850mm軸距設定的Crown，車室空間表現相當的不錯，以身高177公分的年輕有為進行示範，此時副駕駛座已調整至其正常坐姿，可見後座依然保有近三個拳頭的出色縱向距離，斜背車頂線條同樣未影響到頭部空間，搭配適中椅背斜度與全景天窗的明亮視野，Crown的空間表現算是可圈可點。(全景天窗為皇家版標配項目)
標準行李廂容量是450公升，據原廠說明顯示，可以容納三組9.5吋的高爾夫球袋。
行李廂設有快速傾倒拉柄可以直接放倒後座椅背，空間相連後即可因應物品大小進行擺放。
一開始找行李廂開門按鈕找很久，後來才發現在後方廠徽右側然後是用按的，貴族版為手動開啟，皇家版才會升級為足踢感應式電動尾門。
最後來到車主弟弟開幕不久的Skinny Cafe瘦子咖啡，是由原本的老宅所改建而成，內部裝潢十分講究也具有濃厚古早味，看來兄弟倆對於老物都有著一定迷戀與堅持！是說2018年和學長艾薩克在日本試駕第15代皇冠時，從沒想過有一天可以台灣再次見到皇冠回歸，而且是以非常特別的Crossover身形，不論外觀或內裝都有著Crown獨特魅力！更沒想過有一天可以開著1974年的第四代Crown在鹿港街頭行走，感謝車主協助促成這篇美好的新舊合輯。
車主只是外表看起來兇狠了點
但本人真的人很好也很健談～大家在鹿港遇到這部老皇冠的話可以大方的跟他打招呼或聊聊天的！Crown已在3/30號正式發表上市，貴族版定價157萬元，皇家版定價207萬元。
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