因為台灣目前不會引進這一台車，所以文章重點會在日本東北五縣的自駕遊(青森/岩手/秋田/福島/宮城)，這次搭的是星宇直飛仙台機場，星宇經濟艙有免費網路，免費網路雖然只能夠傳輸文字，但是低解析度的圖片實測一下也可傳出去。當天飛機上有滿滿的日本東北團團客。
| 外國旅客首選的TOYOTA Rent a Car!!: |
今年帶家母的賞楓之旅，因為家母已經76歲，拉車拉行李跑景點非常吃體力，移動方式選擇租車自駕
租車公司是選擇TOYOTA Rent a Car
主要TOYOTA Rent a Car有中文繁體網頁，對台灣人來說，預訂方便簡單，而且營業據點非常多!
到仙台機場TOYOTA Rent a Car租車櫃台，目前是無人櫃檯，必須按直通電話，請租車公司派接駁車來接
接駁車送到仙台機場附近的TOYOTA租車後，提供台灣駕照及監理站申請的日文譯本，繳錢辦好手續
租車的等級是W1
W1的車子是SIENTA這種小七人座，或同等級車，租車24小時價格JP-9900元
因為有可能跑到雪地上，所以選擇四輪傳動版本，SIENTA-四輪傳動只有二代汽油版，與三代油電E-Four版兩種，租車價格是相同，所以指定車型選擇世代較新的三代油電E-Four。
這次指定車型及包含6天8100日幣的ETC Pass「Tohoku Expressway Pass」，大概約台幣1700。6天的使用日期只要在東北使用區間內，不論ETC走多少錢，只會收JP-8100元
ETC Pass包含租車費用，一共為日幣77290元，換算台幣16517元，交車時已經是下午五點，天色已經完全黑了，全部我只聽到一個重點，就是車牌號碼很好記，45-45。
| 2023年出廠Sienta Hybrid E-Four有哪些不一樣: |
這台2023年出廠Sienta Hybrid E-Four除了基本的油電系統外，還搭載TSS3.0，具有優化之後的DRCC 動態雷達巡航控制系統，PCS 預警式安全系統及DA/LTA 車道循跡輔助系統等。
外觀內裝檢查，這台是2023年3月出廠，很新的車子，里程數28,655公里
服務人員操作解說，日規導航機設定繁體中文，插好ETC PASS後，就可以出發，另外東北六縣(青森/岩手/福島/山形/宮城/秋田)租車，冬季是會下雪的區域，租車公司標配雪胎，無須另外加錢。
日規導航機有繁體中文選項，年初租車還沒有這種導航機，看來豐田租車23年以後的新車會陸續配備
引擎部分，目前豐田新世代1.5油電引擎，已經是更小更輕的三缸引擎。
租車自駕車比重要的行李廂空間，將第三排收起來之後，空間可以完整地放4咖大行李箱，這對於四人在日本自駕，不用擔心行李空間不夠大。
這台車有個很特別的功能，就是車上有100V插座，功率到1500W，官網寫可做為露營炊食用；1500W的功率，等於家用一般插座的輸出，不管是吹風機，電磁爐，冰箱等大功率電器，都可以安全地使用；比起以往汽油車配的100V插座-100W超小功率頂多筆記型電腦充電的雞肋功能，這個1500W插座號稱露營神器。
這是某一天好市多折合台幣3100買的電子鍋，7-11買的水，與一包兩合米
電子鍋功率1000W，試用一下看來官網沒騙人
副駕駛側後照鏡有多增加一組照地鏡
| 2023年出廠Sienta Hybrid E-Four 日本買便宜30萬!!: |
想說上網查一下日規3代日本版Sienta油電E-Four-G版要多少錢；不查還好，一查驚呆了，這一台官網售價是288.8萬日幣，以匯率0.2152計算，折合台幣62.14萬。在日本賣這個價錢，難怪可以大殺四方躺著賣。
和泰在賣的二代國產Sienta 1.8汽油有電動滑門的豪華版等級，定價也要90.2萬!!
如果日規3代日本版Sienta油電E-Four國產化，而且又只賣台幣62萬的話，其他廠商應該可以洗洗收不用賣了
| 第一天自駕- 豐田車系就是簡單好上手!! |
第一個晚上，從仙台機場走東北自動車道，到岩手縣北上市，兩小時132公里的路程
2023年出廠的新車，原廠導航機已經有Apple CarPlay，使用方式都相同；另外CarPlay的速限或轉彎可以連動到儀表板，蠻厲害的東西，這是目前隱形冠軍車美仕還辦不到的。
另外這台有全速域，TSS3.0，第一天設定自動跟車與車道維持，在外車道鎖定跟著大學長走，放空當個無腦ACC仔；從一開始拿到車的戰戰兢兢，到後面根本是放鬆失神狀態，難怪有一堆人開自動駕駛去撞蠍子車。
不過這台車時速80~120的隔音真的糟糕，和我另一台1999年出廠的豐田RAV4有得拚，高速公路上我跟我阿母聊天都聽不太清楚，不過便宜治百病，畢竟只有台幣62萬的車，這樣的隔音剛好對得起它的價格。
雖然是23年Sienta是新世代TNGA底盤，避震器也不軟，但是時速80~120的高速穩定性，也是輸1999年RAV4與2005年Previa，可能是車重比較輕與15吋185寬的胎，畢竟只有台幣62萬的車，這樣的底盤調教也是對得起它的價格。
| 第二天自駕- 開始雪地模式!! |
第二天，從岩手縣北上市到秋田縣大館市，走秋田自動車到，大概也是兩小時132公里的路程
高速公路只有單線，前一晚下過雪限速50，然後我就開車道維持50；後面一整串大概10多台車，然後我開到55，60，65，70，後面都是一整串.....
每一段都有單線變雙線給人家超車，就不停的被刷卡，看到前面有休息站趕緊下去，讓後面一大坨車子趕快過去
日本自動車道休息站很密集，大概20公里就會有一個
來到第一個景點-角館武家屋敷通
本來要來賞楓的，看來摃龜了。
第二個景點是田澤湖
冬季沒遊客，連團客都沒看到，前往第三個景點-森吉山纜車站
阿仁合道森吉山的10公里山路上，路邊積雪，後輪在起步，或TCS系統偵測打滑時才會有輸出，E4簡單說就是雪地好用，至於沙灘與越野就不清楚能力如何。
至於E4的後軸懸吊，看樣子是扭力樑，而不是常用的多連桿；畢竟只有台幣62萬的車，這樣的設計剛好對得起它的價格。
森吉山纜車今天停開，看來又是摃龜了
山下阿仁合火車站休息拍照一下，結束今天行程
| 第三天自駕- 還是雪地模式!! |
第三天上午，前往青森縣弘前市的岩木山神社
看來前一晚也下過雪
那天是星期日，初雪一周內下過，樹上還看的到綠色的樣子
第三天接著前往青森縣八甲田山
這裡雪就下得有點大
雪地上配雪胎，開起來其實跟一般道路沒兩樣
買好纜車票上山
山上主要是看樹冰
| 第四天自駕- 終於看到本次旅程要看的楓葉!! |
第四天上午的中尊寺
主要是看中尊寺的楓葉
第四天的猊鼻溪
而猊鼻溪主要是遊船
當天有太陽，但是很冷就是
第四天的最後，來到仙台好市多
原本以為日本COSTCO小小的，看來有台灣4倍大
COSTCO會員卡全球通運，而且全球各家店東西擺放的位置都相同，重點是相同的東西會比台灣便宜。
| 第五天自駕- 福島會津!! |
第五天來到會津若松城
會津若松城，是後來以水泥重建，所以感覺沒那麼好
圓通三闸堂
這是一間螺旋木造古蹟
大內宿
這裡一樣是滿滿台灣人
除了合掌村的另一個選擇
湯野上溫泉站
是唯一傳統屋頂建築的車站
| 第六天自駕- 重於要還車了!! |
第六天白石城
這個城主體建築為木造，蠻值得過來
仙台機場TOYOTA租車歸還車子，這6天5夜跑1394公里
如果有在仙台機場搭機，左邊一大坨人是團體報到窗口，右邊還有一個窗口，是給一般經濟艙報到，散客是不用跟大家一起排隊
最後等飛機離開仙台機場
| 六天自駕心得!! |
車道維持與自動跟車，實際用過以後，發現這個功能非常好用，如果路況好沒下雪，路緣標示都沒有被雪蓋住時，可以很放心地交給系統偵測，高速公路上開2小時的長途，可以減輕疲勞感。
市區自駕有個重點，路口有停止標誌一定要停下來，這裡日本人開很快沒錯，但是路口有這個標誌，再快也會完全停下來，再開；比較扯的是，很多車排隊過路口，然後每一台開到路口（止）前面，每一台都會重複停下來後，再開。
另外新世代導航機，如果同時設定CarPlay與車機導航；在車機導航切到CarPlay時；車機導航的設定會消失；這可能需要注意。
東北自動車道「花卷南交流道」到「盛岡南交流道」約27公里的區間，限速120公里，ACC開120真的快飛天了，第一次開車有害怕的感覺，日本車時速沒有灌水10%；我另外兩台1999 RAV4與2005 Previa也沒灌水，表速與GPS相同，台灣開時速120卻是很穩；所以23年Sienta在時速80-120高速穩定度真的需要加強。
接下來是日規23年Sienta Hybrid E-Four的使用心得
優點:
露營神器-外部100V供電插座，具有1500W的大功率供電，電磁爐炒菜可以放心地用
最新的TSS3.0系統，高速公路上車道維持與自動跟車，開再遠也不會累
可遙控的雙電動側滑門
可支援CarPlay車機，CarPlay速限或轉彎可以連動到儀表板
比台灣大鴨還便宜的超級殺價格
缺點
車體的隔音非常的爛
豐田廉價車的內裝
高速穩定度需再加強，時速120真的快飛天
不過他本來的定位，就是七人座的廉價小車，隔音與內裝對得起它的價格，Hybrid系統是由1.5 三缸引擎搭配電動馬達，實際平均一公升跑了22.1 km，油箱加滿30公升，一桶油可跑600多公里；對於這種高風阻的車，油電E-Four能跑出這種數據真的很厲害，動力上有前後雙電動馬達加持，起步及加速特性都超爽的，完全不像只有1.5的動力，但是前提是大電池的電要夠。
最後日本開出這種台幣62.1萬的超殺價格，能買到TSS3.0，六氣囊，雙側電滑門，油電E-Four系統，要是我也想買一台，在台灣目前2代汽油1.8七人電滑門和泰已經賣到90萬，和泰應該是評估3代國產化後，沒有賣個120萬模具成本是回不來，不過這種廉價小車的設計，開價120萬真的不如直上RAV4。
