台灣賣得最好的車款Toyota Corolla Cross終於在近期推出小改款版本，我們也在第一時間進行試駕並與網友們分享本車的各項表現；老實說，車賣得好代表它一定擁有一些過人之處，如果我們先將所謂的「品牌光環」去除，那麼Corolla Cross有哪些地方能吸引消費者買單呢？其實我自己本身也是車主之一，當初考量的點包括：
1、合適的車身尺碼：國內汽車市場以SUV為主流，一方面是較佳的空間機能性能滿足多樣的用車需求；另有比較自私的地方，就是大家都開休旅車上路，前方視線總是「高來高去」不容易掌握前方狀況，所以乾脆也加入休旅車陣營，至少比較看得清楚；雖然國內多數機械式停車場對於休旅車來說有些不便，但Corolla Cross的車長在4.5米內，相對來說屬於比較容易掌握的休旅車尺碼，差不多就是把它當成加高版Corolla Altis的意思。
2、齊全夠用的配備水準：雖然Corolla Cross當初在2020年推出時，ACC還不是全速域，就連CarPlay/Android等功能都還要選配，但經過幾次的新年式更新，上述這些功能已逐漸補齊，雖然本車沒有超炫或獨家配備，但基本上已經能符合多數人的用車需求，。
3、成熟的動力系統+省油的油電車型：即使Corolla Cross所搭載的1.8升汽油自然進氣或是1.8升油電系統，都是有些歲月的產品，但相對來說具有相當高的成熟度，尤其油電車型更擁有出色的省油表現，以我自己為例，不刻意追求省油但也不會挑戰性能極限的駕駛方式，油電車型的平均油耗都有接近20km/L的水準。
綜合以上幾點，若再把所謂的品牌因素加進去，這也使得本車擁有豐富的後勤維修據點以及不俗的二手市場行情，這也難怪Corolla Cross能夠連霸銷售冠軍，所以這次Corolla Cross推出小改款車型，就是要探討本車是否能保持上述提到的優良傳統，然後再加入更多吸引人的特點，近一步維持產品競爭力，我想這會是Toyota品牌端所要訴求的地方，也是消費者準備入手前所要考量的重點。
這次和泰汽車所推出的小改款Corolla Cross，當然針對一些消費者期待升級的部分進行強化，但我認為這次改款的亮點反而在於售價的設定；小改款Corolla Cross同樣推出1.8升汽油以及1.8升油電兩種動力系統配置，前者共規劃豪華、尊爵、GR Sport三個等級；油電車型則有豪華、尊爵、旗艦、GR Sport四個等級，然而正式售價卻比改款前降價2.1萬元至7.6萬元不等；我們都知道近期物價飛漲，已經買不到25元的珍珠奶茶、雞腿便當破百元，但小改款Corolla Cross的售價卻與2020年剛推出時差不多，甚至油電豪華版的正式售價定在83.9萬元，不僅比2020年還便宜（87.5萬元），配備齊全度也勝過當時。
當然我們能從外型上分辨小改款前後的設計方式，包括全新樣式車頭造型、高規車型配備全新頭尾燈、部分車型升級12.3吋數位儀錶板、油電車型換裝全新鋰電池組，以及全車系改為電子式手煞車與Auto Hold功能等；我們本回試駕車型則是最高等級的油電旗艦版，透過本篇文章跟網友們分享完整試駕心得。
外型變動最明顯的地方，就是原本突出的網狀水箱罩改為結合前保桿的蜂巢式水箱罩樣式，這樣的設計可能似曾相似，但這也是符合現今許多車款採用的「類電動車」設計潮流，包括Lexus RX以及前陣子我們介紹的Crown Estate也是採用類似的設計。
另一方面，可以看到水箱罩上方還有一道連接頭燈的貫穿飾條設計，我們所試駕的油電旗艦車型採用的是霧銀色烤漆材質，試駕當天我們也有見到其它等級的汽油版車型，便是採用無烤漆的塑料材質；另外像是外擴式的前保桿兩側氣壩（但未開孔）讓外型視覺效果更添動感，車牌框周圍的前保桿下方無烤漆部位，則是跟小改款前的設計相同。
本回試駕的油電旗艦版車型標配照片中這組具有序列式LED方向燈的投射式LED頭燈，貫穿燈組中央的LED日行燈正好與水箱罩上方飾條相連形成搶眼的視覺效果，至於入門等級車型（汽油豪華、油電豪華）則是搭載鹵素投射式頭燈，造型樣式就與改款前相同。
前葉子板上方的HEV字體，也是辨識油電車型的方式之一。
車身側面的設計就比較看不出改款前後的差異；至於車色部分，汽油與油電車型皆提供極光銀、雲河灰（本回試駕車型）、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅六種車色；至於GR Sport車型共有極光銀、雲河灰、雪貂白、炫魅紅與新增的奔放藍共五種車色。
除了本回試駕的油電旗艦版配備18吋切削式鋁圈、GR Sport配備18吋燻黑鋁圈之外，其它等級皆配備17吋10幅式鋁圈，造型設計也與改款前相同。
Hybrid旗艦版配備全新造型LED尾燈組，可以看到內部加入鍍鉻飾框展現與以往不同的視覺效果。
車尾設計除了旗艦版的尾燈樣式之外，大致上與改款前相同，而油電車型則是以尾門右邊的HEV銘板取代過去的Hybrid字體名牌。
內裝鋪陳部分也是與改款前沒有太大的差異，原廠強調細節部分的處理已有升級，包括儀錶台與座椅縫線的質感提升、座椅椅背中央加入一片類麂皮材質提升視覺效果、引擎下護板追加隔音板（油電車型）、尾門也加入隔音材質等。
車艙的升級項目，比較有感的在於原本的足踏式手煞車改為電子式手煞車與Auto Hold功能、汽油尊爵與油電尊爵等級以上車型配備12.3吋數位儀錶板、油電旗艦版新增RCTA後方車測警示系統等；其它包括TSS 2.0駕駛輔助系統，共有全速域ACC+Stop & Go功能、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等都是全車系標準配備，尊爵等級以上車型配備BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統，全車系氣囊都是七具配置。
方向盤造型與功能也與改款前相同，兩側設置的控制按鈕十分齊全，包括ACC功能的控制、音響、通訊系統的控制等都能在方向盤上完成。
這次新增的12.3吋數位儀錶板為「滿版」式設計，就不像先前是採用液晶螢幕搭配傳統式指針儀錶的組合（但部分等級仍是這樣的配置）；儀錶板本身的解析度與資訊豐富度都很出色，操作的邏輯也很容易理解，並可依照駕駛人的需求或習慣切換兩側所顯示的資訊內容，只不過若要切換整體顯示風格的話，就要進入比較多層的選單進行操作。
儀錶板顯示分格可進入選單中進行切換，共有休閒、智慧、強悍、動感四種模式。
中控台螢幕主機為9吋規格，並內建無線Apple CarPlay與Android Auto功能，若與我自己2022年購入的那台車相比，功能上不僅較為完整，操作流暢度也比較好。
環景系統能在車輛周圍有其他物體接近時自動開啟（可手動關閉），提供多種視角的影像資訊，畫面解析度也有不錯的水準。
空調系統仍是單區恆溫配置，並未隨著小改款升級雙區恆溫系統是比較可惜的地方。
油電車型搭載ECVT變速系統，並具備B檔位在車輛下坡時可提升電池回充效率。
排檔座前方設置了駕駛模式切換、循跡防滑控制與EV模式功能按鈕。
排檔座後方即是小改款車型新增的電子式手煞車與Auto Hold功能，少了足踏式手煞車之後，同時也為駕駛座空出更多的腳部活動空間。
中控台下方設置現今成為主流的Type-C插孔，亦可插線連結手機啟動Apple CapPlay或Android Auto功能。
前方中央扶手內部也設置了一組可供充電的Type-C插孔，以及一組12V電源插孔。
駕駛座左前方下面的位置，可以看到頭燈角度調整以及電動尾門開啟按鈕。
座椅造型其實與小改款前相同，主要是加入椅背的類麂皮材質飾條，座椅本身的乘坐舒適度還不錯，試駕車還配備了駕駛座電動調整功能。
後座縱向空間屬於一般水準，但頭部空間則是比同樣底盤架構的Corolla Altis大了不少。
後座配置空調出風口，後座底板中央則是稍微隆起，還不至於對後座乘客腳部空間造成太大的影響。
後座中央提供扶手功能，並具備兩組置杯架。
請身高177公分的同事示範後座空間，可以看到膝部空間的表現並不突出，但頭部空間則是相當寬廣。
後座椅背還具備兩段式角度調整功能，照片中為比較直挺的角度。
行李廂空間在一般狀態下為487公升，油電車型並未因更換體積較小的鋰電池而釋出更多的內部空間，透過後座椅背6/4分離功能可以進一步擴增置物空間，但椅背傾倒後跟行李廂底板之間仍有明顯的高度落差。
油電旗艦版車型同樣具備電動尾門功能，但小改款車型取消了足踢感應功能。
打開引擎蓋後，可以看到內部配置與改款前相同，主要是將原本的鎳氫電池改為鋰電池，除了減少14公斤的重量之外，能透過較佳的電能釋放效率，理論上能帶來更佳的節能表現，而在原廠公布的數據資料中也能看到，油電車型的平均油耗從改款前的21.9km/L進步到23.5km/L。
這次試駕的油電車型，其綜效馬力為122ps，引擎與電動馬達的最大扭力分別是14.5kgm與16.6kgm，從帳面數據上看來並不突出，而根據我們先前的試駕經驗，駕駛Corolla Cross汽油版的加速反應還比油電版本輕快一些；而本回試駕的油電車型，就如改款前一樣屬於平順柔和的動力反應，在市區行駛時以比較緩慢的步調前進，車輛動力系統的運轉聲浪不明顯，給人一種輕鬆舒適的駕馭感受，但當遇到上坡或是想要深踩油門換取更多動力時，動力系統傳出的聲浪就會十分明顯，會有一種讓人覺得性能強勁的感覺，但實際上車輛衝刺感沒有想像中明顯。
乘坐舒適度方面，Corolla Cross同樣維持與改款前相同的調性，雖然較高的車身高度在遇到過彎或是壓過路面坑洞的晃動感比較明顯，但至少懸吊系統是呈現受控穩健的反應，即使本車並非運動化設定，但轉向反應比預期中還要好，市區內行駛仍可發揮靈活的駕馭表現，乘坐舒適度仍是Corolla Cross擅長的項目。
對於一輛很容易在路上「車聚」的車款，想要在Corolla Cross身上得到個性化的風格表現並不是一件容易的事，但必須說這正是Corolla Cross之所以受歡迎的主要關鍵，包括適中的車身尺碼、剛剛好的動力輸出，以及日常用車所需的配備功能等，而對於車主能夠節省荷包的部分，包括油電車款的省油表現、排氣量稅金，以及成熟有口碑的動力系統等，都是許多車主之所以入手Corolla Cross的原因之一；在本回的小改款車型中，終於補上許多人期待的電子式手煞車功能，因而帶來更完整的駕駛輔助系統體驗，加上小改款車型售價還比先前調降，更多了些吸引人買單的條件。
Toyota Corolla Cross Hybrid旗艦 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V油電混合動力
排氣量：1798c.c.
綜效最大馬力：122ps
引擎最大馬力：98ps/5200rpm
引擎最大扭力：14.5kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力：72ps
電動馬達最大扭力：16.6kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附平衡桿
後懸吊結構：扭力樑附平衡桿
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4460mm x 1825mm x 1620mm
軸距：2640mm
車重：1400kg
行李廂空間：487公升
油箱容量：36公升
最小迴轉半徑：5.2m
