若說到Toyota的電動車，多數車迷總是有個既定印象，認為Toyota對於發展電動車的步調並不是很積極，畢竟近年許多汽車品牌陸續喊出旗下車款全面電動化的目標，但Toyota則是強調多元兼容的發展策略，Toyota集團會長豐田章男就曾經多次表示，電動車並非碳中和的唯一解答，由於全世界各地的能源發展、基礎建設與消費環境皆不相同，電動車只是減碳的方式之一，透過油電車、氫燃料電池、插電式油電以及電動車依照不同市場需求共同發展才是更為多數消費者接受的方式。
到了現在，Toyota在台灣賣得最好的車仍是一般燃油車或是油電車，但電動車的產品陣容其實也在默默擴張之中，除了先前推出的純電中型休旅車bZ4X之後，和泰汽車再引進體型較緊湊的純電都會休旅車Urban Cruiser；從定價策略看來，Urban Cruiser的127萬元只比bZ4X的128萬元便宜1萬元，但在車身尺碼、續航里程與動力輸出的差異，怎麼看都會覺得bZ4X較值得入手，究竟Toyota的產品策略為何？而Urban Cruiser的實際試駕表現又是如何？透過本篇試駕體驗報導跟大家分享！
一開始，我們先來認識Urban Cruiser這輛電動車的誕生背景；事實上，Urban Cruiser一開始並非電動車，而是Toyota在2008年左右為了填補歐洲市場跨界休旅車的市場空缺，以Toyota ist、Scion xD為基礎所打造的雙生車款；接著到了2020年，Toyota與Suzuki展開策略合作，在歐洲市場推出以Suzuki Vitara Brezza為基礎的Urban Cruiser（同理也有部分市場推出掛上Suzuki品牌的Toyota車款）；而本回試駕的Urban Cruiser電動車，就可視為Toyota與Suzuki的合作關係邁入電動車時；本車以Suzuki全新開發的HEARTECT-e純電平台為基礎，與Suzuki e Vitara互為雙生車，由Suzuki主導車輛開發，Toyota則針對外觀設計、配備規劃以及市場定位進行調整，再透過全球銷售體系導入歐洲、日本以及台灣等市場。
接著就是外型設計部分，即使Toyota Urban Cruiser與Suzuki e Vitara的血緣相近，但還是可以很明顯的從外型設計分辨兩車的差異；Urban Cruiser採用擁有Toyota家族風格的Hammerhead設計，造型銳利的LED日行燈搭配封閉式前護罩，這在Toyota近年推出的車型中都能見到這樣的設計風格。
而在車身比例部分，Urban Cruiser的車身尺碼為車長4285mm、車寬1800mm、車高1635mm，軸距為2700mm，相較於bZ4X的車長4690mm、車寬1860mm、車高1650mm、軸距2850mm，Urban Cruiser就是一輛不折不扣的緊湊型跨界休旅車，如果平時用車多位在都會地區，Urban Cruiser確實能發揮緊湊體型的優勢，不僅停車較為便利，1.8公噸以下的車身重量，對於部分車用電梯的停車場來說也可避免車輛過重無法停車的狀況。
雖然很多跨界休旅車強調帥氣且跑格鮮明的外型，但Urban Cruiser所搭配的輪圈造型並未採用近年流行的「大直徑＋低扁平比」配置，原廠配胎規格為225/55R18。
充電孔設置於左前方葉子板，充電孔規格為J1772（AC交流電）搭配CCS1（DC直流電），充電孔蓋採用手動式按壓開啟；台灣引進的Urban Cruiser採用單一規格設定，搭載61.1kWh磷酸鐵鋰LFP電池，DC直流電最高充電功率為70kW，10%~80%最快充電時間約45分鐘。
Urban Cruiser採用隱藏式後車門把設計，這也是許多跨界休旅車常見的手法，搭配拉高的車身腰線，使得車身側面的視覺效果更為動感有型。
車尾造型就與Suzuki e Vitara較為類似，貫穿式的尾燈外殼，加上以大面積塑料材質包覆的後保桿，讓車尾造型層次更加鮮明，也營造出較高的視覺重心，搭配左右兩側立體折線，讓全車看起來更具肌肉感，而非一般小型SUV常見的討喜圓潤造型。
基於與Suzuki e Vitara的雙生車身份，Urban Cruiser的內裝設計風格與刻板印象中的Toyota車款有所不同，從照片可以看到整體設計風格跳脫傳統，並加入更多新世代電動車的設計元素，像是數位儀表搭配觸控式中控螢幕所構成的雙螢幕配置，不僅能提升座艙的科技感，也能讓駕駛人更直覺地掌握車輛資訊與多媒體功能；此外，像是車內氣氛燈、JBL音響系統搭配9支喇叭、玻璃天窗等也都是本車的標準配備。
Urban Cruiser搭載齊全的駕駛輔助系統，包括全速域ACC主動車距定速維持系統、LTA車道維持輔助系統、預警式防護系統含行人、摩托車、自行車偵測、BSM盲點偵測系統、TSR速限辨識輔助系統與RCTA後方車側警示系統等；另外還有全車七具氣囊、PVM環景影像系統、AVAS車輛接近行人警示系統等。
換個角度就能見到中控台下方連接中央鞍座的部位採用懸浮式設計，不僅將排檔控制介面、手機無線充電板及前方置杯架設置在駕駛人輕易可觸摸的區域，下方空間更可放置個人隨身物品或是出遊時能派上用場的實用小物；此外，內裝鋪陳採用黑、棕雙色內裝搭配霧銀飾板，為車室增添更為活潑的視覺效果，雙輻式方向盤的設計也令人眼之一亮；值得一提的是，Urban Cruiser並未像許多一昧追求科技極簡風格的電動車採用全觸控操作方式，許多功能仍保留實體操作按鍵，不僅能讓車主快速上手操作邏輯，也有助於行駛間的操作便利性。
中控螢幕採用10.1吋觸控式規格，內建多媒體播放、空調控制選單、車輛設定選單、無線藍牙通訊、車輛電能監控等功能，選單操作邏輯與一般Toyota車款略有不同，整體操作順暢度還不錯，但其螢幕面板比較容易造成反光，使得有些角度看螢幕時會有點吃力。
從螢幕選單中可以各別設定各項駕駛輔助功能；而關於車輛的充電規劃及再生增壓功能也需進入選單操作，包括設定充電排程、充電電流及電動車電池溫度等，而這裡提到的再生增壓就是動能回充功能，共有低、中、高三段可選擇。
中控螢幕主畫面會依照功能分成不同的區塊，也可依照個人的喜好自訂顯示內容，只要按下圖示就會直接進入該功能的詳細設定選單，使用上頗為直覺。
排檔座設計與bZ4X相當類似，操作方式也相同，向右轉為D檔、向左轉則是R檔，排檔座旁還有動能回充設定、雪地模式、駕駛模式切換等功能按鍵。
中控台上可以見到實體空調系統操作按鍵，一旁還有音響音量的調整旋鈕；下方則是無線充電板。
數位儀錶採用10.25吋規格，令我感到驚訝的是即使數位儀錶與中控螢幕相連形成類似無接縫的視覺效果，但仔細看就會發現兩組螢幕的高度並不在同一個水平線上，其實這剛好是我這幾年試駕新車時經常發現的一件事，就是許多車輛為了凸顯螢幕尺寸或是座艙的科技感，不僅加上數位儀錶與中控螢幕的尺寸，無邊框一體式設計也是常見的手法，但這就會導致駕駛人看向儀錶板的視線被方向盤阻擋，導致許多行駛資訊無法忠實地提供給駕駛人。
而Urban Cruiser這樣的非水平式設計，正好可以避開數位儀錶板被方向盤遮擋的區域，所以各項行駛資訊都能清楚地提供給駕駛人，而除了車速、駕駛輔助狀態等資訊之外，駕駛人也可透過方向盤上的操作按鍵切換各項顯示功能，包括電力能耗、多媒體播放及地圖等資訊，若連接智慧型手機並啟用Apple CarPlay或Android Auto之後，使用相對應的地圖應用程式也會同步顯示於儀錶之中。
座椅配色與用料呼應前方儀錶台與車門板的設計，駕駛座採用8向電動調整含電動腰靠，副駕駛座為手動式調整；實際乘坐可以發現座椅的包覆性屬於一般水準，但座椅泡棉的紮實度十足，也能在車輛行駛時帶來足夠的支撐性。
2700mm的軸距設定帶來不俗的後座空間表現，無論是膝部還是頭頂空間，以我自己176公分的身高實際乘坐，能充分享有足夠的活動空間，座椅的高度適中，不僅腿部支撐度良好，椅背角度也符合人體工學。
另一方面，後座椅背具有傾斜度調整以及4/2/4分離傾倒功能，加上後座還具有前後滑移功能，因此可以依照乘坐或是行李廂載運的需求調整座椅，比較可惜的是後座位有空調出風口，但仍配置了Type-C加USB插孔。
行李廂在標準狀態下的容積為238公升，若將後座椅向前滑移則可將行李廂空間擴增至306公升，其空間表現只能說是一般水準，但仍可藉由後座椅背4/2/4分離功能增加不少空間規劃的彈性，將椅背全數傾倒打平後的行李廂容積為562公升；而Urban Cruiser的行李廂尾門並未具備電動啟閉功能，但好在尾門開啟高度適中，對於一般體格的使用者來說還算容易關上尾門。
Urban Cruiser的前廂蓋打開後並未規劃置物空間，而是直接可見動力機構位於內部，台灣引進規格採用單一動力等級配置，採用前軸馬達、前輪驅動設定，最大動力輸出為174ps、19.6kgm，0~100km/h加速表現為8.7秒；電池則是採用容量61.6kWh磷酸鐵鋰電池，原廠公布其續航力為483公里（NEDC測試方式），充電規格為J1772（AC）、CCS1（DC），直流電最高充電功率為70kW。
若與多數電動車相比，Urban Cruiser的帳面動力數據並不突出，但這對於訴求都會用途的跨界休旅車來說，我認為這樣的配置已經很夠用；將車開上路後，Urban Cruiser在一般道路行駛時並沒有感受到明顯的性能氛圍，加速反應相當柔和，深踩加速踏板時也不會出現部分電動車常見的突兀衝刺感，可以感受到原廠刻意將輸出曲線調校得更加線性，即使是第一次接觸純電車的駕駛人，也能很快適應本車的動力特性。
但這並不代表Urban Cruiser加速不符期待，需要超車或匯入快速道路時，只要將電門再深踩一些，馬達立即釋放扭力的特性仍提供相當輕快的加速反應，尤其在40至80km/h的中速域，再加速能力明顯優於同級的燃油跨界休旅車。
試駕過程中，大部分時間都能感受到Urban Cruiser延續Toyota一貫容易駕馭的家族特色，方向盤回饋較為輕手，低速迴轉或停車相當省力，車頭指向性也十分自然，市區中穿梭相當輕鬆；位於車底度電池模組使得整體重心較燃油休旅車降低不少，進入山路後能明顯感受到車身側傾受到有效抑制，面對連續彎道時，Urban Cruiser的車身動態相當中性，循跡表現穩定，即使稍微提高過彎速度，也不容易出現明顯推頭或車尾浮動的情況。
趁著本回試駕的機會，順便為Urban Cruiser做個簡單的電耗測試，從台北出發前往南方澳，行駛路線以高速公路為主；Urban Cruiser提供不同強度的動能回收設定，駕駛可依照道路狀況與個人習慣調整減速力道，較低段位的拖曳感並不明顯，鬆開電門後仍能保留一定的滑行距離，適合車流順暢的高速公路；提高回收強度後，收起電門便能感受到更明確的減速效果，在市區路口、下坡路段，或前方車流逐漸放慢時，可以減少踩踏煞車的頻率。
試駕當天的天氣不是很好，中途也遇到不少大雨狀況，但Urban Cruiser平穩的底盤反應，仍提供足夠的駕馭信心，後來也順利抵達電耗測試的折返點宜蘭南方澳。
最終我們總共行駛167.5公里，剩餘電量為46%（出發時為90%），儀錶板所顯示的平均電耗為5.9km/kWh，算是符合預期的水準；也就是說，Urban Cruiser在一般狀態下，其61.1kWh的電池容量應可提供360km左右的續航力，對於一輛都會訴求的電動跨界休旅車來說，表現可說是相當稱職。
最後還是要來分析一下，價差1萬元的情況下，該選擇Urban Cruiser還是bZ4X？其實最直接的狀況就是你的用車環境是否會受到停車空間的限制，或是你平時用車人數有多少？經常一個人開車還是全家一起出遊？都就是兩車之間最直接的差異處，其實這就跟燃油動力的跨界休旅車與中型SUV的狀況相同，即使價差不大，但遇到實際用車環境的限制，捨大求小的狀況還是會發生的。
Toyota Urban Cruiser 規格諸元表
動力型式：前軸電動馬達
電池容量：61.1kWh
最大馬力：174ps
最大扭力：19.6kgm
最大續航里程：483公里（NEDC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4285mm x 1800mm x 1635mm
軸距：2700mm
車重：1795kg
感謝分享&介紹，Toyota Urban Cruiser 滿特別的存在 
