Toyota Crown Sport終於在台灣正式上市，無論是當初發表時以帥氣的外型設計引起討論，或是車迷之間開玩笑說這是Ferrari Purosangue的遠房親戚，Crown Sport的關注度其實遠超過我們想像，就連在本次的試駕過程中，在山上偶遇兩位爬山路過的阿伯，都能清楚講出Crown Sport的規格資訊，所以能預期到時候交車上路後，一定會成為眾人矚目的焦點。
而提到Toyota Crown車系，老一輩的車迷會認為這是一輛講究舒適、氣派，且帶著幾分成熟氣息的高級房車，還記得幾年前我曾經前往日本試駕上一代Crown，所到之處也都能引起熟男車迷們的共鳴；不過，當Crown車系開始以不同車身形式拓展產品陣容之後，這個名字所代表的意義也跟著改變，尤其是本回試駕的Crown Sport，光看外型就很難把它跟過去印象中的皇冠畫上等號，搶眼的車頭造型、飽滿的後輪拱，以及相當緊湊的車尾比例，除了帥氣外型之外，也讓人好奇掛上Sport之名的皇冠，駕馭樂趣是否能符合期待？
對於台灣消費者來說，全新登場的Crown Sport還有另一層意義，也就是台灣成為Crown Sport首度導入海外的市場，同時也是原廠左駕版本的全球首發市場；也就是說，過去只能看著日規版Crown Sport流口水，期待有朝一日能夠引進，現在終於可以直接在國內下訂，也算是一種得償所望了！不過，有話題、夠帥氣之外，最後還是得回到車輛本質，尤其本回試駕的Crown Sport PHEV，建議售價已經來到209萬元，對比同樣採用插電式油電動力系統的RAV4 PHEV，相信大部分消費者對它的期待，自然不會只有「這是一輛很帥的Toyota」這麼簡單；座艙質感、動力性能與底盤表現，都必須證明本車的獨特價值，這也是本回試駕所要探討的重點項目。
首先來了解Crown Sport在台灣市場的產品編成方式，幾天前的發表活動中，和泰汽車規劃Crown Sport車系共有HEV與PHEV兩款車型，正式售價分別為169萬元與209萬元，相較上個月公布的預售價格，各自下修6萬元與1萬元；另一方面，同步上市的新年式Crown Crossover，則提供157萬元的貴族版與195萬元的皇家版；也就是說，目前台灣市場的Crown家族共有兩種車身形式、四款車型，消費者可以依照造型喜好、動力需求與預算進行選擇。
而本回試駕主角Crown Sport，兩款車型的主要差異除了動力系統配置之外，PHEV車型還配備DRS後輪主動轉向系統、AVS可變阻尼避震系統與VDIM車輛動態整合管理等，另外還有全景式天窗、電動尾門、AHS頭燈自動遮蔽、駕駛座記憶、後座椅加熱、音響揚聲器數量等差異，對於想要一次擁有更好的性能表現及駕馭感受，以及更完整的配備水準，直上PHEV等級較無懸念。
如果要說Crown Sport在外型最搶眼的地方，我認為C字形日行燈設計、流線的車身線條，以及極具跑旅風格的車身比例，都是Crown Sport最吸引人的部位，加上21吋胎圈配置，很難不讓人產生高性能的想像力。
而C字形日行燈下方，位於前保桿兩側的燈組才是Crown Sport的頭燈位置，PHEV車型除了具備LED頭燈水平自動調整功能之外，同時具有AHS遠光燈自動遮蔽功能，雖然燈組體積不大，但實際照明效率已有不俗的水準。
Crown Sport全車系皆標配21吋鋁圈，原廠配胎尺寸為235/45R21，這個規格的輪胎選項偏少，主要是胎寬僅有235mm，如果能加大至245mm或255mm的選擇就會比較多，由此可見Crown Sport本身的產品訴求仍需兼顧節能油耗的表現；而本回試駕的PHEV車型，則採用霧黑色塗裝21吋鋁圈，並為了對應更大的動力輸出，配備6活塞前煞車卡鉗，並採用搶眼的紅色烤漆。
Crown Sport PHEV台灣販售版本並未搭載DC直流電快充，僅支援J1772 AC交流電充電規格，也未有V2L電力輸出功能，對於期待這幾項功能的消費者來說難免有些遺憾；而Crown Sport PHEV車型搭載17.4kWh鋰離子電池，相較於RAV4 PHEV搭載的22.7kWh鋰電池容量較小，當然也導致純電續航表現產生差距，依照原廠公布的測試數據（NEDC測試方式），Crown Sport PHEV純電續航里程為84公里，RAV4 PHEV則達到135公里。
從車尾看過去，可以清楚見到Crown Sport的輪拱線條以及車尾造型充滿存在感，透過車身鈑件營造鮮明的車身肌肉感，我個人認為Crown Sport的車尾造型比起車頭更具吸引力；比較可惜的是排氣尾管採用隱藏式設計，整體性能風格打了些折扣；之前我前往採訪東京改裝展時，曾經見到改裝四出式排氣尾管的Crown Sport，比較像是本車的「完全體」，對於重視性能風格的準車主們，不妨可以參考看看日本當地的升級範例。
Crown Sport PHEV的內裝基本布局與HEV車型相同，透過左右非對稱設計區分駕駛與副駕駛座區域，搭配軟質包覆與皮質材質，營造出良好的座艙質感；PHEV車型則換上紅色方向盤飾框與運動化前座椅，讓車內多了幾分運動氣息；而12.3吋數位儀錶、12.3吋中控觸控螢幕、HUD抬頭顯示器及E-Mirror電子後視鏡都是兩款車型皆的標準配備，PHEV車型則增加JBL Premium Sound 11具揚聲器音響與全景式天窗，進一步提升座艙的配備完整度。舒適配備部分，兩款車型均提供前座電動調整、通風及加熱功能，PHEV則進一步加入駕駛座兩組記憶、電動方向盤與車外後視鏡記憶，以及Easy Access便利上下車功能；後座也多了加熱功能與氣氛燈。
駕駛輔助系統部分，Crown Sport全車系標配TSS 3.0駕駛輔助系統，包含支援Stop & Go的ACC全速域主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統及RSA速限辨識輔助系統；其中PCS具備行人、自行車手與摩托車手偵測，並整合路口辨識及緊急閃避轉向輔助等功能；LTA則包含車道循跡輔助、車道偏離警示與修正輔助，以及車輛搖晃警示，對經常行駛高速公路或需要長途通勤的駕駛而言相當實用。
燈光輔助也是兩款車型的差異之一，HEV車型搭載AHB智慧型遠光燈自動切換系統，PHEV則升級為AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，並具備頭燈自動水平調整功能；另外，包括PKSB防碰撞輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、RCTAB後方車側煞車輔助系統，以及附底盤透視功能的PVM環景影像輔助系統等均為全車系標配。
Crown Sport配備的電子後視鏡解析度相當好，即使後方車輛開啟大燈時也不會產生眩光，昏暗環境下對於後方動態的掌握也很好。
12.3吋數位儀錶的解析度也頗為出色，並整合豐富的行駛資訊，並可依照駕駛人喜好切換儀錶板顯示風格。
試駕時也發現了一處貼心的小功能，尤其在ACC功能已經相當盛行的當今，有時候在開車時會想到，車輛在減速時究竟車後煞車燈是否有點亮（也就是說是鬆開加速踏板還是踩煞車踏板的差別）？但可以發現儀錶板下方會有燈號提示，紅燈亮起時就是代表煞車燈亮起的狀態，這其實在部分車款上也可見到相似的功能，但大多會以車輛圖示為主。
12.3吋觸控式多媒體主機同樣具有出色的解析度，並整合衛星導航、車輛控制選單、多媒體播放、藍牙連線及手機連結功能，並支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto；PHEV車型另外搭配JBL Premium Sound音響系統與11具揚聲器，相較於HEV的6具揚聲器配置，也是兩款車型在影音配備上的主要差異。
PHEV車型的雙前座椅具備加熱與通風功能，方向盤亦有加熱功能，對於即將要到來的冬天，或是酷熱的夏天，都能提供駕駛人與乘客舒適的乘坐感受。
中控台下方為空調系統實體控制按鍵，除了可調整雙區恆溫空調功能之外，也可切換座椅加熱與通風等功能。
排檔座採用線傳式設計，P檔則是按鍵式，另外在前方設置了直立式無線充電座，一旁附有兩組Type-C插孔。
排檔座後方還有駕駛模式切換、循跡防滑系統、油電模式切換以及強制充電等功能。
駕駛座配置兩組座椅記憶功能，可以依照不同的駕駛人坐姿快速切換座椅位置。
方向盤兩側皆配置齊全的控制按鍵，除了方向盤換檔撥片之外，右側功能主要是ACC巡航系統操作以及音響選曲、模式切換等功能。
方向盤左側主要是通訊系統、儀錶板選單、音響音量等操作功能。
副駕駛座前方的手套箱開口略小，內部空間比較像是抽屜，僅能放置部分扁平型的物品。
前座中央扶手具有雙側開功能，上方還有一片置物盤，可以用來放置鑰匙、零錢等物品。
Crown Sport PHEV雙前座採用高級皮質運動化座椅，並具備駕駛座八向電動調整、二向電動腰靠及兩組記憶功能，方便不同駕駛人快速恢復慣用坐姿；副駕駛座則具備四向電動調整功能；加上雙前座皆標配通風與加熱功能，對台灣各種氣候來說都頗實用；本回試駕的PHEV車型還配備Easy Access便利上下車功能，搭配具記憶功能的電動方向盤，進一步提升日常使用便利性。
後座設置空調出風口，並加上金色外框增添質感，下方設有兩組Type-C插孔。
後車門也可見到許多設計細節，包括金色塗裝車門手把與飾板外框等，也可見到JBL音響揚聲器以及後座椅加熱按鈕等配置。
Crown Sport雖然歸類為休旅車款，但其實內部空間僅能說是夠用而已，尤其副駕駛座不具備座椅高低調整功能，因此若身高超過175公分的乘客坐在副駕駛座，就會感覺到頭頂上方的壓迫感較明顯，後座雖然在乘客頭頂上方設計了向上延伸的空間，但難免還是會受到前方全景天窗外框的突出設計而影響空間感；但值得一提的是，雖然後座頭枕的體積不大，但實際靠著頭枕仍可感受到舒適度還不錯。
Crown Sport的後行李廂容積為397公升，對於休旅車級距來說並不算寬敞，但仍可放入一組高爾夫球具，而本回試駕的PHEV車型配備足踢感應式電動尾門，並具備遙控開啟及防夾功能，便利性優於HEV車型。
行李廂底板下方則是補胎劑、打氣機與拖車勾等物品，但其空間不足以放入其他隨車物品。
透過後座椅背6/4分離傾倒功能，仍可擴增Crown Sport的行李廂置物空間，椅背傾倒後的底板平整度相當好。
本回試駕的Crown Sport PHEV搭載以2.5升自然進氣引擎為基礎的插電式油電混合動力系統，引擎代號為A25A-FXS，排氣量2487c.c.，具備VVT-iE進氣側電子控制與VVT-i排氣側可變汽門正時技術，引擎本體可輸出176ps、22.3kgm的最大動力；此外，油電系統的前軸馬達可輸出182ps、27.5kgm的最大動力，後軸馬達則是54ps、12.3kgm，也使得本車的最大綜效輸出達到306ps。
而這套插電式油電系統採用17.4kWh鋰離子電池，原廠公布的純電續航里程為84公里，對於每日行駛距離不長、同時具有充電環境的車主來說，幾乎能在日常通勤時以純電方式完成；比較可惜的是，台灣販售版本僅支援J1772 AC交流充電，並未導入DC直流快充，也沒有V2L外接供電功能。
但若將Crown Sport PHEV與新一代RAV4 PHEV放在一起比較，RAV4 PHEV同樣以2.5升引擎搭配前後電動馬達，但引擎輸出提高至189ps，前馬達也具備205ps的最大馬力，整體綜效輸出來到329ps，比Crown Sport PHEV多出23ps；電池容量則增加至22.7kWh，較Crown Sport PHEV多出5.3kWh，純電續航為135公里，並支援CCS1直流快充；在動力帳面數據、純電續航與補電彈性上，新一代RAV4 PHEV確實具有優勢。
不過，面對售價較低、動力規格又更出色的RAV4 PHEV，Crown Sport確實需要從整體駕駛體驗探究其價值，因此包括DRS後輪主動轉向、AVS可變阻尼避震系統、底盤設定等，都是本回試駕體驗的過程中所能感受到Crown Sport展現的優勢。
先來看看加速成績，本回我們透過P-Gear進行0～100km/h加速，最終測得成績為6.39秒，對於車重超過兩公噸的Crown Sport PHEV而言，表現已有水準；而在加速過程中，雖然起步瞬間沒有感受到強烈的貼背感，但隨著速度提升，持續推進的力道相當明顯，能讓駕駛人充分感受到本車的性能實力。
當我們來到多彎的山路進行試駕，可以感受到方向盤在轉向時的前段回饋略顯模糊，但隨著車速的提升，這種模糊感受減少許多，而在熟悉本車的轉向特性後，就能發現Crown Sport的受控程度比想像中來得好；而既然本車冠上「Sport」之名，亦可感受到懸吊設定偏向運動化的設定，面對路面起伏的衝擊感較明顯，整體呈現中性偏硬的底盤回饋，與過去印象中皇冠車系偏重柔軟舒適的設定有所不同。
這樣的調性，搭配速度提升後仍有水準的車身控制，讓Crown Sport PHEV在山路上展現出值得肯定的駕馭感受，即使車重超過2公噸，駕馭感受不會讓人感覺到明顯的沉重感，逐漸掌握轉向與油門操作的節奏後，就能發現車輛的受控程度比想像中好很多，尤其搭配後輪轉向系統，Crown Sport PHEV面對連續的彎道能展現出比預期更俐落的轉向反應，讓駕駛更容易掌握車輛變換方向的節奏。
帥氣的外型、充足的動力，加上插電式油電系統帶來的優異油耗表現，使得Crown Sport PHEV擁有諸多吸引人的特質，整體的配備水準以及車室質感也符合本車超過200萬元的售價；不過，我認為Crown Sport仍有值得改進的地方，例如隔音品質部分，在高速行駛時傳入車內的噪音較為明顯，考量209萬元的售價，車主們自然會對行路質感抱持更高期待，若能同時兼顧駕駛樂趣與車內寧靜度，整體產品實力也會更加完整。
Toyota Crown Sport PHEV 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V插電式油電混合動力系統排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：176ps/6000rpm
引擎最大扭力：22.3kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力：前182ps、後54ps
電動馬達最大扭力：前27.5kgm、後12.3kgm
最大綜效馬力：306ps
驅動方式：E-Four Advanced電子式四輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子控制無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立麥花臣式，附防傾平衡桿
後懸吊結構：獨立多連桿式，附防傾平衡桿
輪胎規格：235/45R21
車身尺寸：4720 x 1880 x 1570mm
軸距：2770mm
車重：2065kg
油箱容量：55公升
感謝分享&介紹，Toyota Crown Sport PHEV 這外型很可以呀 
