老帽EXO-700黑紅蠍再....開~

allen1110

0分

樓主

allen1110

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嗯...應該是沒代理的關係....規格是還好,沒暇庛最重要~
黑金蠍配電鍍金鏡片,官網有一張超酷

你的也是好帽一頂拉~

寫人生的日記

16分

22樓

寫人生的日記

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allen1110 wrote:
嗯...應該是沒代理...(恕刪)

呵多謝誇獎現在車是全黑的帽子也全黑很怕晚上別的車會看不到我

Haiker

816分

23樓

Haiker

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寫人生的日記 wrote:
我一買來就有下巴罩說...(恕刪)

嗯，你完全記錯了

ECE22.05是歐盟方面的規範

SnellM2005是美國私人專業機構的規範

重點是：ECE =/= Snell

兩者專注的點不一樣

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yrlee

25分

24樓

yrlee

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文章編號：11458359

Haiker wrote:
嗯，你完全記錯了EC...(恕刪)

鄉長
我一直有個疑問
記得你說過
ece注重帽體吸收撞擊力道
snell注重撞擊力道後帽體的強度

帽子帶再頭上
以同一個強大撞擊力量打在ece和snell上的同一頂帽子
是不是ece的這頂,對脖子的損傷比較小?

能量守恆定律
撞擊力道若能被帽子大量吸收
間接傷害脖子的機會變小

不知我這想的有沒有道理

p.s:脖子受傷是指頭部沒大礙情形之下
在兩認證的帽子比較起來,因受到震動而造成肌肉拉傷扭傷之類的......

Haiker

816分

25樓

Haiker

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yrlee wrote:
鄉長我一直有個疑問記...(恕刪)

這樣說好了

由於Snell注重帽殼的強度，演變到最後很有可能變成硬碰硬的結果

(不過對於一般路面常見的尖銳物品，帽殼硬這點倒是優點)

所以在保麗龍的設計跟耐衝擊.吸收上需要更多巧思

或是在複合材質的選用跟層數比例.配置上得費心測試思量

才能抵銷掉帽殼越來越硬的負面效應

ECE則是讓帽殼變成整體吸震的部份，如果我沒想錯的話

相對較有彈性(吸震)的帽殼應該可以在ECE拿到比較高的分數

所以其實如果測試出來的帽內衝擊值相同的話，對脖子的負擔跟影響應該是差不多的

還記得idanny大(專業的救護技術員)曾在我的板上提過脖子受傷的成因

1.外力直接打擊頸部
2.甩鞭傷害，（身體被綁在座椅上瞬間快速移動）
較常見於房車，可透過頭枕、氣囊、HANS系統改善
3.高能量頭部撞擊

但衝擊就要看是從哪個方向而來了

so....

其實不用擔心太多啦，哈

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