SBK SC-58+ 防水保暖電熱手套實測 下雨的冬天手不冷!

一般摩托車手套通常都有一定的保暖效果,而冬季手套保暖效果更好,有些還有不錯的防水效果。這次測試的 SBK SC-58+ 手套除了防水與保暖功能之外,還有非常特殊的電熱功能,透過電池供電的加熱功能讓騎士更不怕低溫,即使下雨天騎車上合歡山都不怕手凍僵。


SBK SC-58+ 防水保暖電熱手套是 SBK SC-58 的進階版本,不僅保留了防水與保暖的設計,材質用料的搭配上也有明顯進步,最重要的是 SC-58+ 擁有特殊的電熱功能,能在冬天提供更好的保暖效果,硬式碳纖維護具與指尖觸控材質也讓使用上更安全、便利。

包裝外盒
產品資訊標示
SBK SC-58+ 在冬季手套系列中屬於比較高階的產品,外盒設計也與其它產品有些不同,外盒上直接寫著「HEATING TECHNOLOGY」,代表這款手套有著加熱技術,外盒側面也有寫著產品型號、顏色與尺寸的標示貼紙,方便消費者辨別。

一、外觀與設計細節


打開包裝之後除了 SC-58+ 手套本體之外,還有隨附的充電器與兩顆充電式鋰電池,這大概也是極少數可以裝電池的防摔手套吧。

原廠充電器
充電器功率
充電端子特寫
原廠附的充電器輸出功率為 8.4V 2000mAh,電壓比一般手機用的充電器略高一些,一分為二的接頭可以一次為兩顆電池充電。

原廠電池x2
電池連接處轉折
原廠電池類似過去手機常見的可抽換式鋰電池,電池側面有一個預先轉折固定好的接頭,方便放入手套時連接、收納線組,但有趣的是外包裝盒與 SBK 網站上並沒有標示電壓、電池容量,電池上甚至連製造商資訊都沒有,如果能把這些資訊都標示清楚還是比較能讓消費者安心。

電池端子
電池端子特寫
電池端也是採用與充電器相同型式的端子,只不過充電器是公頭,電池端是母頭,因為防呆設計的關係,所以使用上並沒有什麼特別困難的地方。


SC-58+ 採用半皮半布設計,在手背護具與小拇指處採用皮質,手掌面則是以皮質與麂皮來兼具耐用與止滑效果,手背硬式護具還採用皮質包覆,讓整體質感更為一致,手背靠近腕部位置則是採用碳纖維護塊,其他區域則大多是防水的 NYLON 與 FABRI FOAM 材質。

手指背面
手背硬式護具
手背伸縮處
手背手指部分以高密度防水尼龍材質為主,食指處也印有加熱技術(HEATING TECHNOLOGY)的字樣,覆蓋近端指骨的則是表面披覆皮質的硬塑料護具,能夠在受到衝擊時提供保護效果,在手指關節與手掌附近也有彈性材質來增加活動的舒適性。

手背後端
防水尼龍布
SBK 商標
材質布標
手套背面的後端也是高密度尼龍的防水材質,還有魔鬼氈鬆緊帶的金屬滾輪,上面還印有立體的 SBK 商標與紅色線條,靠近側面位置也有 HIPORA® 防水防風透氣材質的小布標。


還有一個絕對不能忽略的細節,就是在手背後端位置有一個電源按鍵,透過這個按鍵可以開啟或關閉電熱功能,也可以調整電熱功能的段數,開啟後也會亮起不同顏色的背光。

最高檔位
中間檔位
最低檔位
如同剛才說的,透過這個按鈕可以控制電熱功能,長按三秒鐘可以開啟或關閉,短按則可以在最高、中間、最低三個檔位之間切換,高溫檔位溫度約為攝氏 45 度C,中間檔位溫度約為攝氏 42 度C,低溫檔位溫度約為攝氏 40 度C,隨著檔位切換上面的燈號也有紅、藍、綠三種顏色。

手掌設計
麂皮止滑材質
大拇指連接觸
手套手掌面的位置幾乎完全採用皮質,外觀上可以看到皮質的紋路與內車縫線的細節,大拇指位置也採用立體車縫設計,讓該區塊擁有更好的舒適性,虎口區域則是採用人造麂皮材質,用有耐磨與高摩擦力的優點,操作油門時會更省力。


雖然整個手掌面都是採用皮質,但在食指指尖位置採用了特殊的材料,可以用來操作智慧型手機的電容式觸控螢幕,讓騎士不用脫手套就可以操作手機接電話,但小編還是要提醒大家,在騎車或停紅燈時千萬不要操作手機,若非不得已要使用也要將車輛停在適當的地方再操作,避免發生危險。

鬆緊調整設計
大面積魔鬼氈
綁帶白色字樣
魔鬼氈滑輪
為了符合不同體型的騎士,手套除了分尺寸之外還可以透過魔鬼氈調整鬆緊度,在手腕處與小手臂前端各有一個魔鬼氈綁帶,方便調整到適合每個人的鬆緊度,小條鬆緊帶還有設計金屬滑輪,大大提升操作的便利性。

護塊細節
碳纖維護塊特寫
在靠近手腕角落豆狀骨的位置設計了硬質碳纖維護塊,除了可以抵擋一定的衝擊力之外,在騎士摔車用手撐地板時,也可以用滑動的力量去減緩扭轉或拉扯的力量,避免更嚴重的傷害發生,而碳纖維本身也是一種極輕且高強度的材料。

型號尺寸標籤
SBK 小商標
材質洗滌標籤
手套內部有標示型號與尺寸的小布標,上方還有一個體積更小的紅色 SBK 標籤,翻到背面之後還有標示手套的材質及洗滌注意事項,產地部分則是中國大陸製造。

二、手套內部及電池安裝方式


SC-58+ 的內層採用刷毛材質,擁有透氣與保暖兩種特性,摸起來相當柔軟,可以增加戴手套時的舒適性,廠方也強調這種材質相當容易清潔。

打開夾層
看到線組
取出電線端子
手套內部有一個用魔鬼氈固定的小夾層,撥開夾層後就會看到裡面的線組,這條電線就是用來連接電池用的,這時候小心的將它取出。

確認端子
插入電池
放入夾層中
接著就是把電源線插入充好電的電池當中,再小心的把電池放入小夾層當中收好,要注意的是放回電池之後要觀察會不會折到電線,避免電線因為收納角度不理想(折到)而損壞。

放好電池後
闔上魔鬼氈
小夾層內部的空間基本上相當充裕,將線插上電池之後很容易可以收納進去,確認電池放好再闔上魔鬼氈之後就大功告成啦!


完全收納好之後看手套內側是看不到電池的,在穿脫手套時也不大會被影響,不過用手摸的話還是感受的到電池的存在,這時候就可以開啟電源嘗試看看電熱的效果啦!

高溫檔(紅)
溫檔(藍)
溫檔(綠)
剛剛示範過在白天開啟電熱功能時的按鍵背光,而在暗處或夜間騎車時按鍵上的燈號會更加明顯,旁邊的騎士或駕駛人會看到一雙發亮的手套,看起來的確是滿炫的。

三、使用與騎乘感受

握把
平放
因為是冬季手套的關係,SC-58+ 布料本身就有一定的厚度,因此操作起來與一般用的夏季手套會有一點差異,還好 SC-58+ 的材質還算柔軟,稍微適應一下就可以習慣,內部刷毛材質戴起來非常舒服,不過手套內放了一塊電池,多少還是會影響到操作車輛的感受,例如騎乘仿賽車款時就比較容易受影響,但如果是大型速克達或高手把的 GT 或 ADV 車款就比較沒有差異。


在攝氏約 19 度C的天氣騎車的確會有冷的感覺,如果不戴手套的話手應該會冷到發麻,戴上冬季手套可以大幅減緩手部保暖不足的問題,這時不需要開啟電熱功能其實就有不錯的保暖效果,如果比較怕冷體質的人則可以開啟最低檔位的電熱功能,用比較溫和的方式減少冷的感覺。


常往山路跑或快速道路騎乘的人應該知道,車速快時體感溫度會比環境氣溫還要低,而且車速越快體感溫度越低,而海拔越高的山上氣溫也會越低,例如合歡山武嶺入夜後的最低溫可以達到攝氏 -1 度C,或者攝氏 13 度C 的天氣在快速道路上以時速 80 公里騎乘,那體感溫度大概會降至攝氏 7 度C(甚至更低),而這個時候防水電熱手套就能派上用場,切到溫度最高的檔位,避免操控車輛的手被凍僵。



四、總結


這次 SBK SC-58+ 的試用經驗相當特別,畢竟可以裝電池還可以發熱的手套不是那麼常見,而這樣的設計在冬天也非常實用,例如天氣沒那麼冷時可以單純戴手套不開電熱,當雨天或冷氣團來襲時再藉由加熱功能來保暖;雖說摩托車的加熱握把也有差不多的功能,但不是每台車都可以加裝加熱握把,再者,當你騎去武嶺看日出或冬天晨跑遇到下雨時時,就會知道手套發熱幫你抵擋手冷到刺痛的價值在哪了。

拍攝協力:Ivan、Iris、Erika
2019-12-24 10:07 #1
真是好物,好心動
不過看到網拍價一雙要6980,比sc-58貴好多,希望普及後價格能親民一點!
產品沒註明電池是不是鋰電池(看外表是),放鋰電池在防摔手套內安全嗎?猛烈撞擊也可以引起鋰電池爆炸或起火...電池有做UN38.3測試嗎?
看到那電池也覺得怕怕的....
還是電熱握把搭配夏季全指手套就好. 握把一組500左右就有,夏季全指有護塊的手套一雙200左右.



頂樓這種手套估計會很費力,因為它有一定的厚度所以會在手掌和握把之間滑動...並且阻礙手掌施力

第二,鋰電池裝在手上,車禍啥的去撞到電池,手套起火就好笑了! 本來沒啥事,結果雙手燒成殘廢......
可裝電池蠻新奇的,
不過覺得怕怕的!
我比較好奇你用什麼胎,都不會滑嗎?手套什麼的不重要啦XD
看到CN的大陸製造就繼續用台灣的 其實早在6~7年前台灣很早就有電熱防水手套 只是很少人知道而且台灣的防水效果比起登山系列的Gore-tex防水效果還優許多 稍微清楚的人都知道台灣每次都是好東西外銷國外 內銷都很少
像幾年前台灣常常出現霸王級寒流 台北市區溫度達到5度

Gore-tex登山手套防水效果用過的人就知道大約不到1年就進水了
而且價位也不便宜
台灣這款外銷的防水挺好的我自己用了5年都沒進水
也是電熱控溫 而且針對(霸王級寒流)這種台北5度低溫
手套室溫25度測試可以達到58~65度 這種外銷日本跟美國霸王級寒流的打趴一堆手套
避免涉及廣告嫌疑 就不說價格了 你們自己去看看
露天那邊就有賣 關鍵字 專銷日本 電熱手套
淘寶電熱手把一組不到1500

爽爽用5年還不會壞,值得
帶手套我真的不會騎車
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