常會看到有人提到三氣門、四氣門的說法
有些板友則對這樣的說法不以為意
認為這樣就變成所謂的可變氣門
講到可變氣門又會聯想到HONDA的VTEC
但SYM的S.T.C.S又與HONDA的VTEC不一樣
這樣豈不是有誤導之嫌
說到這邊
又有多少人真的瞭解S.T.C.S是在玩什麼把戲？
甚至有板友認為所謂的S.T.C.S
不過就是初代可變進氣系統V.I.P的可變機制換個位置而已
真是如此？
以下我簡單做了一些整理
大家參考看看吧
關於VTEC的原理可參考下列網頁
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/
主要就是靠著可變凸輪(友站板友的說法)來控制、改變氣門開啟的大小
而SYM的S.T.C.S則參考官網影片
http://www.sym.com.tw/chi/showroom/NFT-ZR/stcs.php
所謂的S.T.C.S的全名為Swirl Tumble Control System
Swirlr及Tumble則分別為兩種不同型態的油氣噴髮型式
而控制Swirlr及Tumble的機構稱之為漩渦閥
節流閥控制進氣大小
低速時，節流閥作動部分開啟，減少進氣量
而高速時則全開
而漩渦閥的部份
低速時漩渦閥關閉，油氣只從單一邊的氣門進入
(從影片中可發現靠近畫面這邊的氣門是沒有油氣噴出的)
高速時漩渦閥開啟，油氣從兩個氣門進入
所以雖然全時都是四個氣門在動作
但在低速時其中一個進氣氣門不會有油氣進入
形同該氣門是無作用的
因此要說當下是三個氣門在作動也無不可
硬要說氣門沒有改變做動方式所以不算關閉也沒錯
看從怎麼樣的角度下去解釋而已
那跟VTEC相比勒？
就我的感覺只是用不同的方式來達到類似的目的而已
希望大家看完能對S.T.C.S有多一分的認識
往後在看到討論S.T.C.S相關話題有出現三氣門、四氣門之類的說法時
不要再覺得那只是自我感覺良好的想法
而是有所根據的
當然認不認同那又是另外一回事嚕
