對於他舒適的坐姿跟順暢的高速巡航非常滿意
唯一缺憾的是起步的笨重感（絕對與本人一百多公斤體重無關
）以及低速加速對於油門反應的遲鈍感
由於以前很多改傳動配置的經驗告訴我~
通常要有起步提升，那尾速就要有所犧牲
反之亦然~而且屢試不爽~
但是網路上亦有傳言、擁有義大利血統的MALOSSI傳動就是能夠打破這種窘態
一舉俱備了「起、中、尾」三者兼備的神奇功效~讓我不禁懷疑~
MALOSSI是不是原廠在原物料內參了藍色小藥丸之類的神奇成分~
當然~既然是來自於義大利、價格也自然不斐~
但是好奇心使然、終於還是上網拍敗了一組回來~
不囉唆、接著就看圖吧~
MALOSSI低調的保麗龍緩衝內盒
同時是安裝手冊也是型號目錄又兼背板的吊卡裝
很有台味的泡殼包裝~（據說義大利人的用車習慣跟台灣人很像）
所有裝備一覽~
包括有普利盤、六顆普利珠、滑套、壓板、壓板滑鍵三顆、開閉盤大彈簧一條、原廠貼紙三張~
接著用我之前改手工盤時換下的原廠普利盤做比較，左側是原廠盤、右側是M盤
可以看到原廠盤幾乎滿盤、剩下大約3~5mm左右吃不到~
實際測量M盤的直徑約136.6mm
原廠盤直徑稍大、約為139.7mm
不只盤面M牌的比較小一些、背面的重垂滾子的溝槽也小了一號、似乎為了輕量化而做的取捨
近距離看一下兩者的邊框厚度與角度也都略有不同、M盤實際拿起重量也遠低於原廠盤
側面一覽、可以看到M盤除了中央的滑套機構尺寸與原廠一致外、盤邊的整體厚度也較薄
驗明正身血統來自於義大利~
MALOSSI原廠的Logo跟盤子料件編號
普利珠、又稱重垂滾子、中央的黃銅軸心非常漂亮耀眼
搭配輕量化的普利盤尺寸、M牌的珠子硬是小了原廠珠一大圈~
接著比較壓板、MALOSSI的壓板厚度約為原廠版的三分之二、尺寸如圖
可以明顯看出MALOSSI壓板輕量化也下足功夫
MALOSSI原廠Logo與料件編號
原廠壓板滑鍵與M牌滑鍵相較、M牌的相對粗壯很多
裝置上壓板後、原廠的滑鍵很鬆容易脫落、而M牌的滑鍵是要用力卡入
沒用一字起子去扳開還不容易卸除
把MALOSSI的滑套放置在SYM原廠的盤子中央、可以看到MALOSSI的滑套比原廠的外徑要小很多
內徑則是都要符合區軸的軸心、尺寸應該一樣~
另外MALOSSI的盤子中央靠近盤面的部分有一圈橡皮圈、裝入滑套的時候會有類似針筒那種拉拔的阻力
讓MALOSSI的盤子在滑套上移動的時候有組尼的效果、這是與原廠最大的設計差異
把珠子放入後更能看出MALOSSI整整小了一號。（記得珠子放置有方向性、有字的地方朝逆時針方向放置）
蓋上壓板
壓板的滑鍵差異
接著看看大彈簧、用來裝置在開閉盤與離合器之間、用來控制開閉盤的壓力
一般認知大彈簧越硬越有助於起步的加速性能、反之、大彈簧較軟或是彈性疲乏之後起步就會重拖
MALOSSI大彈簧總長約18cm
線徑為4.94mm
接著就是安裝了........
..........
......
.....
...
.
疑！圖勒！
好吧！這點我說明一下！
其實我帶著我的D7000開開心心的一路拆卸我的傳動
一步一步都細心拍照、直到組裝完成、順便還換了空濾~
如同這篇一樣細心仔細~[DIY] RV250EVO加大260mm浮動後碟改裝
之後因為沒空處理照片、就暫時把照片留在相機當中.......
好死不死我預定的新相機D600剛好到手......
新機到手興奮之餘就抽了D7000上面的記憶卡來裝上新機
然後......就順手的用了格式化記憶卡~格式化記憶卡~格式化記憶卡~格式化記憶卡~格式化記憶卡~...
格式化的瞬間才想起我的照片~
rz........從此一個下午的努力跟早已想好的故事鋪陳就這麼掰掰了......
唉.....人生阿~就是不會永遠事事順心~
算了~！各位Nice的觀眾應該不會殘忍的叫我再重複拆卸我的傳動就只為了欣賞那個安裝過程...
回歸重點~使用心得~
由於我想試驗、所以暫且沒有安裝大彈簧~
裝上之後我跑了深坑一趟、也繞了五股等地至今、我也騎了一週~
一週以來我的感想只有「後悔」二字
後悔什麼？只有後悔自己怎麼這麼晚裝？
最大的差異在於、裝了MALOSSI之後
起步的轉速可以隨著我的油門變化
輕轉3~4千轉可以起步、或是稍加用力催油門可以拉高到5~6千轉暴力衝刺起步
而中速的加速、動力的輸出完全可以配合油門的釋放
整體感覺油門變的很輕盈~稍加油門就能感受引擎與動力的提升
那種輕快的感覺、好像是在騎一台125cc的小車
用力加注油門又能感受到那種車子帶動你的身軀往前衝刺的貼背感~
真是小小改裝大大不同~
仔細研究RV250EVO官方給的規格資料會發現、RV250EVO的最大扭力輸出在5500轉
最大馬力則是8000轉~
此時~一比較裝上MALOSSI的傳動差異後可以明顯看出
MALOSSI盡量讓引擎的轉速與變速輸出維持在5500~8000轉之間
也就是讓車子發揮在最大扭力與最大馬力之間~難怪會有那種前所未有的加速輕盈感
原廠則是讓車子用遠低於最大扭力的轉速起步、最高轉速也很難拉超過7000轉
幾乎讓你很難有機會到最大馬力、自然會覺得加速軟趴趴......
最重要的是~
一般認知改傳動很容易增加油耗~
尤其是那種拉轉用的配置、更是吃油怪獸......
而MALOSSI這套傳動在我的油耗計算下、竟然還稍稍好過原本的油耗
原本原廠手工盤（珠子溝道延伸）油耗跟我的原廠無改盤都一樣
油耗在我習慣大油門衝刺的右手下大約介於24km~26km/1L
而換上MALOSSI之後，竟然油耗達到28~30km/1L這種前所未有的狀態~
仔細一想、以前灌油門的時候總會覺得傳動拉不上轉速
讓你忍不住會多轉一些油門、油耗就此增加了~
因為噴射供油、你的油門跟阻風門都是隨著你的油門做動
你多灌油門就是會多耗油~無論你的時速是否有上去~
該噴的油量、電腦早就都設定好了~
因此原有的傳動只會重拖導致我的油門多轉很多
白白的噴掉不該噴的汽油跟白花花的鈔票（噴射車真的很會噴油）
改了MALOSSI之後、傳動跟油門的互動性變的很精準~
原本要三分之二油門才能有足夠動力反應
現在三分之一油門就有更好的反應~
汽油！就是這樣一點一點的省下~
原來一組好的傳動就是能夠讓你簡單解決油耗跟動力的問題！漂亮！
最後！起步真中速都很棒！那尾速呢？
在原廠盤、手工盤我都在夜深人靜的時候~
在安全允許之下拉過尾速~大約在表速135km左右~
GPS實際的速度約在118km/Hr左右.....
而這次的MALOSSI改裝當然也找了機會用學術研究的角度試了一下.......
結果就是下列這張MotionX-GPS的截圖.....答案顯而易見~
改了MALOSSI讓我的車脫胎換骨~
同時達到起中速提升、尾速又能維持的狀態~
總體來說、原本需要100%的路長才能達到尾速
現在幾乎只需要70%就能提前達到~尤其是30~120km表速的加速能力非常順暢~
對於一般道路的使用已經措措有餘~讓我感覺到車子脫胎換骨的新境界！
2012/10/07更新安裝大彈簧～
今天秋高氣爽～
正好適合來拆拆裝裝～
之前保留沒有上的MALOSSI的大彈簧今天就來給他上上去～
首先一樣輕鬆溜溜就拆光光的傳動箱～
實際比較一下大彈簧～
原廠的大彈簧採用短粗的設定，硬度高於MALOSSI的彈簧～
但MALOSSI的彈簧圈數較多、回彈性能更好～
大彈簧比想像中容易安裝許多，使用46mm超大六角套筒拆卸～
壓回時只需要用雙手下壓、接著用膝蓋幫忙Hold住接著用手上六角螺絲
最後用電動扳手鎖緊～就搞定了～
隨便就拆了一團亂....（PS、里程破萬、順變更換新的皮帶）
試車心得：
基本上本來以為MALOSSI大彈簧會比原廠硬許多
實際上卻不然～起步跟中速的加速有稍微拉高～
中尾加速時可以拉高轉速到接近8000轉～也就是RV250的最大馬力輸出值～
因為時間稍晚，大致上感受很順暢！而且輕快感更加湧現！
變速的順暢性也重新作了調整！整體輸出轉速線起步略高於原廠大彈簧
但是中速以後加速線性更佳～一氣呵成～！因為要洗車暫時沒去試尾速！
過兩天有機會試了再來更新！
