v1.5國內目前運動型主流速克達碟盤與活塞的規格

為了更明白目前市場(運動型150速克達，非買菜車)的煞車規格配件，所做的資料收集，當然可能不完整但是某些規格比較查不到(譬如活塞的直徑，碟盤的厚度，活塞單向或雙向等等)，但本人儘可能就資料做整理如下
說明：S 表示單向、D 表示雙向。活塞指的是總數，並非單邊。碟盤單位：mm。

廠牌	車種	前輪				後輪				備註
		盤徑	浪花	單雙	活塞	盤徑	浪花	單雙	活塞
山葉	XMAX300	267	X	D	2	245	X	D	2	說明比較用
	NMAX155	230	X	S	1	230	X	S	1
	Smax155	267	Y	S	2	245	X	S	1
	Force155	267	Y	S	2	245	X	S	1
	Cygnus125V	245	Y	s	2	230	x	s	1	六代 勁戰
三陽	FT 6th	240	y	D	4	190	x	s	1	前38mm卡鉗浮動式
	DRG	260	y	s	2	230	x	d	2
光陽	Racing 150	240	y	s	2	200	x	s	2	前輪浮動式
	G6	240	y	s	2	200	X	s	2
宏佳騰	ES 150	245	Y	s	2	200	x	s	1
	esr	246	Y	s	2	200	x	s	1
	ozsi	220	y	s	2	200	x	s	1
PGO	Tigra 150	245	y	s	2	220	x	d	2
	平均	247
	標準差	14.6

說明：S 表示單向、D 表示雙向。活塞指的是總數，並非單邊。碟盤單位：mm。
 

1. 因素不只這些 因為查不到很多數據 所以以成本門檻來假設 其他部分 都大致相同規格
2. 對於 宏佳騰的車不熟 所以把找到的150 都列上了 但是不是都是運動型的不清楚
3. 盤徑 平均247 標準差 14.57
4. 基本目前從這個數據來看 247-14.57=232.43 以 NMAX 155 前煞 來說 其他部分 都屬於最入門的配備 單向 單活塞 以低於232.43CM 的盤徑 以常態曲線來說 就是在PR16以下(84名之後)
5. 所以 單就盤徑而言 230cm盤徑(前)的車子的煞車效能(或說極限 煞車 都是先以前煞車為主來討論因為在行進時 前煞是主要煞車關鍵)，是輸給七八成的車子。
6. 實際上是否足敷平時用途 不作評論。

7. 而且目前本人看到的所有 油土伯 的車評，只有一位(only one)說NMAX 的前煞夠用>>這是引述事實，基本上應該也是與本文的結論相同的，這邊再次聲明，請有心人士不要刻意抹黑造謠。

7/19另外後來的很多問題
讀者CC...N 對浪花與圓型碟有不同看法 提出MT07 VS MT09 10 的反駁，但是在被反駁之後，就在後面 30幾樓的時候指稱  文是我發的 字是我打的 然後就說有人說。實在是他沒有看清楚全部的文，我早再18樓就說過了，並沒有後來才找藉口說 有人說。
怎麼自己沒看前文就意指 本人說法前後不一，這樣的指責。本人很難接受，然後勒
被拉黑。
很多資料是查不到，並不是不瞭解有其他變因。譬如 來令摩擦係數材質形狀面積 碟盤材質形狀重量等 活塞直徑 等等 就以成本門檻考量 先以相同條件視之 並略過不討論
PS：其中因為浪花 與圓形碟 特徵差異比較明顯 有人說法散熱 但是 不代表一定的好壞 只是有區別，有網友強烈建議兩者無區別，但是網路上 真的也是有人覺得有差，各位可以查看看，也絕非只是個人看法。
7/20
有讀者jim......1 指稱本篇 讀者提出的都被反駁就是一言堂，然後經本人回信貼文反駁之後不說理由就  拉黑本人。既然敢貼在這M01，就不怕讀者來討論。如果真的怕讀者反駁 那乾脆就貼在FB 就好 因為他可以設定好友公布等限制，才方便取暖。我想各位也應該有這樣的共識。
本人再次強調請各位讀者先看清楚說明與論點之後 再提出說法，不然只要都被反駁 就是一言堂 這罪名也太大了。
7/21
更新六代勁戰數據 後輪改為盤徑230mm，所以簡單比較的帳面數據上面來看，Nmax應該可以確定的說 是山葉運動型速克達煞車規格(前後碟皆是)最差的。