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所講的效率是指哪個效率
燃燒效率?進氣效率?熱效率?冷卻效率?
引擎的動能是熱轉換來的嗎?
全部參在一起真的變成灑尿牛丸了
要把引擎整體效率提高(花一樣的油增加出力)和把引擎出力提高的作法可能一樣也可能不一樣
引擎要提高出力其中一種最簡單的方法就是燒更多的汽油和空氣
而偏偏燒掉的汽油產生爆發壓力的同時也會產生大量的熱
所以需要冷卻
引擎的動力是藉由爆發壓力推動活塞而不是靠熱推動
所以越熱越好這種理論非常荒謬
首先，汽缸活塞這些東西長時間處於高溫狀態會退火軟化，再來就塌了破了
再來，引擎高溫會讓進氣效率下降，進來的空氣少了要怎麼逼更多的動力出來
然後高溫導致潤滑油碳化和油膜破裂，金屬就跟金屬磨了，換出來的機油就會亮晶晶
而引擎的阻抗也因為潤滑失效而變大，廢工和廢熱又會增加，出力會下降
水冷比汽冷強的地方在於水可以帶走的熱比氣體多
所以想用更多的油來換性能的時候會因為燃燒的熱增加而讓引擎溫度太高
當然加大散熱面積和增加風速可以讓帶走的熱增加
但是散熱鰭片面積增加一倍散熱的效果是不會增加一倍的
同樣的風速高到一個程度再上去對於帶走的熱也不會提升
這些麻煩翻閱熱流的書
所以引擎太熱靠水冷就可以簡單的解決熱的問題
當然應要用氣冷引擎來拼也不是不可以
就看要花多少錢硬上而已
引擎內火花傳播時如果汽缸太冷會讓燃燒氣體的溫度降太快
甚至會因為溫度太低而失火造成燃燒效率太差
不過相反的溫度很高的話油氣會發生自燃
就是本來壓縮到上死點靠火星塞來點火的設計會在火星塞還沒點之前就因為溫度夠高而自爆
引擎就會有爆震，這樣出力也會下降
這個請詳讀汽車學和熱力學還有流體力學
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引擎是熱機，所以擺脫不了熱力學理論的限制：
溫度愈低，效率應該是愈高！這點只要有修過熱力學方面的都應該知道，這跟燃燒沒關係。
所以如果水冷式散熱系統可以將引擎溫度冷卻到比氣冷式散熱系統低，
那引擎效率真的會比較高，但不是高很多。
散熱系統的主要功能並不是要榨出更多的引擎馬力，
而是要維持工作溫在一定範圍內，避免系統過熱，使得系統的各元件變形及故障。
因為一般引擎的工作溫度就是設計在室溫到兩三百度範圍之間，
如果不冷卻而過熱，那會有幾種狀況發生：
1.系統中各種不同的金屬元件因膨脹率不同而形變，嚴重一點可能就卡死了！
2.潤滑的機油也會變質，甚至燃燒。
3.引擎的效率也會變差。
至於會覺得引擎熱騎起來較順，主要是冷車時機油還未充分潤滑的緣故吧！
另外，除非水冷式散熱系統設計得太差，
否則水冷式散熱系統比起氣冷式散熱系統，一般效率是比較高。
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)
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北林 wrote:
在首頁那篇文章裡看到這段文字,引發一點好奇心,想跟各位討論...
''水冷引擎的散熱效率比一般氣冷引擎更好，可以藉由良好的散熱系統榨出引擎更多馬力"'
事實上我不認為使用水冷引擎是為了提高效率,相反還會降低效率
引擎是靠燃燒產生高壓氣體,轉為動力 既然是燃燒 那溫度當然是越高越好
熱力學中也有相關的知識
引擎越熱騎起來越順 這是大家的經驗
事實上使用水冷是因為材料的問題, 引擎在高溫下會變形 所以水冷加強散熱
可以選擇氣冷 就不要用水冷
------------------------------------------------------------補充
願意說實話的人都躲起來了 拍馬屁的人倒是不少 還有人問到小的畢業學校
確實小的不是機械本科
工作溫度越高效率越好 這一點小的深信不疑 除非書裡寫錯了
至於為何需要水冷.. 那是引擎材料的問題,
汽車散熱系統有構造上的限制 但是機車來說 只要引擎不操掛 氣冷效率肯定大過水冷
依照您的邏輯...不談改裝車...原廠車出廠就不該有散熱裝置了吧?
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劉仁超 wrote:
大家都討論水冷.可以...(恕刪)
水冷和油冷的目的本質都是一樣的 都是為了追求更有效制溫
只是採取的方式不同
油冷他只需要讓機油幫浦
把機油打上油管 讓機油經過油冷排撞風 進而達到降溫的目的 簡單來說 就是增加機油的散熱面積
但他的本質還是氣冷引擎的原理 只是多了一個油冷排來撞風 或外掛風扇對油冷排強制降溫
至於水冷 就不太一樣了 但本質上也是一樣的
水冷散熱系統和油冷散熱系統最大的差異點也在這
他主要散熱方式 是依靠冷卻液的流動
水冷引擎 多了一種名為水道的玩意
他主要分佈在汽缸外圍
當冷卻液經過時 會帶動熱能往水冷排移動
透過撞風 或是外掛風扇 來強制控溫
有外掛風扇的水冷車 你注意看的話 會發現
當塞車走走停停時 他會自動提高風扇轉速 讓冷卻液獲得更好的降溫條件
我只記的大概 有錯請指正
至於水冷 的冷卻效能好不好 我想這點應該不需要去質疑
出售GT FORCE PRO 方向盤 也叫Driving Force Pro 方向盤 也叫 GTFP 要的請私信
