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國產的 NSR 車架問題多多,
1. 前環抱車架不夠寬, 沒有穩定度.(沒救)
2. 前叉31mm 太細, 輕浮, 沒有穩定度. (至少改33~35mm才夠)
3. 前輪框太窄, 只能容納90/90-17 小胎. (要改FZ 或FZR的框才夠)
4. 前剎太軟, 油壓不夠力, 剎車力不足, 前單碟太小. (改換碟盤..卡鉗..)
5. 後輪框太窄, 只能容納120/80-18 小胎.(也要改)
6. 後搖臂不夠寬, 放不進超過120的大輪胎(也要改).
7.. 後避震不夠SPORT, 讓後碟常容易鎖死造成後輪打滑.
小弟的NSR是原廠沒改...因為這些缺點改下去..要花天價...不值得, 單改一項..又沒效
不如買 泰版 NSR 150 SP, 或 CBR150
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這些, 希望在 QUANNON 150 上有所精進.
而且馬力 22PS 6速 的NSR 在雙載爬坡, 都會小小吃力,
14PS 5速 的 QUANNON 150, 出遊雙載爬坡, 可能還不如一台 125 或 150 的速克達.
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wind123 wrote:
而且馬力 22PS 6速 的NSR 在雙載爬坡, 都會小小吃力,
14PS 5速 的 QUANNON 150, 出遊雙載爬坡, 可能還不如一台 125 或 150 的速克達.
其實很大的原因是因為他是二行程引擎，沒有維持在動力帶爬坡當然很沒力...
然後原廠 NSR 水箱也沒有搭配風扇，長時間低速高轉高負載爬坡也有過熱的危險...
還有一個不算缺點的缺點，就是二行程高轉收油的牽引力太小了，長期習慣二行程車種的車主，
通常油門的操作比較大開大合，換到四行程大型重機以後，可能會有入彎收油無法適應強大牽引力的狀況，
嚴重者甚至會失控，這種案例還蠻多件的
至於改預混以後高轉收油容易縮，這種非原廠狀況就當他不存在吧...
不過 NSR 真的是便宜又好玩的車，也難怪現在還很多人在玩
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但是除了民族自信心外，是否廠商也得爭氣？
作了幾部外銷車，沒啥了不起的，大家都在作。
請參考高麗棒子的品牌hyosung的產品！
先參考它的GT125R，再看看其他的產品！
http://www.hyosung.co.uk/range.php
看看這個世界吧！這個世界的轉變很大的！
