禁了二行程之後的下一步

kevinswu9 wrote:
最近看了李應元的發...(恕刪)




奇怪的示弱表達也算奇文了, 化油也換了避震引擎大保養等等, 不是沒錢, 還連搭捷運的錢都沒勒, 真是好一個家境窮困, 咱還不曾換過化油器等大條, 當要動到這些大條的附帶一想搞不好後面還有其他大條的等著爆, 與其花精神耗在那三不五時老車出問題, 還不如換台新車, 貴森森的100cc以上噴射車不如挑個綠牌電動機車(相對這位仁兄的騎乘範圍, 買台100cc真的是太浪費)不用排出pm 2.5, 也不用燃料稅

啥沒萬把塊以上買綠牌電動機車?

另一個方法腳踏車也可以改成電動的, 記得時速在25公里內免掛牌, 更不用帶安全帽
,
對了你們的大家長較其他直轄市更進一步, 提早2020前三年自2017規劃禁止二行程機車, 但也會提高電動車補助, 不用等到三年後

曾經做過的修理....都是在漫長使用的15年間一點一滴持續的...
並非在短時間就大量花重金進行這麼多維護(我不是改車玩家),如果一下子能花這麼多錢,早就換新車啦......
相對的....這些曾經投入的心血...並不想要被強制抹煞.....

這只是一個"物盡其用"的貧儉生活方式...也是一個不得以的生活方式....可惜與商業利益相違背....

我也知道市長早就磨刀霍霍....畢竟已經有捷運與輕軌...光是這兩樣燒錢的建設就需要創造使用者....
更不用說機車製造商與電動機車製造商的壓力.....還有歐美對碳排放控制的壓力....

可是....這是一個可以"自然漸進淘汰"的產物....早就沒有在生產...都只是舊使用者....
只要有保養,不是人見人怕的烏賊車,總會有壽終正寢的那一天...
以弱勢者的角度,真的沒必要用這麼傷財的方式硬來....





小客5509 wrote:
奇怪的示弱表達也算...(恕刪)

kevinswu9 wrote:
曾經做過的修理.....(恕刪)


不用講的如此悲情, 再優質道路二行程機車依然無法改變先天pm 2.5較高問題, 過去驗證技術以及對環境要求不高, 對pm 2.5累積致癌不確切, 但現在生活水準對環境要求提升, 拉高要求亦難謂過份, 否則大家就活在過去條件就好了

至於是否高雄市2017領先禁絕基本上應也不用太那個, 年底鐵會順應民意及兼顧一致跟隨其他主要直轄市在2020方才禁絕二行程給持有二行程機車者時間
motolove wrote:
所以 ? 你要比...(恕刪)


所以? 你要比懶就是了? 電動車有多少?柴油車又有多少?

你懶到花那點時間去保養? 懶到花那時間去維護?

還是你窮到連一罐好一點的機油都買不起?

你一天少吃幾包檳郎 少抽幾包煙 

少打幾次砲 少喝茶吃魚 多出來的時間金錢都可以再讓車子

多跑好幾年了

只會比懶 不丟人嗎?

kevinswu9 wrote:
可是....這是一個可以"自然漸進淘汰"的產物....早就沒有在生產...都只是舊使用者....

都是舊使用者,而且有180萬台,

這還不夠恐怖嗎?

如果用堪用的角度來看,

我家的Jog再騎十年都不是問題,

老舊二行程的設計簡單,故障修復也容易,

所以這180萬台裡,大都是苟延殘喘的破車,

就算你的不是,也改變不了客觀事實,

台灣的機車也太多,該淘汰就淘汰,

這完全是符合台灣現況的正確作法,

只要補助夠吸引人,我很樂意把車換掉。

O伊諾成堤O wrote:
所以? 你要比懶就是...(恕刪)



少講屁話 多賺錢 你會換不起一台新機車??
個人覺得與其禁駛2T車

不如規劃完善的"全車"定期檢驗制度及規範

提高車輛使用資格的門檻

這樣可兼顧到有心維護舊車的使用者

同時汰除保養不良的車輛

更可提昇相關產值
引述新聞~

〈南部〉新車貴補助少 高雄汰換二行程機車成效差:
2015-04-15

〔記者黃旭磊/高雄報導〕高雄市二行程機車數量為全國最多,民國一○七年擬全面禁行;對此,網友批評說,新機車動輒七萬元,政府補助三千元太少,根本買不起。也有網友認為,中國製電動機車價格低廉,業者靠補貼實在賺很大。

38萬6千輛 居全國之冠

環保署統計,目前全台使用中的二行程機車約有兩百廿多萬輛,其中以高雄市三十八萬六千多輛最多,而自民國九十七年起提供每輛一千五百元獎勵金鼓勵汰換,隔年補助金提高到三千元,但六年來,二行程機車總數降幅僅廿六%,降幅明顯不足。

環保局表示,高雄固定污染源負荷量佔全台四成,排放來源以鋼鐵工業、車行揚塵及柴油車排放為前三大,這其中,二行程機車排放碳氫化合物(HC)為四行程機車之十八倍、一氧化碳(CO)約為兩倍。為此,獎勵民眾淘汰二行程並更換電動機車,市府及環保署合計補助款達一萬七千五百元到兩萬三千元間。

立委李昆澤批評表示,過去六年來僅有約一萬輛的二行程機車車主選擇換購電動機車,民眾換購電動機車意願不高,除了補助金額不夠誘人,機車價格高昂及充電站不夠普及都是原因。

高雄市民吳進文表示,先前騎二行程打檔車,車齡老舊常故障,已自行更換為四行程,並未申請補貼,申請程序過於複雜,補助金太低都讓市民卻步。

網友批評表示,新機車行情多在七萬元,「弱勢家庭連一萬元都拿不出來,根本買不起新車」;至於電動機車充電站不夠,部分爬坡路段也不夠馬力。也有網友說,「才(補助)三千元,就想淘汰鄰居的達可達」,不會換車。

網友表示,中國很多城市禁行燃油車輛,電動機車售價台幣不到兩萬五千元,台灣業者靠政府補貼,還要賣超過雙倍價格,實在是賺很大。


感言:
我周遭圍,如果經濟條件較好的人,就算原本騎二型程,大概因壓力已經都換車,不過也早享受新車的舒適度~
不過都有共通點,不是很難申請補助,就是補助都沒有預期來的多,
有些人沒有耐性耗或覺得錢太少,直接購買不申請補助.
以自身的狀況,因為財力實在不足,應該會盡量撐到大限將至之前,勉強換一台二手四行程吧(應該也沒有補助).....
電動機車就真的不太敢考慮,畢竟充電與維修與價格高,都是因素.....

感言2:
最近看了一部電影,叫險路勿進(老無所依),老人與老車一樣,都是要迫於現實客觀壓力必須被淘汰,
老人只希望能夠有尊嚴的走完最後一程,
老車嘛......只希望能夠物盡其用,不要在還能用的情況之下被迫成為回收場的廢鐵.....
環保局表示,高雄固定污染源負荷量佔全台四成,排放來源以鋼鐵工業、車行揚塵及柴油車排放為前三大,這其中,二行程機車排放碳氫化合物(HC)為四行程機車之十八倍、一氧化碳(CO)約為兩倍。
-----------------------------------------------
為什麼不說 二行程機車排放碳氫化合物(HC)為鋼鐵工業、車行揚塵及柴油車的千萬分之一

高雄市阿局姐表示2017我不選了,沒有壓力所以全面禁止二行程機車,我不怕的。

別人要選自己想辦法。
yuyu
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)

今日熱門文章 網友點擊推薦!