Econhitman wrote:
我自己是汽車+機車都...(恕刪)
台灣政府歧視機車族，為什麼市區道路，四輪可以全面佔用，二輪只有一條可騎？
三寶機車騎士不少，四輪駕駛三寶造成的傷害更嚴重。
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herblee wrote:明天早上八點半到交通部找陳秘書報到
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
雪隧原本就是 "道路瓶頸" , 要減少"速差"(V1-V2) , 控制車流量Q不能超過道路上限
D (車距/密度) 有法律規定
依高管規則6 , 車速 / 車距 比值為 2:1 但原本 90km 車速 ,車距45m , 到達隧道要增為 50m ? 多出來的5m由那裏生出來 ? 必然會產"速差(V2-V1) 負值, 負的加速度a , 這樣調整車距 是不必要的
隧道內照明 必須要調整和外面的日照相同 , 才不會產生暫時性的 "視盲"
可以先有一段 半開放的 明隧道 , 以緩衝光線照明不同所產生的 暫時性 "視盲"
這是由德國 Dresden方向出隧道 , 前方大平原 是 捷克 Czech
機動變換速限
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
"降速限 V" 增加道路容量 Q
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5998516&p=10&p=10#76103586
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5053728&p=9&p=9#71013917
讓 "超車道"有功能 , 超車過去調整車流密度 D
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5044638&p=24&p=24#63125267
回歸到維也納道路交通公約 "行車靠右" , 補滿外車道空間 , 讓 Q 增加
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5392190&p=6&p=6#67489981
「載具轉換」
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5431878&p=9&p=9#68132695
有替代路線 ,載具轉換後 , 尖峰/離峰時間 差別收費 Pricing
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6129325&p=13&p=13#78139355
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CcCManCcC wrote:
看你老拿國外和台灣比
結果鑽車縫加州合法化
這時不比了...
反而說人家 "侵入它人路權"及 "未保持安全車距"
對不起 , 上述全部是 台灣本國的法規
"路權" 為萬國公法 , "維也納道路交通公約"有專章說明
大法官釋字第329 號依上述規定所締結之條約(公約)，其位階同於法律。 這等同於國內法
"維也納道路交通公約" 文件上是有"中文正體漢字"的 "秉本國政府正式授予之權" ，謹簽字於本公約 ，以昭信守。
簽名的 Liu Chieh 劉鍇, 是中華民國駐聯合國常任代表
白紙黑字
"鑽車縫加州合法化" ? 這是完全的誤解
這不是 聯邦法規 , 只是加州的單行法 , 法條怎麼說
THE PEOPLE OF THE STATE OF CALIFORNIA DO ENACT AS FOLLOWS:
AB-51 Vehicles: motorcycles: lane splitting.(2015-2016)
SECTION 1. Section 21658.1 is added to the Vehicle Code, to read:
21658.1. (a) For the purposes of this section, “lane splitting” means driving a motorcycle, as defined in Section 400, that has two wheels in contact with the ground, between rows of stopped or moving vehicles in the same lane, including on both divided and undivided streets, roads, or highways.
(b) The Department of the California Highway Patrol may develop educational guidelines relating to lane splitting in a manner that would ensure the safety of the motorcyclist and the drivers and passengers of the surrounding vehicles.
(c) In developing guidelines pursuant to this section, the department shall consult with agencies and organizations with an interest in road safety and motorcyclist behavior, including, but not limited to, all of the following:
(1) The Department of Motor Vehicles.
(2) The Department of Transportation.
(3) The Office of Traffic Safety.
(4) A motorcycle organization focused on motorcyclist safety.
法規只是 對於 lane splitting(分割車道) , 授權給 加州公路巡警 製作一個 "教育準則"
準則改過幾個版本
如何在車流堵塞時lane splitting(分割車道) , 根本不是什麼 鑽車縫合法化?
加州公路巡警 製作的 "教育準則" 怎麼寫 ?
http://ridetowork.org/files/docs/lanesplitting_guidelines.pdf
1) Travel at a speed that is no more than 10 MPH faster than other traffic – danger
increases at higher speed differentials.
行駛速度不超過其他周邊交通速度10 MPH –以更高的速度差增加危險。
2) It is not advisable to lane split when traffic flow is at 30 mph or faster --- danger
increases as overall speed increases.
不建議當流量以30 mph或更快的速度行駛時 分割車道 ---隨著整體速度的增加而增加危險。
3) Typically, it is safer to split between the #1 and #2 lanes than between other lanes.
通常 , 在第1和第2車道之間分割車道 , 比其它車道安全
4) Consider the total environment in which you are splitting, including the width of the lanes, size of surrounding vehicles, as well as roadway, weather, and lighting conditions.
考慮分割車道的整個環境，包括車道寬度，周圍車輛的大小以及道路，天氣和照明條件。
5) Be alert and anticipate possible movements by other road users.
保持警惕，並預期其他道路使用者可能會發生的移動。
所以, 車速 30mph以上是不可以的 , 這是在塞車 或 車流停滯時 , 創造一條"通道" 讓比較窄的機車 能先通過, 以消化車流
不是讓機車亂鑽 "合法"? 這如同 塞車時開放路肩 , 並不是行駛路肩合法化 !
台灣對於 250cc以下的機車,是根本沒有明文寫成法條去規範 , 雖然 "維也納道路交通公約"規定 每車道僅容一列車流通行 , 台灣根本是完全不處理, 不去碰這個問題 , 所以, 台灣一個車道可以有三台機車併行, 是比加州更為寬鬆 。
德語系的 德奧瑞士 更是早就有 "緊急通道"的法規 , 僅容許救護車,消防車, 警車 通過
Rettungsgasse bilden in Österreich
奧地利的救援緊急Rettungsgasse -這就是在有2、3或4條多車道的公路, 由所有用路人靠邊去創造出救援通道的法規。
在擁堵或交通緩慢的情況下，所有道路使用者（例如汽車，摩托車，卡車或公共汽車）, 往右邊和左邊靠邊 , 在第1和第2車道之間, 積極擠出一條救援車道。
如果不遵守規定，可能會受到嚴厲的處罰。不配合靠邊建立救援通道, 將受到最高726歐元的罰款。任何妨礙應急車輛的人都將面臨最高2180歐元的罰款。
Rettungsgasse Germany 德國救援緊急通道
B17 公路
Hannover
