TimSmith wrote:
大大這句話好狠,一桿子打翻一狗票羊族.,
話說,NSR改個排氣管, 四行程400cc.,可能還不見得能比得上,
就不要說同CC數的150 4T的速可達....
二行程車再厲害,還是要被環保法規逼得走入人類回憶裡.,
嗯.....
應該是不行
二行程雖然照道理是有四行程兩倍力量
但是因為效率不好
所以只有1.7倍
我騎過FZR400RR
NSR追得上真的有鬼(連泰缸的NSR也算在內)
TZR250、NSR250比較像是同時其同等級的競爭對手
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Ex:DIO90=行程49.6mm..缸徑48mm...排氣口高度是32mm(缸頂到排氣口的距離實際壓縮容積長度)
總cc數換算 24x24X3.14X49.6=89cc
實際壓縮容積 24X24X3.14X32=58cc
58X2/89=1.3
所以90cc的2T..相當90X1.3=117cc的4T車(大約值)
==============================
小CC的2T之所以快..是來自大排氣口高轉換來的速度,缺點起步扭力值小,必須中速以後才會快
如果排氣口小,那嚜扭力大但是不容易高轉,以致尾速不會很快,同時會帶來高溫缺少潤滑
也不宜高速巡航(容易縮缸)
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jimmy84606 wrote:
兩輪誌的數據吧。
你知道兩輪誌KTR測出來尾速只有101而已嗎？
如果沒記錯的話 :D
那台KTR應該是我提供的..
那時的公里數...剛要換第一次機油而已，
以比較通用的訓車方式來說，引擎零件都還沒磨合...
不過要問我訓車期過後的尾速，我最快在新莊二省道騎到95前方又紅燈了...
------
我自己騎KTR，起步從來沒贏過這幾年新出的速克達...
後面載著老婆，拉到7,8000轉，再彈離合器起步，可能會被罵死。
檔檔拉到萬轉？別鬧了吧...車子除了吵，震動的跟快解體沒甚麼兩樣，既不舒服又遭人白眼。
上網爬文看了看技術，偶爾也會到台3那種沒紅燈的路嘗試看，
但，市區道路跟平日上下班，算了吧..
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， 不怕大聲可以把速克達巴假的
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marc0316 wrote:
如果沒記錯的話 :D
那台KTR應該是我提供的..
那時的公里數...剛要換第一次機油而已，
以比較通用的訓車方式來說，引擎零件都還沒磨合...
不過要問我訓車期過後的尾速，我最快在新莊二省道騎到95前方又紅燈了...
------
我自己騎KTR，起步從來沒贏過這幾年新出的速克達...
後面載著老婆，拉到7,8000轉，再彈離合器起步，可能會被罵死。
檔檔拉到萬轉？別鬧了吧...車子除了吵，震動的跟快解體沒甚麼兩樣，既不舒服又遭人白眼。
上網爬文看了看技術，偶爾也會到台3那種沒紅燈的路嘗試看，
但，市區道路跟平日上下班，算了吧..
ktr真的要騎起中尾都比速克達快八?
條件也是吵死人不償命的拉高轉
What we see or seem is but a dream within a dream
