a3619453 wrote:
你也把一台125講的...(恕刪)

喜歡專挑某一段文字要來砲的話
我也懶的去講
"舒適度永遠都不是改車能比的上原廠當初的設計"
看文章要看整體
看到黑影就砲
只會淪為躲在電腦後面打字很厲害
真要拿點東西出來的時候又閃東閃西
黑黃Shark wrote:
我想,你不懂他那台勁...(恕刪)

如果只是想廢言
那就省省
躲在電腦後面

卡繆 wrote:
光一個環抱式車架以及...(恕刪)


diken0955 wrote:
以原廠都不做改裝來看...(恕刪)

不是追不上
是連比都比不上
如果再多一根狗骨頭的話
或許還有那麼一點機會

但是勁戰連Bws都比不上了
論車架設計,Bws雖然取向不同
但四角台比起原先勁戰系的又短了一點
新勁戰要更靈活還需要改上Bws的四角台

kt60402 wrote:
01的小朋友都只會騎...(恕刪)

那追風呢?
你出的那3台一台追風135cc原廠就要咬緊緊了
但是穩定性就是差了點

嘴砲的人...
小心不要砲到自己
真的要拿點東西出來的時候
不要閃東閃西的
一直打文字戰
真是....01啊

Peter_Pan_A wrote:
誰不想買一台好又棒的...(恕刪)

不是我不想支持你的論點
而是你已經把自己逼往死路

對於喜歡嘴砲的一些人
永遠都不要讓他們有抓到黑影的機會
那只會淪為被公??的對象
最後你也只能淪為人家說的無知的人~或是消聲的人
再不然就是小朋友,那是很可憐的

再來是少見不是濫
G-Max就跟Bws是一樣的
是一台很有趣的車種
但論上實用性,就不討喜
(當年廣告我還記的很清楚,騎士下車把馬路一甩變成彎道)

sonyrex wrote:
喜歡專挑某一段文字要...(恕刪)

你說的四角台是什麼?
是引擎支架嗎?
sonyrex wrote:
那追風呢?
你出的那3台一台追風135cc原廠就要咬緊緊了
但是穩定性就是差了點

嘴砲的人...
小心不要砲到自己
真的要拿點東西出來的時候
不要閃東閃西的
一直打文字戰
真是....01啊

...(恕刪)

是阿是阿
既然你都說隨便一台擋車都比一狗票速克達猛
看到版上在爭論 新勁戰和G-MAX220跑山路
感覺很好笑
還是這裡的人只騎小速克達就以為有多猛
真的要討論也把檔車列入討論吧
不然也只是以筦窺天
拜託請你指出速克達比你說得那幾台在山路上猛的地方
是您自己說不要閃東閃西的
一直打文字戰喔
願聞其詳勒
剛牽GMAX 220未滿兩個月的中年男路過....

這台車買來上下班通勤用滴
市區很好鑽呀
一人騎很實用
坐墊前面傾斜載三歲小朋友剛好
小朋友腳也有地方放
手也有地方放(抓後照鏡下方)
連娃娃椅都省了

市區經常被少年鵝主挑釁
因為我都戴面罩~
如果看到中年男應該不會想理我吧

目前為止
只有遇到一台大改鵝追不上
因為路太短加上我起步太慢
如果再多五百公尺應該可以追上
不然正常起步後沒多久我都不用看後照鏡的
就聽其他車聲音越來越小
直到紅燈停下才會再貼上來
目前錶速最快只有130我是肥仔85KG
還沒機會到平雙或是鳳鼻認真拉一下

跑了一千九百公里
還沒有感覺離合器碗公虛脫的現象

山路前兩週跑武陵北宜
回程北宜上和一台野狼(應該說是神狼~坪林之前我他跟我,坪林後我跟他)
從礁溪到新店
一路上不知道放了多少台速克達...
還跟著一隊重機跑了一段
直線才示意重機車隊超車

這台車的車架和避震非常適合彎道
要野狼150大改才可以跟得上山路
激烈操駕下避震才會略嫌軟(連續三百多公里的山路)

神鵝大改可以三小時從台北到武陵再三小時從武陵回台北
然後都不虛....

以前我也改車改很大
現在我覺得原廠耐用才是王道啦~

如果不跑山
還是留著神鵝好

sabarose wrote:
剛牽GMAX 220...(恕刪)


假日有空一起跑跑北宜吧
我挺想看看G-MAX220的帥
我的是原廠傳動車
你別騎太快要等我喔
兩台是不同取向的車,沒常跑山路跟灣道的話,競戰實用多了。
換G-Max只是浪費錢。

sabarose wrote:
剛牽GMAX 220...(恕刪)


是阿 我也想看看 您的神蹟阿

軸距長的車 可以在山路電軸距短的車

還可以跟重車一起跑

看來您 不是拿國際賽車a級駕照就是b級

要不然就是超級賽車駕照嚕?

請大家先看看6樓的文...






文章沒看清楚就回文,我也不知道他在硬凹啥麼...

從頭到尾,大家討論的都是G妹220的正B卡,沒有人討論啥仿B卡,
然後才拿600cc重機的制動系統來比較G妹220的制動系統後,說G妹220的B卡是二等品...
原來比較是這樣比,那我還真的大開眼界,小弟受教了..
制動系統的改裝,尤其是前碟後股,前後煞車力道若差太多,前後協調性不夠,晴天甩頭跟雨天雷殘的機率相對提高,這樣說有錯嗎!?前後碟制動的煞車力道及協調性與前碟後股車款論之,前後雙碟比較容易辦到不是嗎!?這有啥麼好爭論的阿??我還真看不懂....

還一直強調鵝改63.5+拉行程耐用度,說要拆開讓人看跟讓人試騎,用看的跟試騎就能知道耐用喔,我真的笑了..
實際操作面上,缸壓跟材質的設定都會影響改裝缸的壽命,拆開讓人看是能看出材質嗎??可以看出是啥麼合金製造的嗎??
就算是材質再好,還有汽缸材質跟活塞及活塞環的熱漲冷縮膨脹係數同步性問題,如果這三樣有其中一樣膨脹係數跟另兩樣零件不同步,引擎運轉不但無法發揮完整性能,很有可能造成曲軸磨損及吃機油,這點是改裝遠遠比不上原廠的技術...

還有曲軸跟傳動跟電盤都有微妙平衡的關係,怎不想想原廠為何要這樣設定呢!?

如果你車上的東西都是改裝比原廠好,去申請專利,去跟YMT毛遂自薦阿,說我改裝的都比你們原廠好..
難道原廠的工程師都是智能不足!?你改裝的引擎都比原廠好!?拉行程車都不會麻!?

我老婆本身騎的也是YMT的車款,風光125,別人最詬病的EV4引擎,但我們都維持原廠,勤保養都用合成油,該清哪個耗材就清或更換,都騎了10年了現在還不是頭好壯壯,車安靜又好騎,幾乎沒吃機油跟任何怪聲音...

我發文的重點在於原廠的使用壽命及耐用度,可以省下不少錢,適當的改裝當然可以增加騎乘的感覺,如果改裝是要用來比較,或為了改而改,那意義性真的不大..

要升級車款,存點錢有計畫性的來升級不是更好嗎!?馬2,RV2,T媽,漢堡人甚至到公升級也都有可能成為自己的愛駒,到那時候,還要比較啥麼..

等你結了婚,有了小孩就知道,錢花在刀口上,真的要看遠一點..




競戰真的是台舒適的車,除了載妹很舒適直線也還ok

G-MAX出場本身標榜的就是戰鬥型彎道車種,在刁鑽的山道轉向性不輸紅屁屁

兩台各有所長,何況G-MAX沒改就有一定的穩定性;

況且再怎麼吵競戰125還是台競戰125,G妹220還是台G妹220 不會變AE86的

G MAX220若有較寬長的車廂,或許又贏了一點!

可惜G MAX220車廂未能如願寬長一點是因為車廂後方有一塊長型車架擋住

有寬大車廂的話~G MAX220絕對是市區跟山路上都會熱血的車種
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