我一直無法了解為什麼硬要把不同車種安排在一塊，難道跟黃種人愛Mixed的基因有關嗎?
動不動就叫鐵包肉的去硬擠肉包鐵的，難怪死一堆人，還常常被汽車駕駛幹譙:[那個機車又在亂鑽了]!
jcpapa wrote:
真的要開放小屁孩提早...(恕刪)
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騎機車無非就是：
1）省油錢
● 一天通勤如果省2百，一年算2/3上班日，省個5萬元左右
● 保養費，換機油、換輪胎什麼的，也比較省
2）停車好停
● 上班地點有停車位嗎？
如果要停超遠的，那不如騎機車，直接殺到門口停
有配停車位的主管階級是例外，不過那是少數中的少數
● 去鬧區逛街、逛夜市，開車有沒有搞錯？
先外圍塞個1小時才能進去，然後私人停車場一小時100元，還不一定有車位。等停好了一肚子氣了，沒心情逛了，或者趕時間因為一小時100元太貴...
騎機車免塞，有地方就停，免費或一日20元
● 外出買個吃的
騎機車直接殺到店門口停，買了或吃了就走
開車還要找停車位，停好了還要走過去，沒有效率
3）靈活性高
像郵差或快遞，有些為什麼都騎機車，難道公司買不起車？
不是的，因為機車靈活性高，找路找地方，比較好找
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有些人會騎機車去國內旅遊，並不是愛飆車
而是機車比較能深入一些汽車無法到達的景點，去做深度旅遊
那種感受和開車旅遊是不同的
而開放快速道路和國道，可以縮短交通時間
去遠地旅遊騎機車就比較方便
這個其實也算促進觀光業，創造經濟
或者中程的通勤上班，比較方便
假如通勤交通時間縮短，能控制在 半小時～1小時 內
在市中心上班的人，買房子就不必去買天價的地方，可以買外圍的
對抑制房價也有幫助
中央政府說要打房，搞錯方向
先把禁行機車廢了，保證對房價下跌有幫助
騎車的人若多了，汽車流量自然就變少了
因為總人口幾乎是固定的，騎機車的人變多，開車的當然就變少
其實對堅持只開車的人也有益處，比較不會那麼塞
但是騎機車的人要變多，首先法令要改變，廢掉那些不合理的
像快車道禁行機車，擺明就是刁難
外線道一大堆堵車的，臨停的，不騎到內線，難道要用飛的...
台灣島土地這麼小
不應該鼓勵開車（變相打壓騎車）
而是應該鼓勵多騎車才對（給騎車的多點優惠）
歐洲一些先進國家，因為地小人稠，也都很鼓勵騎車
如果法令是用來維護最多數人民利益的
那騎機車的比例人數，應該會比開車的還多
政客要選票，應該偏向滿足機車族
因為選票是不分貴賤的，一人一票
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