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用鼓煞會感覺煞車力道不足，這其實也不能全怪鼓煞，
那是因為台灣原廠車的鼓煞都很小顆，原廠認為夠用就好... Orz
騎過大鼓煞的摩托車就知道，那種煞車力道不輸給碟煞，
但碟煞的手感比較討喜，我個人認為力道也比較好控制，
所以我還是喜歡碟煞... XD
鼓煞過熱時會直接卡死，可能因為膨脹關係，
我是直接拿水狂潑鼓煞，水瞬間蒸發，
連潑了5~10分鐘煞車勉強才放開或著勉強可以騎... = =''
至於碟煞過熱，那是當年從數碼天空下來，
坡度是小50騎上去一定會倒退嚕的程度，
當時我的車前面配220mm+對四後面配220mm+單二，車重加後座加駕駛，
總重接近300公斤，下坡不到10分鐘，煞車就GG了(前一天剛換煞車皮跟油)，
毫無煞車力道，當然先叫我朋友滾下來，
停等了5分鐘(沒潑水)，大概就恢復5成~7成煞車力道。
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superppjp wrote:
哪裡不安全了 不了.... 是自己不會用 所以不安全 還是設計不安全 ?????
可以確定的一點是 大車看到的 前面的煞車 又大又利 後面的 小的可憐
回你一樣的
習慣只按後煞的 有個人 只習慣按後煞 所以遇到危險 急煞後輪打滑 犁田事小
後車不慎 輾過真衰小 ...
(恕刪)
行文別太極端偏執，還順便扭曲別人意思兼無中生有。 說的是前後煞車都要用，
各有其功能，假如煞車只用一組，就可以周全的話？為何需要設計前後煞車個一
組？ 是錢多？汽油便宜？還是比較屌？ 汽車都這樣了，難不成機車就可以例外？ 。
假如還不了的話？就自求多福吧。 最好保佑上蒼，讓你都是好事臨頭，萬無一失。
我自己照顧好自己就好，你還是先幫幫自己吧～
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首先最重要的：
除非你的車是實驗車，否則會不會犁田只反應技術的好壞，跟煞車系統的種類或配置無關
煞車的強度，只要夠把輪胎鎖死，超過的部分用到的機率極低
摩托車（尤其檔車）因為煞車時重心前移的程度比汽車大很多，所以使用後煞很容易鎖死打滑
速克達則是一個特例，因為配重集中在後方，後輪可以維持一定的正向力，延遲打滑的時間
但這並不表示速客達就該以後煞為主。實際上比較有用的還是前煞（除非輪胎太爛）
那後煞是幹嘛用的？抓地力很差的時候（例如爛路），後輪打滑比較容易維持控制。
所以比較細心的人可以發現，越新的重車，前煞越做越強，但後煞卻沒啥改變，甚至越來越小。
就是因為現在的路面都很好，所以後煞越來越不重要了。
再來就一個一個解釋：
1.鼓煞有自鎖效應，所以煞車力大
基本上沒錯，但一般鼓煞為了倒退時也能煞車，兩片煞車皮是對稱配置的
也就是說，主要只有一片在出力。
有沒有非對稱配置的？有，一些性能老車可以看到，煞車鼓外觀有兩隻搖臂的就是。
不過這種煞車，出力非線性的問題就會更嚴重
2.鼓煞力道強，所以卡車用鼓煞
不是這原因。卡車因為用氣壓控制，需要很大的活塞，鼓煞的形式比較容易把煞車活塞做在外部
所以有些卡車會用鼓煞/碟煞並用，或是狀況許可下用碟煞（歐洲車用很多），兼取其優點
3.鼓煞跟碟煞的煞車力那個強？
這只跟煞車作用的力矩，碟盤/來令片的性質，接觸面積和正向力有關
一般來講，相同的輪圈大小，碟煞可以做到比較大的煞車力，同時散熱也比較好
（一般很喜歡用「相等直徑」來比較，其實是有盲點。應該用相同輪圈大小比較符合現實狀況）
鼓煞因為重量，機械加工和散熱（外緣跟輪圈要保持距離）的問題，沒辦法作太大，力矩佔不了多少便宜
再者，碟煞是兩面都在受力，鼓煞主要受力只有一面，面積誰大誰小很難說。更別提多活塞卡鉗了。
總之，鼓煞的優點，碟煞都可以很容易的達到或超過。而碟煞的優點鼓煞大多做不到。整體性能上，碟煞確實是優異很多。所以越來越多地方可以看到碟煞取代鼓煞。
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