s927471 wrote:
跟士林夜市相關才剛剛
機車的數量跟密度 台北根本失控了
...(恕刪)
這不是機車失控 是整個台灣往北部集中發展根本失控
機車禁掉就能解決問題? 北市新北市 禁掉300萬輛機車 放150萬輛汽車回去就好
你看看會發生什麼事情 想都不用想 所有路口全部塞滿汽車 不用動了
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激鬥小綿羊 wrote:
小薛大在小老婆的這篇T2的
http://forum.jorsindo.com/thread-2398698-1-1.html
裡面寫到…
車道共享……車縫騎過去
在日本是要乖乖排隊還是像小薛大那樣？
誰能跟我說一下？
這個解釋一下，首先你去google街景看一下日本街道
日本在單向車道的分割線標示上跟台灣差不多，採用白色虛線跟白色.黃色實線等等
其中以"實線"標示的車道分隔線代表此路段禁止變換車道，台灣是雙實白線不能跨越車道
而標示虛線就代表可以變換車道
車道共享的意思在於當路段的車流量變大時，較小型的車輛可以從車道之間多餘的空隙行駛
以達到交通疏解的目的，但是不能違反當地法定對於"標示的行走規則"
以開版那篇照片來看，路面上的車道分隔線為實線，代表任何車輛都不能任意變換車道
但是因為車道共享的規則，可以容許機車在"不跨越車道線"的情況下超越前車
注意喔，不跨越車道線表示連壓到分隔線都不可以
不過問題來了，即使是較窄的機車要在不跨越車道線的規則下超越汽車根本就是難上加難
所以我們看到了照片中的機車乖乖的排在了汽車的後面
雖然在車道共享的規則下，機車得以由車道隙縫中超越汽車，但是在無法超越或跨越的路段一樣要乖乖排隊
而且有去日本玩的人可以注意，其實日本的車道標示的寬度幾乎比台灣的都還要窄
大部分的車道都是剛好一台貨車的寬度甚至不足，而台灣有很多路段的車道寬度根本就1.5輛轎車寬
有的甚至可以畫成兩線道的路段乾脆只在靠路邊的地方畫了一條實白線
在日本交通規則就只有一種，四輪跟兩輪都共用一種交通規則
駕駛人不會因為變換了交通工具就要重新學習或是適應，或是將駕駛習慣帶入其他車種
相反的台灣的二輪跟四輪的交通規則則有很多的地方都不相同，尤其以台灣大部分的駕駛人都是以機車起手
當變換交通工具時，在駕駛機車累積下來的習慣跟規則往往就直接帶入汽車駕駛中
習慣是非常可怕又難以矯正的
所以我們有時會看到汽車跑去待轉區.汽車走上機車道等等可笑的事情
更常看到的就是把自己當成機車在車陣中鑽來鑽去的汽車，這種多半是把機車的駕駛習慣不自覺地帶入汽車
而日本在教育駕駛人方面就顯得嚴謹且具一致性，更不要說嚴苛的法令
補上一個我在NICO上看到的車載動畫，我覺得蠻有意思的，所以節錄其中一段下來
https://www.youtube.com/watch?v=jKwA2DYbWnE
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Howdy Mate wrote:
先不論125cc機車的安全性(加速力道, 持久的巡航等考量)是否應該上高速?
一些帳號都以騎士都不守法或有惡習的邏輯表示機車不應該有高速道路路權
很好, 那以人為本, 不守法的駕駛不得再上高速公路(汽機車一視同仁)
這遊戲規則訂下去, 我是很歡迎
等者看有多少汽機車被刷下來
我想說什麼? 就是台灣駕駛人素質比較起來偏低
那既然如此, 就更不應該只套用在機車上面
請不要有雙重標準, 謝謝!
Driving is a privilege, not a right
(駕駛是一種特許的權利，而非天賦的人權)
日本開放125機車上高速公路，就是考慮駕駛環境夠安全，駕駛人素質OK
台灣不開放機車上高速公路，不就是考慮駕駛環境不夠安全，駕駛人整體守法素質差嗎? 您要等者看有多少汽機車被刷下來，請問那需要出多少事故、死多少人嗎?
常有高速公路出車禍的畫面，多數駕駛全身而退(僅有財損)，今天換成機車呢? 您認為出車禍的車輛都是不守法的嗎?
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文章編號：43609878
還有一堆有機車的大小屁孩一樣有汽車會上國道胚呢
台灣汽車的國道特許權,應朝向只準大眾運輸和坦克車通行的方向修法
才能真正的達到國道的安全,而且不會塞車
特許權就是可以決定給,那當然也可以決定收回囉
汽車特許權可不是天賦的,隨時可以拿回來,過年低承載的車不就沒路權了
汽車駕駛有老鼠屎 ,基於絕對要保證上國道百分百安全,所以收回路權是合情合理的
有人會說老鼠屎比較少? 數據在那? 又要怎麼比較? 機車都還沒上呢怎麼比?
PS.還好我沒要騎重機和開車上國道,所以我沒差,我只是對汽車老鼠屎反感,支持收回汽車路權
請勿搞錯,我沒要支持機車上國道,我只想支持收回汽車路權,為了上國道的安全好,一個完美安全零事故的國道才是大家的最終目標.
