areschen wrote:
台灣很多表面上名不見...(恕刪)
這個我在台北的工具/汽機車展都有看過
台灣有這技術跟規模我是了解的.
哈雷的引擎汽缸製造點就是在台灣某工廠.
不過這類廠商比較明顯的地方就是不接國內訂單...
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如果我是一間國內屬一屬二的機車製造商
我新開發的某型號車 預估年廠量有XXXX
並且願意跟代工廠商簽訂年或月出貨量有這個數字
如此一來要求帶工廠必須自己負擔模具費用 很合理吧?
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至於有人說開發雙缸成本多少多少 到時候沒人買單怎麼回收成本....
舉個例子吧
當光陽把 OHV引擎 >>進化平衡軸OHV >>進化平衡軸2VOHC引擎 >>進化平衡軸4VOHC引擎
而三陽只是 OHC >>OHC >>OHC 30年
一直到T1 單缸OHC萬年野狼引擎 出了都還是有人再護航說
"T1要是新開發的引擎 成本沒辦法回收怎麼辦"
真不曉得光陽 這些年來的成本是如何攤平的.....
而現在講雙缸的成本 也不過是沒有相似的比較對象而已...
(台灣市場就是少了比較的對象)
"三陽檔車甚至直接從 無自動組風門的直拉式化油器 就跳噴射了"
"光陽還傻傻的 直拉化油器 >>負壓自動組風門化油器>> 才跳噴射"
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聊聊我從前玩重車的記憶
有很多日系重車配有奇奇怪怪的加速裝置
現在不知道有多少應用在現代車系上?
或是? 已經被取代了?
先說常見的
平衡軸-好像歷史很久了~不知道哪台車應用的?
VTEC 映象中在198X年的SUZUKI BANDIT(紅頭)上已經應用~
特色就是在高速時還有馬力可用~跟沒VTEC的有很明顯的差異
在來
YAMAHA的V-MAX的V4引擎上有好像叫做蝶型進氣閥之類的東西?增加進氣效率的
198X年YAMAHA的工廠賽車 OW1 上應用了5汽門技術
YAMAHA的 FZR車系 有可控制排氣管閥門的設計
↑這個很好玩!! 我有過1台FZR400RRSP 上面的電腦設定完全跟市售版不同
它的氣閥要達6000RPM才有作用~整車的馬力輸出幾乎全在高速
最高回轉數輕鬆破20000RPM..高速領域之下馬力算是400級重車之最
但是!! 我曾在日月潭被改裝小綿羊欺負>"<
因為該車沒渦輪卻具有渦輪增壓的特性
回轉數掉回6000就是拖了
再來~最王道的~NR 4缸32汽門的車種
傳說台灣有1台......不知道是不是真的?
還有人知道有其他的骨董級怪裝置? 互相見識一下^^
補充---應該一堆都被取代了
剛剛才想到..上述的骨董都是化油器時代的產物
現在是電子噴射@@
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maxcatpuli wrote:
大家已經討論到這裡來...(恕刪)
NR是電子噴射的喔
請看這裡~http://forum.jorsindo.com/thread-15462-1-7.html
網路未必是最好的知識管道...但也方便多了
