showpay wrote:
沒錯，車行普遍也都..說實在的，只要清理一下化油器，.(恕刪)
但最大問題是化油器願意完全分解清的不多,因為費工賺不多,還不如換化油器,甚至換車比較快
有些車行是賣車及保養很專業,但對引擎大修組裝技術很差
技師檢定雖然能確保技術,但錢賺多賺少卻要靠行銷技巧,這點不限於機車,我在原廠汽車保養廠也碰過
美國影集中也看過類似情結
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WOLFLE wrote:
一期的車是用一期的標準驗...
二期的車是用二期的標準驗...
三期的車是用三期的標準驗...
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一期的車驗不過，是車主沒有好好保養，同理六期的車以後也可能驗不過六期，那是他沒有好好保養。
這跟禁不禁2T有啥關係？
今天又不是一期的車用六期標準驗，車行要做什麼手腳？
你知道驗排氣要錄影嗎？
你有邏輯嗎？
那我想請你先搞清楚，我並沒有說過二行程本身是錯的
而是目前二行程機車已無再生產，所以現存的都是老車了
新車通常不用注意什麼保養也能順順的跑，但老車呢？
老車一不保養，通常就是出毛病
而問題卻又是在於除去愛好者之外，二行程的車基本上都是便宜購入的二手車再拿來短程通勤居多
這些人還會花大錢去作好保養？
答案是不可能，所以噴出黑白煙的二行程車子在路上四處跑…
那問題來了，排檢的細節這我不清楚，但噴煙的車理論上不可能通過得了排檢吧
現實是路上卻一堆二行程的車是在噴的，這些車都是排檢完才出問題？
答案一定是否定，因為我實際上就看過某家機車行在驗排檢時先幫該車主調一下機車再驗，驗完再調回來…
這當然是只有熟客才能享受的，但一回生二回熟，機車在他那買的、在他那修的，最後排檢他當然就會設法幫忙調一下…
你說有拍照？那拍也是拍到被調整過後的排氣啊
除非未來被照到噴煙的車時，會連同該車前次排檢的機車行一起記點
不然幾乎查不到的情況下，有哪家在怕的…
二行程若保養得好，檢驗確實，這的確不用禁
但台灣的現實作不到就是作不到
那禁一禁不是比較快？
或著我建議強制立法所有二行程的車主要作排檢，需要到各縣市監理站作檢測…
這樣我相信馬上一堆二行程會自動消失…
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星幻 wrote:
那我想請你先搞清楚..那問題來了，排檢的細節這我不清楚，但噴煙的車理論上不可能通過得了排檢吧.現實是路上卻一堆二行程的車是在噴的，這些車都是排檢完才出問題？
答案一定是否定，因為我實際上就看過某家機車行在驗排檢時先幫該車主調一下機車再驗，驗完再調回來…
這當然是只有熟客才能享受的，但一回生二回熟，機車在他那買的、在他那修的，最後排檢他當然就會設法幫忙調一下…
你說有拍照？那拍也是拍到被調整過後的排氣啊
除非未來被照到噴煙的車時，會連同該車前次排檢的機車行一起記點
不然幾乎查不到的情況下，有哪家在怕的…或著我建議強制立法所有二行程的車主要作排檢，需要到
各縣市監理站作檢測…
這樣我相信馬上一堆二行程會自動消失…(恕刪)
二行程可以,低飛通過而已,去年我有輛車化油器部份堵住,混合比不正確無法騎上路,但因檢驗時間到,
只好發動後熱車牽去車行驗過,事後我再找時間把油路清過就順了
二行程不過的,大都是HC過高,一般噴煙的HC大多在6000ppm以上居多
四行程不過的,大都是CO過高,但因為CO無色無味,只是高速上不去,一般人不騎快的不會去管他照樣
上路,"這種你路上看不到的一定更多"
要解決車行調回問題,只有採用汽車一樣的驗車制度,順便連後照鏡,燈的動作,煞車,和輪胎都一起驗,
車滿十年後一年驗兩次,而現在各驗車公司可以評估是否有能力可以驗車
這樣才能解決車主不保養及車行替熟客(尤其是50cc的大宗婆婆媽媽族)作弊的行為,
而車主勤保養也可讓車行生意更好
只是為何要調回來?通常除非是符合排放標準下限,否則車不會沒力難騎才對
不過還是先罰不驗車的人吧,環保署去年的統計資料去年有約3成的不去驗排氣,不先抓這些說不過去
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星幻 wrote:
(略)那問題來了，排檢的細節這我不清楚，但噴煙的車理論上不可能通過得了排檢吧
現實是路上卻一堆二行程的車是在噴的，這些車都是排檢完才出問題？(恕刪)
噴煙其實跟排氣過不過沒有太大的相關性，有觸媒的車更是如此...這個出發點就是錯的，可惜也是大多數人共有的錯誤觀念。光是換不同的噴合油，或是排氣管裡面有沒有累積廢油，就可以大幅影響排煙量卻幾乎不影響檢測數據
所以你所在意的點，去監理站驗車也是沒用，也避免不了驗完再調回來的問題...跟現在的排氣噪音問題一樣
再者，對"排煙量"目前也很難有公平客觀的檢測方式
要減少數量，最有效的方式還是罰--路邊攔檢(實際行駛行為)超標就直接開罰，是最公正的方式，因為檢測儀器都是現成而且可驗證的，不易產生像噪音檢測的爭議。
但以上措施四行程老車也逃不掉...我等著看哪一個政府敢去做
