無聊a螞蟻 wrote:
反對我的人完全無視我...(恕刪)
開放和漲價那有關係
日本機車有特別貴?有些機車還台灣出口過去的也沒特別貴
台灣是環保和一堆稅的關係才弄那麼貴
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這些都是做得到，卻不去做的；
然後說機車都亂騎？對守法的騎士是很不公平的
無聊a螞蟻 wrote:
台灣廠商都是因應法規再改變作法,如果125能上國道
我保證每台125CC的機車馬上變126CC.還在做124CC的肯定都是傻蛋
機車族很多也都有汽車，但使用機車圖的是便利、省錢
現行國道有免費里程，所以可能有些人會使用126cc做短程交通
如果取消免費里程，甚至短程不如長程划算，不只是機車，連汽車都不想上去跑短程了
（日本國道的高額過路費，大家也都是知道的）
回歸國道以長途運輸為主的目的，加上嚴格取締違規，國道可以是很安全的
38try wrote:
如果每台機車要上國道之前先簽生死狀
死了不用陪還要賠償汽車駕駛
本來就是誰錯誰負責，大家都照規矩來行車就好
如果肇責亂判，要檢討的是誰？
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反正我是機車族,開放對我本來就沒有壞處
一直反對顯得我無理
那我換個方式訴求好了
那我認為有幾點必須做到
1.必須提升CC數,國外的125動力常常大於台灣五期的150
在高速公路長期維持70~80公里以上的巡航是否夠力
這要針對台灣125以上250以下的塑膠車進行評估((打檔車我想應該夠力沒問題
2.必須針對機車駕照進行進階測試,台灣繞個U字形就可以騎上國道,絕對腸肚流滿地
可以效仿類似汽車手排跟自排的A跟B的駕照,持有國道機車駕照的才有權利上國道
而不是繞個U字形就可以上國道奔馳,也能夠利用難度更高的考試抑制上國道的機車數
((不要跟我說汽車族也有飆仔,問題是對撞機車族就是比較容易身亡,肉體上就是劣勢))
3.對於國道上汽車跟機車的行車模式,要如何妥協,超車道的使用權是否適用機車?
對於半路機車拋錨的救援該如何處理(機車拋錨比例確實比汽車高)
並且在國定假日的時候要如何規範機車跟汽車在國道上的行使方式
我先舉這三點我的疑慮
這是我認為要針對台灣的現狀來做考量的
不要一直跳針說為什麼XXX可以我們不行,先了解自己國家的狀況再來講該如何協調政策吧
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wetty wrote:
A1肇事、酒駕肇事、超速肇事
都是大型車＞小型車＞機車...(恕刪)
是嗎 ? 看看交通警察大隊長是怎麼說的 ~ 人家有說錯嗎 ??
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（中央社記者王淑芬高雄15日電）高雄市議員康裕成今天指出，去年高雄市酒駕肇事2456件，約為
台北市的20倍，居全國之冠。警察局長黃茂穗承諾傾力防制。
為了遏止酒駕肇事，交通部今天起要對酒後駕車附載未滿12歲的孩童，肇事致人重傷或死亡的肇事
者，處以弔銷駕照且終身不得再考照的重罰。
康裕成支持酒駕重罰並引用警政署資料指出，高雄市的酒駕肇事居全國首位，去年有2456件，A1類
（24小時內死亡）酒駕肇事64件、67人死亡、29人受傷。
她說，去年台中市酒駕肇事事件1882件、台北市132件，高雄市的數字令人心驚、心痛，也讓用路人
危機四伏。
交通警察大隊長於鎮慆說，市警局去年5月掌握高雄市酒駕肇事居冠數據，所以去年10月推動大執法
，遏止酒駕。高雄市機車使用率偏高，機車穩定性不及汽車，且駕駛人違規情形嚴重是肇事的主因。
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