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最近天氣冷，興起了想改rv180的長風鏡的念頭
只是不知道擋風的高度有沒有比較高?
因為常跑山路的關係，從這段時間的騎乘感受，感覺到一些不足的地方：
1.起步較慢(有車友分享改輕珠+大彈簧可改善)
2.前避震有些軟(換油、改組尼棒應可加強)
3.後避震算是堪用(等有閒錢就換)
4.h4大燈不夠亮(有車友上80/85w osram黃金燈泡，不知道燈座會不會燒壞，線組需要強化嗎?)
5.後輪吱吱聲常在低速起步時出現，是前代的老毛病嗎(換來令或卡鉗的效果那個好?)
6.givi後箱(雖然rv的置物箱夠大，因為有機旅的需求，不知道耐用度如何?)
ps目前想做的加強：
油壓桿
大燈
後輪吱吱聲
前叉
感謝眾車友熱心分享rv的心得，讓小弟獲益良多
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文章編號：2048127
ppdevil wrote:
小弟看了ken的文章...(恕刪)
你好、後輪怪聲音應該是舊版卡鉗問題
你的既然是新版、應該不至於會這樣、建議你回SYM服務中心檢查一下
要解決後煞車問題、可以改碟盤、或是煞車皮
這是我剛剛完成的後碟盤改裝
[DIY]RV180EFi DIY改220mm加大浪花碟盤
至於長風鏡、你當然可以裝、我有看過Y拍有人賣整組的
包含儀表上蓋在內、不貴、一張多而已、你得花點時間上網找找^^
施振榮：能在紅海立足，就有資格看新的藍海~!!!
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文章編號：2048279
ppdevil wrote:
小弟看了ken的文章...(恕刪)
我是180的，所以對於你的問題我發表一下我的看法
1.起步較慢；用你的方式改，或是高手窩有個叫做"扭力加速器"的東西，
編號：RFS-30，商 品 說 明: 提昇扭力、起速更有力，大彈簧不易疲乏 ，
至於效果我就不知道了，車子重，起步還要快，那是要付出油錢的代價，
就看個人取捨囉。
2.前避震有些軟；這也是換些東西可改善，我當初也是覺得過彎就軟腳，
還想去買前叉穩定器，結果後避震器換了之後，過彎軟腳問題就改善了。
3.後避震算是堪用；原先也是這麼認為，後來為了舒適性而換掉，結果
發現後避震器才是一些問題的主因。
4.h4大燈不夠亮；這我沒使用經驗幫不上忙^^
5.後輪吱吱聲常在低速起步時出現；這問題在小老婆有幾個人遇到同樣問題，
可以去參考看看。
6.givi後箱；這去大羊問可能比較清楚，不過要考慮車身還會長一些，以及
後座上下的方便性，不過還是期待您的心得分享啦。
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文章編號：2048666
ppdevil wrote:
小弟看了ken的文章...(恕刪)
因為常跑山路的關係，從這段時間的騎乘感受，感覺到一些不足的地方：
1.起步較慢(有車友分享改輕珠+大彈簧可改善)
可能原廠的傳動比較無法滿足你吧...
可以考慮重配一下...
不過以我之前改裝傳動後又改回來的經驗,
我還是覺得原廠配置最好@@"
2.前避震有些軟(換油、改組尼棒應可加強)
我自己是想等到8000-10000km再換...
就當作是保養前刹~
3.後避震算是堪用(等有閒錢就換)
後避震器也是消耗品的一種,
有閒錢再換也是好:P
4.h4大燈不夠亮(有車友上80/85w osram黃金燈泡，不知道燈座會不會燒壞，線組需要強化嗎?)
H4也有130/100W可以選擇,
如果還覺得不夠亮,
就只好考慮HID了~
線組有人說可以不強化,
不過我覺得對車子整體線組好,
改上比原廠大瓦數的燈炮後,
還是直接從電瓶拉線,
加上relay來控制會比較好...
燈座比較燙所以建議換個陶瓷燈座吧...
不過對燈組就比較沒辦法了...
>5.後輪吱吱聲常在低速起步時出現，是前代的老毛病嗎(換來令或卡鉗的效果那個好?)
去找個煞車碟盤清洗劑,gzox或是3M的都可以,
試試看...
聲音應該會不見一陣子:P
>6.givi後箱(雖然rv的置物箱夠大，因為有機旅的需求，不知道耐用度如何?)
這個我昨天剛好有去台北大千看看,
實際看到真的很不錯~
耐用度只要你不要去撞到他...
ex:車禍~
是沒有問題的...
而且要烤漆也可以送回店家~
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文章編號：2055738
心得如下:請熟識店家(必須擁有調整噴射電腦儀器),請他在co值與進氣壓力調整,千萬不能只調co值,這會讓車輛低速扭力依舊,只有加速度比之前好些,而且會非常耗油,建議車主與店家要多試幾次,畢竟美位駕駛人對油門反應不一,最後要提醒車友,檢驗廢氣時請店家調整回來,廢氣檢驗始可通過.自從開始有環保檢驗開始,小弟都是通過廢氣檢驗後,再依個人習慣及愛車引擎,再調回原使用狀況,其中包括夏冬兩季皆不同,須配合店家技術,小弟在期間順便學習化油氣混合調整後便自行作業(環保2期前),直到三期環保後自覺無法調整愛車並通過廢氣檢驗,才又請店家協助.
以下是環保與機車之歷史
1. 一期環保時期是機車順暢度最佳時怠速達700以上,而且排氣管還會冒水,多數人因不重視保養致使機車成烏賊車
2. 二期環保開始許多機車一直在彈缸,因氣缸溫度升高噴油量下降無法降溫,或是二行程噴合油須調重些,才不會縮缸的現象,可廢氣溫度漸漸升高.
3. 三期環保車輛怠速開始上升,廢氣溫度又升高,陶缸.合金缸開始盛行,耐用度提高,驗廢 氣須仰賴店家及多次檢驗數據才會通過.
4. 四期環保開始,如不是陶缸等車輛,經數月機車馬力明顯下降(如s牌),所以噴射系統開始生產,怠速達1500以上,製造商依每年比例逐步全面噴射化並逐步出清化油器車款,這下眞的不好改車啦,而且越賣越貴,車體也越來越小(指125以下車款).
5.未來五期環保開始,又更嚴苛不僅要陶缸或合金缸外,連活塞材料耐用度都須強化.最近小弟得知部份車主之汽缸縮缸,疑問下追蹤才知道活塞及刮油環邊發生溶化現象連帶汽缸報銷,所以P牌及K牌相繼推出使用耐用度材質,對消費者是憂喜參半,直噴系統供油很難說,想太多啦.
所以結論是合理增加油耗並非不好,可降低汽缸溫度而且180還不是陶缸. 如果要省油且又要拖動車身150KG以上,這還不包括自身重量,外加排氣管內部觸媒(假如監持用原廠管),要榨出車輛動力恐怕不易,至此才決定在機車電腦上動手腳,小弟的休旅車2.0E牌也經改寫程式及節氣門才性能大耀進,而180EFI斷油轉速是無法從調整噴射電腦儀器修改,因我還在等待開發,目前有人試驗中據說不是很成熟效果不明顯.所以我決定要我家黑馬要吃飽不要餓肚子.供各位前輩.愛好寫的不好請指教 謝謝 .
DK3328
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文章編號：2057251
，化油版的解限轉不是都換CDI嗎？
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文章編號：2057772
