howone007 wrote:
車架沒有那麼難啦...(恕刪)
+1
我的 CBX150 車架好像就是 SYM 自己搞的
車架的問題是『成本』
數量小（台灣檔車能賣幾台？）、質量高，那車架平均一攤二十萬，賣一台賠二台
難道 SYM 是做心酸的嗎？
據說 CBX150 當年就是車架成本太高（而售價偏低），SYM 突然不想玩了～～
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yukiko wrote:
+1我的 CBX15...(恕刪)
台灣檔車 SYM的話目前一年銷售七 八千多 (全部CC數加起來) 比光陽好個兩三千吧
近十年來 銷售最好的一年也不過兩萬出頭量(全部CC數加起來)吧
現在的話 差不多神戰的零頭數量 99年神戰賣了10萬七千多台
不過拿內外銷合計的數字好像有點作弊
扣掉外銷的話 差距其實稍微好一點點 神戰 八萬1千多 SYM檔車全部大概七千上下吧
資料來源:台灣區車輛同業公會
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crazyhatch wrote:
從古至今只玩過野狼引擎的SYM
從來不研發車架的SYM
你覺得他有什麼能耐開發出可以搭載單缸甚至以上的車架？？
你說的是錯的，三陽在1991年的時候曾經出過一台S150M
水冷150c.c. 二行程，27匹馬力(原始輸出33ps因應環保法規下調)
鋁合金環抱車架
已經送經濟部通過油耗測試，後來在上市前被母廠本田發現
禁止他們上市 (因當時怕打到本田自己的NSR150市場，並讓本土廠商三陽坐大)
三陽自行研發車種的事情被本田發現，加上後來光陽1992豪邁外銷中國衝擊本田市場
使本田有了戒心，從1992年開始就慢慢中斷技術下放給兩間車廠
(當初培植兩間本土車廠互打是怕其中有一間車廠坐大，就像YAMAHA當初培植萬山跟工學社一樣)
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yukiko wrote:
沒錯但其他國家 CB...(恕刪)
其它國家的ＣＢＸ車架雖然和野狼類似，但加上Ａ型方管式後搖臂
那可是比野狼好太多太多了
再者說說一個小發現，因為個人沒有王牌也沒有ＣＢＸ希望有此二
種車的大大能解惑一下
眼尖的大大應該能發現王牌及ＣＢＸ的方管車架其架構幾乎是一樣
搖臂及腳踏和焊點也幾乎是相同的，加上後搖臂型式也是，而當時
二陽都是接受日本本田的技術技援，所以日本人用同一車架給二陽
使用在二種不同的車子上也沒有什麼不可能，更何況引擎也是日本
的改個車架鎖點太容易了。
而Ｙ牌也有某車型使用ＲＺＸ車架上四行程引擎的車子。
而為什麼當年能做出鋁合金車架的Ｓ１５０Ｍ而如今卻只能鑽石車
架一萬年呢？三陽啊 你當年的衝勁哪去了？你當年花幾億研發出
哈士奇引擎的精神哪去了？（這是個好引擎，安靜，順暢，低震動
耐用，加速比現今引擎好很多，但怎麼只單用在一款車型上，因為
嬉皮車賣不好連引擎也不用了呢？？？？）現在大部份台灣機車廠
只一心放在小改款，換車殼，換貼紙來騙錢何來造車工藝可言。
個人批它車架及車重和價格只是希望它能做得更好，因為發現過羴
曾經的努力及用心，可是愛之深責之切怒其不爭啊
又有如某發光的羊，早就對它死心了連批評都沒力
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