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所以汽車道後面是有個"黑洞"嗎？
會把汽車排放的廢氣，都吸進去消失掉？
廢氣還不一樣到處飄，整個城市 PM 多少的微浮粒子。
環保是為了不讓機車族吸廢氣？天大笑話。
官員騎機車的嗎，是為了城市空氣品質好不好。
一台汽車， 1,600cc~3,000cc 的家常便飯
一台白牌機車，了不起 90cc~249cc
一台汽車的廢氣排放量 = 10 台機車以上！
有的小客車，還只坐一人的。有沒有公德心。
以這圖為例，別看汽車數量少少，機車數量很多
那 10台汽車，就相當於 一百台 以上機車廢氣排放量！
而那區域的機車，應該不到 30台吧。
大部分人很容易被眼睛所看到的表面欺騙（視覺錯覺原理），以為數量多，廢氣就多。殊不知科學上，是要以 cc 數為比較的。
再說，分隔島上面有空氣清淨機不成，汽車的廢氣就都不會飄過去？
圖中汽車和機車，相差可有 2公尺？機車那邊真的吸不到汽車廢氣，騙笑耶。
而且也不是每條馬路，都像圖中這樣汽機車有分隔島分離的。
真的不要當騎機車的人都傻的，裡頭大學學歷的多著呢。也不是賤民，很多人家裡有汽車也有機車，只是為了方便才騎機車的（不想塞車+停車方便+油錢省）。
油錢為什麼會省？
就是 cc數比較小，燒的汽油比較少，排放廢氣少。
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gwxrie847 wrote:請仔細看P.18我的回文
看你頭像應該是開車族...(恕刪)
再決定是否要問我為開車族
謝謝
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fedora wrote:
所以汽車道後面是有...(恕刪)
環保署：
都會區紅綠燈等停區是車輛密集怠速的地方，依研究顯示在交通擁擠的機車停等區，如果機車怠速污染一氧化碳（CO）值為3％，30秒內該停等區的CO濃度會累積達400ppm；如果機車騎士正對著前方機車的排氣管，在10秒內即會感受到750ppm的CO濃度，且怠速時間越久污染更是倍數暴增
空保處說明，基於保護機車騎士健康，因此才會研擬在直轄市特定路口（紅燈秒數達100秒）於上下班尖峰時段，試辦宣傳機車騎士在安全無虞情形下，停等紅燈熄火，並監測空氣品質差異。
空保處表示，會蒐集各界意見，評估上述試辦宣傳的可行性與效益，如果可行才會擴大推動，並無強制要求機車紅燈停等熄火。
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clarkclark wrote:
一堆屁話......
國五紅綠燈試辦，民眾幹到爆，高公局認為成效很好，續辦！
天知道機車紅燈熄火會不會也比照辦理......
再強調一次，紅燈熄火是好事，但請一視同仁，把大貨車、自用小客車都拉進來！
+1有利的就試辦，沒利的就不參加甚至不辦
各位可以搜尋兩段式左轉取消試辦新聞即可略知一二
還有下面那個不知道試辦到哪裡去了
機車管理修正規定草案
◎重點
．所有道路單向均保留3車道讓機車通行，若道路少於3車道，則所有車道機車均可通行
．單向2或3車道道路不強制機車2段式左轉
．擬讓綠燈不連鎖，避免機車高速行駛
◎時程
．評估報告出爐後，明年底前選定部分縣巿試辦新規
資料來源：交通部、中華民國機車黨
反正溫水煮青蛙，
有些路段就算不需要兩段式左轉你也沒辦法直接左轉，除非用自殺式左轉(慢車道直接左轉)
很多不需要兩段式左轉的地方不好意思內車道給你劃禁行機車
此外不少路口都設定單向號誌甚至雙邊單向號誌
左轉：汽車直接轉至少快你1分鐘以上你機車慢慢停慢慢等
迴轉：汽車直接轉至少快你1.5分鐘，機車你慢慢四段式迴轉
遇到雙邊單向號誌的機車慢慢等三次紅綠燈
最近來從90%機車、10%汽車變成80%汽車20%機車的感想
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