joesu3cl3a87 wrote:
抱歉問題有點多~麻煩...(恕刪)
太久沒上來，一上來就看到這個東西
非常有技術性的玩意^^
話說我在63.5+CVK30我也弄了很久，最後終於搞定
油嘴高112+低35
空濾不開洞，空濾外蓋軟管加大至29mm
搞定
從第一點開始回應
1.空濾要開洞油嘴號數最小就不能低於115，因為你進的空氣已經大過油氣
且還要看你開的洞大小來選配油嘴，低速基本上在進排汽門不加大情況維持35就好
除非你有加大進排汽門，那就考慮保留原來CVK的38在上面
2.113的油嘴不夠，在這邊我會建議你買一組新的空濾外蓋把蓋子外面全切開
用大力膠布開始測試開洞大小，測試好用再把要開的洞量好，開在原來舅的蓋子上
這樣必免切了又嫌小，開了又怕大的問題
3.混合比因為要扯到A/F機，如果有這個東西那就很好調整到最佳值
要怎麼看混合比，先把螺絲向右轉緊到底
之後找一個缺口角，當做起點
向左開始轉，直接缺口點又回到向右轉緊的那個點為止就算一圈了
CVK30在沒有廢掉加速汞的時候，蝴蝶閥開度到1/3時就會在多噴一點油
所以要考慮的是在1/3以前的混合比
當混合比螺絲開超過3圈後，就等於是混合比全開
有調跟沒調是一樣的
4.想知道進氣過多的情況，簡單!! 你就把空濾外蓋拿掉，海綿也拿掉
出去騎一圈就知道進氣過多是什麼情況，起步很有力
過那一瞬間就no掉了
油氣過濃的情況底下是，摧油會頓下之後再衝出去
可是衝的力道又有點悶住
5.這要扯到高凸的汽門重疊時間問題
所以簡單回答
當完成爆炸之後，所產生的廢氣要從排氣門排出
這時候進氣門也會跟著打開，帶入新鮮空氣幫助廢氣排的更完全
但是這時候混合好的油氣也會從歧管進來，當部份混合氣體跟著廢氣+新鮮空氣一起從排氣管排出
遇到排氣管內的高溫就會變成火，跑出排氣管哩
初期是很好玩，久了就會把汽門燒掛
LSD時間
58.5其實用原來的24就已經非常足夠
1.排氣量增加的幅度不夠多，最多只增加到150cc左右原廠的化油器已非常夠用
最多把油嘴換到105~108就好了，再大只是浪費
然後去驗排氣機那邊，邊量邊調整混合比
Co值如果你還有二次回收系統，那調整到1.2%左右就可以
如果已經廢掉，那就不用調整了
(以上適用原廠化油器)
2.換上CVK30只是為了讓原來的加速感變好，不過油耗也會很快樂XD
3.原廠的空濾海綿可以把後面的鐵片拿掉，讓流速變的更快一些，量可沒有變喔!! 這點要注意
在來空濾的邊邊都有空濾膠條，可以建議你把外蓋的膠條拿掉變的沒有那麼氣密
進來的空氣量也會多一點
或者是把空濾外蓋的軟管拿掉，這樣車子馬上就會變正常
不過尾速的延伸就會不好了(拿掉軟管跟加大軟管的進氣時間不同!! 下面會講)
4.自行製作空濾外蓋軟管，原廠大約是26mm
你可以把原來的軟管拿掉，去外面找"長度與原廠軟管相同的水管or鐵管"都可以
內徑從28~30就可以了，因為你的油嘴不大
如果你還想要加大油嘴，那內徑一定要跟著大
5.在簡單一點的方法，空濾膠條拿掉一條、空濾海綿鐵片拿掉、高速油嘴110、低速35
完成
