重開比較快 wrote:
噴藍煙(or白) 基...(恕刪)
現在要怎麼搞
熱車後就是一台正常的機車..
要我每天上下班發車以前把車從車庫推到車行去發給他看= =?
還有 ... 他有時候冷車也不會這樣 ...
冷車發起來以後騎去車行他又變成正常的機車了..
沒噴煙沒臭味= ="
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笑蒼穹 wrote:
能解釋一下電腦為什麼...(恕刪)
很簡單
O2 感應器本來就是對應原廠管, 長度,口徑, 連位子都有電腦算過.
在改裝管下, 直很容易跑掉, 你給電腦垃圾訊號, 電腦哪可能算要噴多少油?
燃燒室(含)下流的零件就完蛋了, 火新塞過熱/污染, O2 感應器過熱/污染 , 引擎系統過熱/污染... 惡性循環...
台灣改裝管公司我不信有哪家有流力學模擬軟體, 更何況會用會算的.
改傳動, 加速惡化.
電腦是有微學習能力的, 在不恰當的直中"學習" , 空燃比完全走掉, 缸不容易壞也難, 每天很有可能都在過熱..
不然就是你簽到車王, 可是以你這樣改法, 要凹保證應該不太可能.
PS.
5期車改管, 根本就是要把O2 感應器廢掉/給假訊號.
不然為何 POWER COMMANDER 那麼貴?
不了解5期 O2 感應器系統的很多, 以台灣人習慣"無知=無罪" , 犧牲的是你的荷包.
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ver.ka wrote:
不懂正常阿.你自己去...(恕刪)
再多講一點嘛 開課一下呀
何必用那個酸人的方式 我又不是某樓＝ ＝
還是你以為我是來亂的＝＝
含氧感知器作用原理
含氧感知器(O2 Sensor)裝在觸媒轉換器的前端，引擎ECU藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。當含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當時引擎為「稀油」燃燒，所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加；相反的，當含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當時引擎為「濃油」燃燒，所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。
然而，引擎噴油量主要並不是含氧感知器決定，引擎在每個轉速及負荷下該噴多少油，引擎調校工程師都已經在引擎調校時定義好了，而含氧感知器所傳送的含氧量訊息，只是在ECU對引擎作閉迴路控制時的回饋訊號，使引擎的噴油量在調校工程師的定義下，再針對當時引擎的運轉狀況作些微的修正，讓引擎的運轉能處於最佳狀態，這就是一般人所說ECU的學習功能。所以當含氧感知器壞掉時，引擎還是能正常運作，但就是少了自我修正的功能。這樣，引擎的運轉就不能確保在最佳狀態，並且也有可能造成排污值過高而加速觸媒轉換器的老化....
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
我查了一下資料 好像有問題的話是Ｏ２會自已掛掉
ＥＣＵ並不會掛吶
跟大大說的有點出入
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jack1st wrote:
再多講一點嘛 開課一...(恕刪)
某樓該不會是在說我嘛XD
剛剛找到一篇文章
內容如下:
含氧感知器須在高溫才能發揮正常用作(400℃~900℃)，因此當引擎剛開始發動時，含氧感知器尚未開始作用，須等到達到其作工溫度才開始有電動勢的產生，所以之後的含氧感知器皆改良成加熱型，如前圖4所示，也就是利用陶瓷加熱器來使得感知器能也迅速地達到正常的作工狀態，因此目前的車型幾乎可以在引擎發動30秒後，含氧感知器即可供給電腦正確的訊號，有些車型甚至可以達到更低的時間。
因為我的管是改裝管O2是以原場管去設定所以在發動冷車這段期間O2並不適合我的管
30秒後調整到正確直也就是熱車後我的車才不會噴煙
是這樣??
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