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龜出～沒注意！！ wrote:
直接換組改裝盤～或是...(恕刪)
我就是換了改裝盤，才變這樣的~~ QQ
我機車是 GT125 GY6引擎
我全部除了:笙綸普利盤組、長久馬力離合器、KYMCO GY6皮帶、仕輪1500大彈簧以外
其他全原廠。
以前全原廠，只改了12g*6+仕輪1500rpm大彈簧，改前改後過了時速門檻就可以轉速一路轉上去到被電腦限制住為止 (9500rpm；尾速95km/h)
改了普利盤組+離合器等之後(上上述)，不管怎麼配 (平均珠重9.5g~12g)+1200rpm萬寶WBO大彈簧
轉速都一定終轉會卡在8000~8500轉 (尾速路夠長的話最高105km/h)，也就是說，要拖好久好久才能到達這時速~ (路不夠長的話8000rpm 89km/h會卡超級無敵久)
這是為什麼呢 QQ????
假設 笙綸普利盤組 真的是13.8度，GT125 GY6 原廠普利盤組 真的是14度的話
差個0.2度會差到那麼多嗎 :O?
目前我的推斷是: 長久馬力離合器摩擦力比原廠好太多+GY6引擎太弱
所以改完後才會卡在8000或8500轉 (珠重越輕，卡的轉速就越高)
各位大大覺得是為何呢?
感謝~~
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網路謠言真是害人不淺......
一片不到100條厚度的墊片是拿來填隙用的，
因為套筒跟楓葉盤的切面之間這種鑄造出來的部件精度很差，
若不放墊片去填隙的話，很有可能會使用久了接觸面會碰撞損壞失去更大的精準度，
甚至導致變型無法再繼續使用。
原廠維修手冊應該都有爆炸圖跟你說明要放這片東西，
當然你不裝也不太會有影響就是，
但說這薄薄一片會影響你的尾速這種說法，只能說這是古早流傳下來的千年遺毒，
甚至還有放前面後面會影響起步和尾速的說法，
在以前懵懂無知的時候的確是被唬得一愣一愣的，
隨著年紀增長書也讀得多了，才知道很多黑手都是書讀不多，只會修不懂原理，
隨便在唬一下一般更不懂的消費者，叫你換東換西的。
去找本汽修的書仔細研讀一下變速結構CVT那章你就能清楚明白我的意思。
別再相信拔獅子的毛可以治禿頭了。
還有尾速要跑多少跟你的輪徑大小還有終傳齒比有關，
但前提是你變速有跑滿盤再來討論終傳才有意義。
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電子大頭 wrote:
到現在還有套筒墊片影...(恕刪)
哦..我不這麼認為耶!
薄薄的一片是影響不大,三片的話就有感覺嘍.
姪兒的勁戰我就是把它放上三片,變速速域的確有改變
玩DIO的老手應該有不少人拿這普利套筒去車短,再配上加長的皮帶
目的就是要讓尾速更高
*我的意思是:普利套筒的長短的確有影響變速與速度
當然啦...單一片是影響極小幾乎可以忽略
回正題
玩改傳動都不太會增加尾速的,除非你極端化
好比:
1.拿DIO的開閉盤去裝,市售100cc以上的開閉盤都無法到最低處,DIO車系的開閉盤可以到軸處
2.加大普利盤同時加長皮帶
以上這樣在馬力等同下才可能再炸出更高的尾速
然..過於極端了
所以 在正常傳動下想增加尾速的話,唯一..就是多吃點燃料喝點空氣,這樣它就能跑給你看
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文章編號：47092495
yanyu_911 wrote:
哦..我不這麼認為耶...(恕刪)
我是不曉得你們是怎麼玩的，我找個時間拍我的傳動照片給你們看，
這種東西不是想加幾片就加幾片的，加太多墊片後面鎖楓葉盤的螺母會鎖不上去的，
我在玩不是切普利套筒，因為他有原廠的長度規範，
我的方式如果是跑高速時前面皮帶是撐到最高點(普利盤最外圍)，後面是最小(開避盤最裡面)的狀況下
我是直接對楓葉盤的軸心座做切削的動作，
讓楓葉盤與普利盤能夠更靠近把皮帶擠到更外圍產生更高的變速率，
但是做這動作通常都是裝上去一直吃不到滿盤的時候才做這種動作，
要是裝上去就可以吃滿盤我就不會去做那種動作，
一來就像您前面所說，已經吃到滿盤盤面寬度有限皮帶再擠也擠不出去了，
二來過度讓皮帶擠出普利盤外面會有皮帶脫離及異常晃動的危險，
以前也有加大盤面的改裝傳動部品可裝，
但是後來因為皮帶都會打到傳動箱後來這東西好像暨在市場上消失了，
後來再聽到好像是競戰剛在流行的那時期有出現過，
連同皮帶都要用較長規格的不然也是跑不到滿盤。
我記得很早之前不知道在哪個主題有發過類似的相片跟解釋，
我找一下在貼上來。
傳動本來就是在調整變速效率，你可以跑多少尾速早就取決於引擎出力大小跟最終終傳比，
我倒不認為光靠改變傳動配置能夠增加尾速，
就像我在別的討論串說的，調整傳動只能夠讓將引擎馬力盡量傳輸到後輪達到最高效率能量輸出，
例如一台車有15P馬力，最佳傳輸效率到後輪只剩下12P馬力，
擬調整傳動的意義就是讓他保持達到最佳的輪上12P馬力或是盡量接近引擎輸出的15P都能忠實呈現，
但實際上當然是不可能，傳動一定會有能量耗損不可能達到輪上跟引擎是一樣的馬力輸出，
並不會因為調整傳動就突然爆增馬力超過原先引擎的輸出15P馬力，
要提高引擎輸出馬力，就像您所提到的，
不外乎就是改變供油準確度、進氣量、氣缸燃燒容積效率、近排的流量設計與設定，
以提升更高的燃燒效率帶出更大的動能輸出量，
再靠傳動來達到接近最低能量耗損的方式來達到輪上輸出動力。
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