joun6765 wrote:
只要是10w-xx以上的機油,機車都可用.
是0W-xx以上的都可以用！！
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我在網路上都查不到這一家(或許是不會查吧？)。
原本已經傷到會吃機油的車，換加這一款，變的順暢許多。
或許是黏稠度較高？但好像是10W40的。
從來沒有換機油會覺得車子在騎乘時會有明顯感覺如何如何的....
這款真的讓我覺得有點兒神奇。價格上比一般普通的公司機油貴一些。
如果樓主所在地區有在賣這一個牌子，可以試加個一兩罐看看。
如果1000公里換一次機油的話，平均一次大概要比原廠一般油多4個銀銅板吧。
離題了，不過個人是直接用這墨汁來解決引擎受傷問題。
1KKM多上述成本，如果一個月騎掉1KKM，那麼一年要多48個銅板。不算不少啦。
可是和一台新車比起來，可以搞很久了哩～
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icry wrote:
建議使用一款叫Ant...(恕刪)
自然界最滑的金屬是--二硫化鉬(MoS2)
其摩擦係數很低，相當於是兩個潮濕的冰塊在摩擦
人造物則是以是「聚四氟乙烯」，也就是「鐵氟龍」最佳。
聽說有二手車商，會添加二硫化鉬，讓老車的引擎聲音變小。
二硫化鉬... 是最滑的金屬!!
鐵氟龍... 是最滑的有機物!!
最耐溫永不變質的潤滑脂.... 是 全氟聚醚!!
我自己家裡的車都有添加MOS2，肯定的是真的超順的
但要很注意來源，我是用LM德國公司製造
也有人用OKS的((專利))
朋友也經過我推薦用了很多瓶，都非常有感覺
機油在機件表面的潤滑是滑動摩擦，當添加了MOS2之後
會變成滾動摩擦((MOX2很像是超微細小鋼珠))
可以保護失油的機件避免磨損，
也可在機油裂化潤滑度保護力下降時保護機件
但是機車汽缸一個沒多少錢，並不需要用太多或太高貴的油來養
如果你能拿到很便宜又是正德國製的MOS2，那就一定要試試看
以下亂入
Group I是傳統溶劑精煉出來的基礎油，
Group II是氫裂解製程所煉出來基礎油，
Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來基礎油，
Group IV是PAO合成基礎油，
Group V是酯類及其他不包含在Group I-IV的合成油。
PAO特性：
‧高黏度指數，一般均大於135—可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑。
‧優異的低溫流動性—確保低溫啟動時良好的流動性。
‧流動點極低—低溫時滑油不會稠化或形成固態。
‧氧化和高溫穩定性極為良好—確保高溫時設備順暢運轉，不會因油品劣化而導致當機。
‧高溫揮發性低，蒸發損失低微—不因高溫而使油耗上升。
‧優異的水解穩定性—品質不受水氣影響而造成組成分解改變。
‧和礦油相容，可適用於設計使用礦油的系統—可以和礦物性油品混合。
‧一般的油封材料相容性良好—不會破壞油封，造成漏油。
‧優良的剪力穩定性—使用中油品的黏度不會變稀。
酯類油的分子中都含有酯基官能團，根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯，多元醇酯和复酯。
酯類油特性：
‧良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低;帶芳基側鏈的，粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯，壬二酸酯的粘度指數均在150以上。
‧低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60攝氏度以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
‧良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗，使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。
‧氧化穩定性好。酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
‧潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同粘度的礦油。
酯類油的應用
簡單說，
酯類油具有的優點：
‧低溫流動點低，低溫流動性良好，冷車引擎保護性極佳
‧生成的酸性物質量最少
‧低摩擦性能，抗磨性能佳，齒輪及軸承磨耗最少
‧高溫下不易形成膠質漆與結碳
‧產品劣化時不易形成積垢或油泥
‧氧化穩定度極佳，不易變質
‧低發揮性能，有較佳的高溫穩定性
‧添加劑溶解性極佳
‧有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性
我個人是拿賣場最便宜的礦物油GTX 10W40或是 SPEEDMASTER 10W40
再添加MOS2 + 液態金屬G2000
目前ND一年四個月 里程17742KM，滑順無比
另外兩台老車沒再計算，但是也是超順暢
樸實無華的愛情
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