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ver.ka wrote:
這連 LEVEL 1...(恕刪)
入彎推完頭就補油???
然後呢???
請問你想表示什麼
請問你的補油是含著油門還是直接油門一敗???
個人習慣是出彎頂點就直接全油門拉
如果是擋車的話
通常是快到彎到時退檔減速補油
出了彎頂點入檔油門一拜
不過說實在的
那幾台上懸吊的車
甚至是沒有狗骨頭下懸吊的車
如果沒有很刻意去強化後避震
劇烈操控之下左右甩屁股的程度真的很大
CPI的那台GPR也會
解決辦法就是減少彎前彎後的油門開度
反倒是勁戰不用很刻意去調整後避震就能消除掉車身劇烈晃動
我說了底盤這種設定的東西絕對不能只是拿弔架跟引擎CASE來談論
尤其是某人的圖角度和實車差異實在太大
在加上後避震角度也沒考量進去
如果是像FIGHTER DX那種幾乎垂直的後避震沒考量進去也就算了
偏偏大部分車種後避震都是斜的還要考量到水平分力才是
我比較想問鋼彈兄
你提出的這些理論
有什麼引經據典(比方說桁架結構或是力分析等)
還是你純粹用個人想像力???
畢竟你講的東西和實際騎乘都有不小的出入
如果你要回答你技術好你有技術彌補不足等這些廢話就不用說了
技術這麼好我想你騎G4跟騎GMAX跑賽道成績都是一樣的
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RC跟FT這2台我都騎過....基本上在動力足夠的狀態下你加速一定是前叉上揚= =..你要是同時車屁屁也上揚我只能說...你是催油門的時候找人幫你架中柱嗎??..還有RC跟FT都是頭清尾重的車..基本上她們在起步的時候前輪的著地性不太好這就證明了= =他們是前叉上揚 而上揚幅度會比較高就是因為比較輕= =
所以基本上你的理論我不覺得正確...因為RC過彎是很晃如果可以靠動力控制傾腳...有可能啦但是前提是你要放油門讓車子失速讓車子自己倒下...在倒到你要的請繳之後你在催油門讓他挺住
還有..你新競戰那一篇狗骨頭的我時再是覺得= =很有問題....地一你狗骨頭的角度就畫錯了
基本上他是跟引擎吊架垂直的= =沒啥角度可言要是這樣你的軸距會變短...那路線就會改變了....我騎新競戰跑北宜
過很多次彎道...從來都沒有感覺路線會變而且狗骨頭主要是輔助引擎吊架用的吧= =....引擎吊架都沒亂晃動了狗骨頭會自己前後就有鬼了..
不用回覆我...基本上我只是上來糾正一下你聽不進去的話就繼續相信自己吧...
