Glittering wrote:耐用耐操好像沒這種車...(恕刪) 我家的兩台豪邁,一台是HONDA 一台是豪邁地平線,可能是kymco的吧都已經十四~十六年以上...我朋友現在都換第三台了,他從迪爵 換上 阿帝啦 現在這台我就不知道了,因為現在車款出的快,已經不太注意了,不知道台鈴的車.還是不是跟以前一樣,便宜大碗又耐操,現在的機車都那麼貴,要求耐用耐操,很合理啊,難道再也沒有像豪邁一樣長青的車款啊?
理論上,四行程引擎(不分汽機車)的2V跟4V的比較是2V低速扭力足4V高速馬力強但是速克達來說,變速箱的設定影響的確比較大......就好像雙凸輪軸,理論上高速比較單凸輪軸強但是Toyota轎車上的雙凸輪軸(Twincam),好像是降低噪音的作用比較大最早做出3V市售車的是Honda,3代喜美車身的12V貼紙表示4個汽缸各有3個汽門(2進1排)但是後來Honda開始玩低速用2汽門,高速開4汽門的4V VTEC現在3V主要是賓士跟山葉在用......嗯...玩過5V的有山葉、Audi跟法拉力,不過這些5V的車種好像都停產了說......geebeex wrote:不要求炫, 那現在可以跟豪邁一樣,耐用耐操,實用的 勁風光一票,100cc級則是Jog Sweet印象中勁風光可以直上[車玩]的陶缸,而勁風光的曲軸又比[車玩]的耐用不過勁風光基本上不適合經常拖尾速如果兩台車都是油門到底在跑,我覺得勁風光會比Jog Sweet先掛掉......記得不要選更便宜的新風光當一台Y牌125賣得比自家100便宜的時候,你會發現,這台125沒有100的耐操對了...以前的Suzuki是便宜大碗耐操馬力強現在的水準如何呢???
2V跟4V引擎以速克達V型皮帶無段變速來說, 操控方式並無不同, 就是催油門而已就引擎結構來看, 同樣cc數的引擎, 2V的汽門勢必會比4V的汽門體積大(單一汽門體積),體積大當然質量就大, 質量大則慣性運動就大, 在高速運動下的往復性,2V自然比不上輕量化4V的汽門, 所以4V引擎在對於拉高轉速自然是比2V有利,相較之下2V引擎的優勢, 就僅止於結構簡單所帶來的低成本, 自然車價會比較低一點
matt0603 wrote:125的問題...這...(恕刪) 這位大大的看法我完全同意!125同級距在怎麼比其實相差都不大直接升級排氣量最快,超步雖然差不多,但過40之後就順順的吹到120可是停車真是
小丞 wrote:125同級距在怎麼比其實相差都不大 有人會說改缸可以解決問題....但我比較不喜歡這樣改車....尤其是動到原廠設定的東西...可以強化...安全些...但改動力...小弟較不敢嘗試...畢竟改裝技術...就如同電腦組裝依樣...什麼時候掛了也很難說個一定....再加上125的體型...硬是加上180甚至200的心臟....整體結構安全性...堪憂....即使都真的達到要求....花的錢也足以進軍250等級了...更何況原廠250都屬標準規格....無改裝....125等級勉強經由改裝到達200等級...舒適性...安全性....穩定性...故障機率...都比原廠還有有爭議....更何況.....條伯伯很難不注意到你......小丞 wrote:可是停車真是 沒錯...停車實在很苦惱....還好我在買車前...仔細的評估一下...學校家裡...常去的幾個地方...都有專屬車位.....至於臨時要去逛街....就停遠點囉....畢竟250的爽度....足以彌補這些小問題....