[問題]速客達引擎理論上2V與4V的差別

我第一次看到他時我也以為他是150~200那邊的等級.
後來才知道他只有125.
cheng1279 wrote:
因為馬車是水冷車所以一般都不會想到他.
這位大人說的好...
125的確是馬車快一些...
但是跟前面的貼文者說的一樣
有一好沒兩好
原場125cc級沒改的情況下
馬車的尾速也是因為傳動的關係犧牲了加速度
一點點的小意見
Sagrado
若是 不要求炫, 那現在可以跟豪邁一樣,耐用耐操,實用的,不知道大家推薦哪台呢?
耐用耐操
好像沒這種車了
買台二手GY6吧 XD

現在各家低價車都用大陸製零件
耐用度OOXX
高價車特異功能太多 新設計太多
易壞
所以....

125的問題...這也想了很久...

所以後來淘汰X星艦...改購入下面這一台...


整個就是一個讚字可以形容...

原廠狀況下...小改一些部份....整體騎乘進入新的境界....
Glittering wrote:
耐用耐操好像沒這種車...(恕刪)


我家的兩台豪邁,一台是HONDA 一台是豪邁地平線,可能是kymco的吧

都已經十四~十六年以上...

我朋友現在都換第三台了,他從迪爵 換上 阿帝啦 現在這台我就不知道了,
因為現在車款出的快,已經不太注意了,
不知道台鈴的車.還是不是跟以前一樣,便宜大碗又耐操,

現在的機車都那麼貴,要求耐用耐操,很合理啊,難道再也沒有像豪邁一樣長青的車款啊?
理論上,四行程引擎(不分汽機車)的2V跟4V的比較是
2V低速扭力足
4V高速馬力強
但是速克達來說,變速箱的設定影響的確比較大......

就好像雙凸輪軸,理論上高速比較單凸輪軸強
但是Toyota轎車上的雙凸輪軸(Twincam),好像是降低噪音的作用比較大

最早做出3V市售車的是Honda,3代喜美車身的12V貼紙表示4個汽缸各有3個汽門(2進1排)
但是後來Honda開始玩低速用2汽門,高速開4汽門的4V VTEC
現在3V主要是賓士跟山葉在用......

嗯...玩過5V的有山葉、Audi跟法拉力,不過這些5V的車種好像都停產了說......
geebeex wrote:不要求炫, 那現在可以跟豪邁一樣,耐用耐操,實用的

勁風光一票,100cc級則是Jog Sweet
印象中勁風光可以直上[車玩]的陶缸,而勁風光的曲軸又比[車玩]的耐用

不過勁風光基本上不適合經常拖尾速
如果兩台車都是油門到底在跑,我覺得勁風光會比Jog Sweet先掛掉......

記得不要選更便宜的新風光
當一台Y牌125賣得比自家100便宜的時候,你會發現,這台125沒有100的耐操

對了...以前的Suzuki是便宜大碗耐操馬力強
現在的水準如何呢???
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
2V跟4V引擎以速克達V型皮帶無段變速來說, 操控方式並無不同, 就是催油門而已
就引擎結構來看, 同樣cc數的引擎, 2V的汽門勢必會比4V的汽門體積大(單一汽門體積),
體積大當然質量就大, 質量大則慣性運動就大, 在高速運動下的往復性,
2V自然比不上輕量化4V的汽門, 所以4V引擎在對於拉高轉速自然是比2V有利,
相較之下2V引擎的優勢, 就僅止於結構簡單所帶來的低成本, 自然車價會比較低一點
matt0603 wrote:
125的問題...這...(恕刪)


這位大大的看法我完全同意!125同級距在怎麼比其實相差都不大

直接升級排氣量最快,超步雖然差不多,但過40之後就順順的吹到120

可是停車真是

小丞 wrote:

125同級距在怎麼比其實相差都不大



有人會說改缸可以解決問題....

但我比較不喜歡這樣改車....尤其是動到原廠設定的東西...

可以強化...安全些...但改動力...小弟較不敢嘗試...

畢竟改裝技術...就如同電腦組裝依樣...什麼時候掛了也很難說個一定....


再加上125的體型...硬是加上180甚至200的心臟....

整體結構安全性...堪憂....

即使都真的達到要求....花的錢也足以進軍250等級了...

更何況原廠250都屬標準規格....無改裝....

125等級勉強經由改裝到達200等級...

舒適性...安全性....穩定性...故障機率...都比原廠還有有爭議....

更何況.....

條伯伯很難不注意到你......



小丞 wrote:

可是停車真是


沒錯...停車實在很苦惱....

還好我在買車前...仔細的評估一下...

學校家裡...常去的幾個地方...都有專屬車位.....

至於臨時要去逛街....

就停遠點囉....

畢竟250的爽度....足以彌補這些小問題....
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