漢堡 wrote:
噴射版的...(恕刪)
那可以請問你騎噴射版有發現什麼缺點嗎？
保養容易嗎？
聽說5k公里就要保養一次是真的嗎？
5千的話應該半年就騎完了吧
那是代表我每半年要大保養一次囉？
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但是就在騎了半年多後,開始出現催油門後吃不到油的狀況,情況就是會走一下停一下,
回去檢修發現是噴油嘴的問題,但是更換新品後也沒任何的改善,
然後在事隔不到1個月後,被別人闖紅燈撞到車架變形,索性就變賣換車了...
總之小弟不會再碰噴射版的機車,當初是為了嘗鮮卻沒想到有那麼多的問題,
而且現在的噴射版機車講白一點問題也還是一堆,維修起來也不便宜且新車價又貴...
政府說啥全面改噴射機車,這句話我從3年前就聽過了,現在的實際狀況又如何呢?!
建議買一部好保養和好維修的化油版機車就可以了,正常代步選125cc,想長程出遊選250cc,
至於其他什麼50/90/100/180cc的出多半是50或125的引擎去改的,建議就不用考慮了...
至於小弟現在騎啥勒...3歲的DINK250...
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畢竟未來幾年因法規的關係將全部生產與銷售噴射版
有車友提到,噴射很多大大小小的問題,
也有車友說,還是有部份小問題..
原則上來說..不會有車完全沒問題的..
或多或少亦或是視問題大小情況如何..
不過,在小弟的觀點上..
小弟認為噴射以現況來說,小弟認為還不是時候
1.噴射技術應用在小排氣輛的車種還有待改善
2.環保法規也尚未制定完整..(in Taiwan..)
要在速克達上應用噴射引擎的技術當然是可行的
但是在125,甚至100cc 的小引擎上將噴射技術移植上去,
這與其他大cc數的,不論汽車,大型重型機車來相較,困難提高許多
只要有一點點的lose..騎乘時的感覺,加速感或其他,都會不一樣..
尚待解決的問題,其實還不只這些..
再來..因為生產噴射的零件其實成本高上許多,相對售價上當然也會提高
但是售價這部份會隨著化油版的漸漸減少,噴射的生產量多了,價格也相對降低
重點來了..大家有想到零件的售價嗎?
以馬車來比喻好了..
噴射馬新車似乎是七萬多..(實際數字忘了..)
但是車上部分零件光料錢三四樣加起來..就快接近售價的數字..
假設不是原廠零件問題,是因車禍而損壞的時候..而肇事者又是自己時..
不難想像,聽到維修後的費用,那張臉是多麼難看...
反倒是化油的維修起來也沒這麼貴..
再來,店家這方面其實也很頭痛..
1.一些老師傅其實都是長年累積的經驗來抓問題,年紀大了不見得會使用電腦這種東西..
維修噴射必須透過一些精密的儀器來發現及校正問題..對他們來說也是一個頭兩個大..
不過這方面原廠還是會提供一些課程讓維修人員去學習..未來還有改進的空間
2.因為上頭的問題,現今許多地方還無法為噴射的車種..
哪天假設電瓶沒電,車子掛在路邊..發不起來的時候
有部份的噴射車種(例:噴射大眼悍),啟動桿都移除了,怎麼自行救援?
地點又剛好在偏遠山區..."挫咧等"..
上頭這些不知道有沒有離題..
不是噴射不能買,也不是"完全噴射技術不純熟"
只是小弟認為還不是時候..還有很多經濟面上以及改裝的問題..都還未提到..
以上資訊是小弟熟識的店家提供的..
或許有版友說毫無根據可言..但..現況的確就是如此..
其它就由各位來衡量了..
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完整的噴射系統 先搞清楚他的系統致少要有哪幾個元件
從根本下手 這樣就不會失去方向
多多爬文比較實在 不然就找文章
再來決定要不要買噴射車 哪家牌子的也不遲
因為大家看法不同~推得很不一致
在這提供另一個看法 僅供參考
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個人看法:
yamaha的噴射算是半調子的
因為沒有涵氧感知器
所以無法算出一些數質回傳給ecu
做隨時更正~~我也不是很懂 只能這樣回
恕請包涵~~
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這次兩陽車也要出新的噴射~~
g5有涵氧感知器~真想看看品質如何
還有跟沒涵氧感知器的車
跑起來的差別在哪邊~~
Suzuki 好像有另一台噴射車
日本人做得 不知道車子的性能如何~~
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本人還是買了新噴鵝``因為喜歡這台車
不過自己也從中找到蠻多優點的~~對這台車還蠻有信心的
加油``原po也可以找到適合自己的車子的 ^_^
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檢討別人 也別忘了 反省自己
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之後YSP的技
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