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G20man wrote:
更換一組RED高流量濾芯，油嘴先維持35/115)
主油嘴過小...汽缸小心過熱縮掉
建議你用120/35這組油嘴,然後再來微調
二行程直拉式的化油器有些許的技巧可以調教
1.首先大略確定油嘴大小
2.依主油嘴大小調整油針高低度
3.由油針高低度的出油量來判斷空濾所需的空氣量
4.空氣進氣量可以由空濾綿(紙)來決定,適度挖洞
5.最後由混合比螺絲再補強空氣/油氣的平衡
*直拉式的混合比調整影響很大,需注意
以求達到起中尾都順的狀況,不過..說實話:王化不好調,王化油針的底部很細,中高速時(或一敗拉轉時)很容易供油過濃
用縮小油嘴來對應:高速時油氣又會過稀,溫度升高.....這就需要自己慢慢玩了
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主油嘴過小...汽缸小心過熱縮掉，建議你用120/35這組油嘴,然後再來微調
→ 感謝提醒，我會去買118,122兩支，讓中高速多噴一點油。
二行程直拉式的化油器有些許的技巧可以調教
1.首先大略確定油嘴大小
→ 35/118 或 35/122。
2.依主油嘴大小調整油針高低度
→ 泰版大王化 油針不可調。
3.由油針高低度的出油量來判斷空濾所需的空氣量
4.空氣進氣量可以由空濾綿(紙)來決定,適度挖洞
→ 我會先由空率外蓋導管拿掉，進氣口加大，在底下適度挖洞的程序慢慢試。
5.最後由混合比螺絲再補強空氣/油氣的平衡，直拉式的混合比調整影響很大,需注意
→ 小弟沒有儀器，只能靠感覺(待速最高點、油氣的味道、拉轉的聲音感覺、最後去給店家測測CO值)，我知道影響很大。
以求達到起中尾都順的狀況,
→ 這是理想值，不過我應該會著重在我最常使用的速度域。
王化油針的底部很細,中高速時(或一敗拉轉時)很容易供油過濃用縮小油嘴來對應:高速時油氣又會過稀,溫度升高....
→ 這是真的，高速適合的主油嘴，很容易在拉轉的過程NOGO, 調到拉轉順暢不NO時，又要擔心高速過稀過熱...真的沒辦法的話大概會換回CVK30或26吧！
