我是買二手 FT，不太知道改多大，研判可能63MM/420條 搭配泰版NSR PE28.5大王化。
改金屬肥腸，搭配GTR空濾，高流量，外蓋口挖的很空，進氣應很足。
a. 1st試車時，拉Q扭發動OK，起步OK，中速輕催都撲撲催不上去，但大灌油門就會衝出去，尾速正常不會卡。油嘴35/142。以為副油嘴太小。
d. 2nd試車，調高副油嘴 42/142，拉Q扭發動OK，起步就開始NO，中速也NO，油門要大灌才會衝出去，尾速正常。回油放屁。
c. 3rd試車，恢復副油嘴，降低主油嘴 35/120，拉Q扭發動OK，起步OK，起中速順多了，只剩下一點點NO，再重催也會衝出去。
d. 4th試車，再降主油嘴 35/115，拉Q扭發動OK，起步OK，起中速拉轉ok,也不no，但感覺空空的沒速度，重催加速感不足。回油放屁。
我不拉轉不拉尾速，僅平常上下班使用，常用20~80速度域，偶而拉100不超過。
希望朝經濟耐用一點的設定，希望催油能順，不頓不卡不NO，可否請教各位大大我該怎麼配油嘴跟空濾呢？
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希望朝經濟耐用一點的設定,移除內部隔板,進氣口視情況略挖即可
要耐用就以原廠空濾為主,小弟是不清楚坊間高流量的過濾效果
至於大廠牌出的空濾+專用清潔液,應該可以換數個全新不須清洗的原廠空濾
當然不打算更換空濾外蓋也行
要就油嘴配合進氣,不然就進氣配合油嘴>>只適用於微調階段
若是我調整,空濾不動為前提,副油嘴會試試38或40
主油嘴142往上試,試到尾速會no就跳回小一號的主油嘴
曾經試過改可調油針跟數十孔的霧化管,但是變因增加,情況也複雜化...
想快速調整好燃燒狀況,維持原化油器的設定會省力的多
有人可以調整到不需拉Q扭即可發動
雖然很方便,但車熱了反而會小頓,怠速時車很容易抖
調整負壓式的化油器,我會參考火星塞的狀況
但直拉式的化油器,調到火星塞燃燒漂亮反而會很難騎
只要調整好本身覺得符合騎乘需求,看積碳別過多即可XD
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像我自己的CVK30我後來也只是把空濾盒最前端進氣口挖大口徑增加原來口徑的兩倍大小而已，
考量到保持進氣口端的吸氣量足夠而已，
空濾盒內部隔板完全沒動，保持原來的吸氣流速，
先前也是再空濾盒外面挖了數十個大小約十字起子大小的小洞來調整進氣，
後來也是跟你一樣的情形，某些速域的像起步加速就是進氣過量會很笨，
但高速時就非常的好，
後來幾經詢問下才發現空濾不能亂挖，後來都用熱熔膠把開的小洞封起來，
只針對進氣端作挖大調整而已。
我想如果是噴射的或許可以這樣用挖洞的來補足，因為供油可由電腦去判斷氧氣量，
但是化油器是很笨的東西，只能盡量設定在一個平均速域供油事幾近完美的階段，
無法全速域供油量都完美。
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