Wow_Senior wrote:
但油電還是掛油車牌啊???嗯????
大陆油电车如果可以充电站充电的型号，也是绿色牌照的。
但纯电动车的绿色牌照首字母是D，绿牌油电车的首字母是F。北京上海绿牌是几乎免费的。但很多城市限号上路，只有D绿牌不受限制。
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fedora wrote:
大陸多數城市都是「禁(恕刪)
有些錯誤訊息別瞎扯..
我在大陸也待了好幾年，必須出來說說話，免得國人老是笑人家對岸資訊封閉，我們自己也是對人家一知半解。大陸多數城市都是「禁摩」的，就是禁汽油機車，只準騎電動機車。所以他們電動機車行業是不可能泡沫的，需求一直都在。事實上大陸的電動機車老早就世界第一了，品質和價格都是優秀的，性價比頂天，只是台灣不讓整台進口。電動機車好像本來就沒輔助吧，1~3線城市都是禁摩的，你不買電動的都不行
大陸的禁摩，並不是就不能騎摩托車，而是不再發新牌，要讓現有的油車數量逐漸減少，舊領的牌子只要不繳回註銷，這些舊牌照在市場上還是可以過戶在新車上繼續使用，導致舊牌照市場價格越來越貴，像上海的牌子滬A幾乎可暢行無阻，一個機車牌照過戶目前市場行情約在台幣20萬以上，其餘滬B、C、D、E這些很多市區或是部分高架路段區域不可進入，為的就是控管外來省分車輛入城的數量，很多其他省分領牌的車子也是可以進入其他省分騎乘，只是有諸多限制例如:部分區域路段不可行駛必須繞路走，或是有限定時間那些路可上那些不可上，目前對於電動車的牌照比較優待，無論在領牌的規定、規費、甚至可以行走的路段都放寬很多，而且大陸加油站不像台灣這麼密集且24小時都開著，所都是變相鼓勵市場往電動車購入
，大陸油車市場還是很蓬勃，目前推廣的都是遠途使用油車，在市區裏面使用電車取代來減少空汙，市面上也有很多共享電動汽車和電動機車可租用，充電樁也都設計在社區的公用或是共享汽機車的專用停車位上可以停放及充電，其實是非常方便的，類似台灣U-bike的概念; 市場上的電動車五花八門有品質好的也有濫竽充數的，品質好得像小牛電單車這種進入台灣根本無敵手，要是傾銷進來台灣電動車市場可能要死一堆廠商
，目前台灣廠商因為成本問題，很多也都是向大陸的電動車廠商以零件進口方式，在台灣組裝用在地的商標在市場進行銷售。另外大陸對於電動自行車、電動摩托車、電動汽車產業都是有補助的，但近年來補助漸漸取消，所以市場哀號遍野，但是也不乏是將大陸電動車市場一片紅海重新整頓的一個好政策有輔助的是電動汽車，最大對手是特斯拉，特斯拉在上海蓋了超級工廠，量產特斯拉電動汽車，還打算在大陸地區特價賣，比別地方買便宜20%。
補助是補助產業，不是補助人民，要廠商放出利多，加上政府法規在政策上一同推廣才有市場，大陸目前就是這樣，台灣的市場還很差勁，都是市場先出了產品賣的狀況不錯政府才投入規劃政策，這是台灣的悲哀，積極性跟對岸差很多。人家市政府積極推出政策在帶著廠商走，我們是反其道而行，舉個例看看台灣重機族每年炒路權看了就好笑，這就是我們政府幹的好事，要有利可圖才會去做
，人家特斯拉在上海開工廠是因為現在上海只歡迎高科技產業進入，傳統產業很多都移出到別的省分去了，一是環保，二是上海生活水準高，政策面上是一個示範省分，引進高端科技產業進入對於宣傳上有莫大影響，所以上海市政府給了特斯拉很多優惠，無論在水電、土地、徵稅方面都放出很多利多，甚至積極地幫助在市區內搭建快速充電樁，加上特斯拉位於經濟保稅區及產業園區內，周遭的產業鏈豐富，加上有便宜的人工，在地生產部以進口產品在大陸市場銷售又可以減少進口關稅，所以才會賣得比其他地方還便宜，BBA都在大陸有工廠了，賣的都比台灣便宜多了，就是在關稅減免上有很大的利多。即便以後電動汽車取消了輔助款，還是會有申請牌照優惠吧。大陸因為人口多，每年汽車牌照發放是有限量的，在1~2線城市買牌照的錢比買一台車還貴。
如前面所說，大陸對於交通工具的需求量很大，每年汽機車領牌數很驚人，加上現在經濟起飛，家家戶戶都有一兩台車，為了有效控管汽車數量，只能採用限量領牌的方式，每年只釋出固定數量的牌照給請領，所以才有牌照市場價格居高不下的狀況，在上海滬A的汽車牌照市場價是40萬台幣左右，還供不應求，買台豐田都比你在台灣買福斯進口車還貴
大陸近幾年海量建設充電樁（電動汽車的加電站），全國約有數百萬座了吧。他們的政策是鼓勵電動的，因為他們有核電廠，還在不停的擴增核電廠。汽油多數為進口，大概為了避免石油被經濟封鎖，有意減少汽油使用
這個前面解釋過了，不是避免石油被封鎖，這不是主要的問題，推廣電動車對於經濟面你看得太淺了，大陸自己也有產油呢，加上大陸長江水力發電量這麼大，拿來推廣電動車綽綽有餘，核電廠是為了高科技這些高耗電產業有穩定的供電，水力發電早就已足夠提供民生用電還有餘呢。
