v1.5國內目前運動型主流速克達碟盤與活塞的規格

royher wrote:
 這重點已經說過了 (恕刪)


請問第三點是在說我嗎?
royher wrote:
因為之前在某子版被找(恕刪)

NMAX 明明設定就是通勤車款
儀錶板連轉速都沒有
一堆人還要吹是運動車款
arno162000 wrote:
NMAX 明明設定就(恕刪)

抱歉 感覺上閣下的態度很不客觀 而且很明顯的很偏頗?
那是台葉自己說的 休旅運動車款 不是我們自己在杜撰 您不要刻意 斷章取義 而且龍骨車架 來當作通勤車設定 是有奇怪的

沒轉速表的車 要運動就是直接催到底 就是了 反正速克達使用cvt 只是改裝傳動的時候 沒有轉速可以參考 要另外找設備
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
g19756474 wrote:
請問第三點是在說我嗎(恕刪)


抱歉 您誤會了 主要是有非理性網友 很沒修養的做人身攻擊
真的不是針對樓主而且,至少樓主討論事情 也還願意接受別人不同的看法的 也還保持著基本的尊重>>感覺被質疑 還是 先用"請問"一詞 足以證明,當然印象中 好像也跟閣下有過 稍激烈的討論
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
royher wrote:
抱歉 感覺上閣下的態(恕刪)

那PCX 是運動車款?
漢堡人200 是運動車款?
兩個都有龍骨
arno162000 wrote:
那PCX 是運動車款(恕刪)


好吧可以
不想跟你吵 你認為龍骨車架可以通勤 那就是好了 反正車都會跑 難道不能來通勤 ?? 而且 我只是抱疑問態度>>我是說有點奇怪 對否?
通勤的需求是麼? 是車體剛性? 還是日常的機能方便??
PCX 是不是運動車款 真的不知道 不用問我 台灣賣不夠多 參照樣本比較不足 所以是真的不知道 如果您知道 請您解釋 只是知道馬力似乎不很大(但是只能說馬力只是運動車款的一個比較大的指標 也常有小馬力很有樂趣的)
漢堡200車體幾乎是400衍生來的 我推測太大太重 算大型速克達 不用龍骨車架 能撐得住?

好 你認定的都對 這樣吵下去 都沒有結論 我想法錯了可以?

另外 台葉自己講的定位 那總不會有錯了 你又如何自圓其說? 難道你也沒看過發表會?
只是討論個NMAX煞車效能 就又要開始扯東扯西的 請問你的用意 還是司馬昭之心??(問號歐 沒肯定)
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
royher wrote:
因為之前在某子版被找(恕刪)


請更新你的觀念,浪花碟沒有比較高級,只有好看的功能而已
一兵勤務 wrote:
請更新你的觀念,浪花(恕刪)
 
 
您的高級? 不是很清楚定義!
 
浪花碟 是 跟煞車效能無關 因為盤徑沒影響 這點不是不知道
理論上來說 主要在撞風散熱 但是 有效沒效 我沒答案 但是 有人講過 就只好認份的在把欄位加上去
royher wrote:
以 NMAX 155 前煞 來說 其他部分 都屬於最入門的配備 單向 單活塞 非浪花碟


但你認為非浪花,就是入門?
一兵勤務 wrote:
但你認為非浪花,就是(恕刪)


如果 撞風散熱 能成立 為何不是?
但是還是無關煞車效能就是了
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
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