gmokkk wrote:
cvt都很鳥不是台鈴...(恕刪)
原廠都是軸輸出
所以GGGGG才能號稱有14匹
也許是車界都這樣計算的吧
個人積分：21分
文章編號：10589193
個人積分：21分
文章編號：10589510
個人積分：21分
文章編號：10594260
個人積分：28分
文章編號：10595245
個人積分：6分
文章編號：10595886
和2V車種的比較 拿我的車XRV來比 改GSR普利盤(目前轉速偏低 起步後沒辦法維持六千轉以上 加速很沒力...)
在平地時 AERO用六千多轉在帶的加速力 很像XRV用五千多轉的加速力 都是順順的帶上去
爬坡時 XRV才有會有那種引擎轉速不夠高 速度帶不上去的虛弱感 大概這時候才感覺得出AERO的高轉速優勢
如果XRV起步能跟之前一樣六千多轉 AERO真的想追都追不到了
目前來看 4V偏起中設定的AERO 起中尾三部份和同排氣量的2V車去比 感覺都差了一些 一般2V車不需要配中尾就能追到AERO了
不過我是蠻看好AERO刁過傳動後的表現
車行說五期新勁戰改起來比四期的還要有潛力 希望AERO也能延續這一點
個人積分：21分
文章編號：10597776
個人積分：28分
文章編號：10598444
個人積分：3421分
文章編號：10599752
個人積分：28分
文章編號：10600110
個人積分：15分
文章編號：10601764
就算每個人養車習慣不同, 但不會因為是 Y 牌顧比較好, K, S 牌顧比較差..
所以數據是基值, 可變因素才應該不要加入來討論
如果要比較加速, 用馬力/扭力表是不能"完全"決定的, 因為車重, 風阻, 加速方式是沒有加入計算的
但是!!!! 馬力/扭力曲線兩台車比較, 就可以"大致"決定, 車的導向...!!
所以, 真正的要比...就用同樣的方式去比例如 0-60KM/0-100m, 秒數決定一切...
感覺!!! 都是沒意義的...數據化才有說服力... (可是台灣很多改車店家都說馬力值沒用...搖頭
)只是...像是跑 0-400m, 例如 Honda S2000 一般人就有從慢到 15.1秒到快到13.8秒的不同了
那就是技術/車主重量的差別了... 我這體重應該是慢一點那一群的...
P.S. 摩托車有軸傳動的我知道的只有一些價格高的重機.. 你確定台灣的250cc以下的機車有軸傳動?
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
