magic_jason wrote:
剛剛在網路上看到這篇...(恕刪)
生命只有一條~紅燈怠速 愛護自己
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sueshihwei wrote:
怎麼每星期都會來一篇熄火文???
政府應該做的，是減少紅綠燈的數量，而不是這些枝微末節的事情
我之前做過粗略的統計，從 新北市 中和區 移動到 台北市 信義區
最少會經過30組紅綠燈，其中最少會停10組，每組大約停一分鐘
上班時間的30分鐘，就有10分鐘貢獻給紅燈
停等的紅燈中，不乏"完全沒人經過"的，可以先取消掉這種小巷子的紅燈
甚至可以比照大陸做法，僅允許部分路口可通行，不要每個路口都四通八達
中間用護欄圍起來，以減少車與車/人與人的交叉，減少事故
說的很棒,
台灣的紅綠燈實在太多太多了.......
小弟今年到泰國,埃及旅行,
特別注意他們當地交通情況
在泰國清邁,
紅綠燈是有,
但幾乎僅止在大路和大路交會時,會有一方要停止等待秒數,
其它地方要見到紅綠燈,真的很困難....
他們大多以地下道或是天橋的方式來交錯過,讓車流順暢(像辛亥路車行地下道一樣)
至於大路和小路時(主線和支線),大路是擁有絕對路權的,
小路要到對面路口,
必須先右轉匯入車道,再進入迥轉道轉入對向車道,
到達所要的路口再右轉,完成整個動作,
這種方式看似你要多開一小段路,但實則上卻快很多,少則三十秒,快則十秒就能完成,
不需要花時間在等紅燈上(在台北,小巷口的紅燈幾乎都是90秒起跳)
又能讓主線的車流持續往前推進~
在埃及,也是如此,
小弟在埃及十天,
從南部亞斯文到北部開羅,算了算遇到的紅綠燈不超過五次,真的不誇張!!
一路上除非有遇到塞車有停下來,幾乎都是在高速行駛中,
他們也是像清邁一樣採用迴轉道的方式,來疏解車流,
所以在主幹道上,
你幾乎可以用一路一百公里的時速來快速到達目的地!!
這樣做的好處是,可以讓車速提高,主幹道幾乎都是快速道路,
並且少了駕駛人企圖闖紅燈造成車禍碰撞!!
至於面對無敵大迴轉的白目駕駛,
當地政府也有對策,
就是迴轉道轉入對向車流時,會有劃設分隔島,
不會有和對向來車產生碰撞的機會~
埃及開羅的交通比台北亂的很,車子又多,
可是你開在裏面,你卻不會覺得塞,
因為車流是一直在往前移動的..........
(只是埃及人很強,四線道可以並排開六輛到七輛車同時前進,而且他們變換車道幾乎不打方向燈的)
這張就是地下道的方式閃過車流
這張是即使在市區裏,要見到紅綠燈也很困難~
我的導遊是埃及開羅大學畢業,
來台北工作三年,公司在101那邊,
他和我說的感想就是,你們台北的紅綠燈實在多到太誇張了,
他覺在台北開車比在開羅累好多,因為起步沒多久就又是紅燈要停下來........
另外,
小弟的頂迅125機車十年了
遇到紅燈超過30秒就熄火,
十年來只換過一顆電瓶(目前車上為第二顆),
啟動馬達還頭好壯壯沒壞過!!
像樓上前幾樓說的,
熄火之後,讓自己心情平靜了不少........
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michaelbay wrote:
這種紅燈熄火文隔個兩個星期就會看到一次
不過很可惜的是很多人都只是在"牽拖"...(恕刪)
還有很多大大針對我所提"這類的環保口號沒有實證"的反論(不及備載引述)
先不論到底正反兩面有多少研究
有這麼多不同的科學引證、不就表示這種的"紅燈熄火"的論點並沒有"確立"?
如果是一個確立的科學論證、那何來這麼多反證??
科學就是如此、沒有確切的證明、一切不過都是"假設"
前些時候才證實"味素並非不健康"
而"味素不健康"的論點卻有幾十年被流傳
我所想提的是"環保應該用確切有效、並且不影響效率的手段"
因此我仍偏向"硬體設備的改善"
環保車輛的研究已經慢慢有成績
與其做這些根本不知道有沒有效果的舉動
倒不如選擇或者等待更有效果的設備問世然後使用
而平常能做的、電燈不用就關掉、冷氣少開這類也比較有確切效果且不影響作息的舉動
多做才比較有意義
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