yyyfu wrote:
至於有人提到某大廠出的貴的油沒認證
那反過來想為何該大廠其他產品都有認證,唯獨高階產品沒認證,大廠不可能不知道有認證比較好賣,而且高階油又何需怕認證不過,高階一定過的,沒送驗? 還是送不過? 沒錢送? 不可能其他中低階都送了
我也不知,想知道的自已寫信去問大廠,或是認證單位,問看看那油有沒送測,有沒有過...(恕刪)
以前可能是啦
不過現在網路上有一堆認證的油都比較貴
沒認證的油即使比較高階, 價格還是沒有一堆認證的高
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一固一固腥黏材 wrote:
15W50是老車拖老命用的話~motul 300v工廠線又何必出這個番數？
最新版的300V還有20W60的
恕刪)
我發現一些常見的迷思:如高溫影響機油壽命~高黏度保護較好~油溫都在110以上~那自己就得適度提升番號~為何還有出20w60~15W50?..等等....
Q1
機油壽命: 最主要是燃燒後的物質~汙染機油消耗掉添加劑~在正常引擎溫度下~溫度不是大問題
如果油溫都在110以上~如果要像網友大大提的~那自己就得適度提升番號"的作法!請千萬要考慮清楚
詢問專家~~(痾..如果是問車行技師就免了
)就我所知~想辦法降低引擎溫度才是解決問題之道~否則不正常高溫將大大提高漆膜生成的可能~然後可能會因此過熱故障~
Q2
只需要一種機油的說法~與~為何還有出20w60~15W50的疑問: 反問一句!如果高黏那麼好~
為何還有出低黏度機油??其實除了台灣~機油各番號銷售量~只怕20w60~15W50的銷量~佔不到全部總量的萬分之1~
20w60~15W50就我了解是早期大馬力引擎出力大~且因其間隙大~使施加於相應的機件力量大~有其獨特性才有需要高黏度機油~而不是只要高黏度保護就好!據此推論~誤會大了!!就商業行銷來說~市場區隔很重要~也使機油百百款...用想當然爾的推論"如果低番那麼好只需要一種機油的說法"又是風馬牛不相及，這只不過是商業行為~~
不過極端不適合產品~再怎麼訴求想切出市場~也是逆勢而為~遲早淘汰
1996後保時捷的新車出廠前引擎使用的機油 0W-40
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Factory_Fill/Vehicles_Filled_Mobil_1.aspx?pg=2
用太黏的機油在達到適當油溫之前
會讓引擎處於在太多磨損的情況
我們得知的正確資訊是:
90%的引擎磨損來自冷車啟動
低黏度機油(如0W-30)的低溫(常溫)流動性,遠優於高黏度機油(如20W-60~15W50)
最佳cSt範圍內~可得到幾乎0磨損的最佳潤滑效果
超過最佳cSt範圍~磨損機率會因超出程度而相對提高
太黏用了是不會馬上怎麼樣
但久了以後多少會引響引擎性能 更甚者易產生油泥雜質等等..
搞到後來不幸吃機油了~只好越用越黏~惡性循環
但是我必須承認~在臺灣夏天很熱~用黏的到是沒差~但跟好是完全不相關的~
300V這種頂天級的機油也有5W30~5W40~10W40等等番號可以選擇啊!
為啥一定要選它們早期的20W60~15W50來用呢?更別說使用在低CC的白牌速克達上了...
如果錢多要用300V我也只會用下圖的
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chiayingcool wrote:
(我也是認為在什麼都不懂的情況下
看認證是最簡單、快速、直接的判別方式
但卻未必唯一的判別方式
因為有些公司低、中階的油品有認證
反而最高階的油沒有什麼認證
恕刪)
這問題我在214樓有跟大家討論到~在貼一次好了
(有很多內容我是抄meridian大大以前的文章
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對了~我常常說選機油要看認證或(大廠前線商品)
但為什麼小弟我一直特別強調(大廠前線商品)呢?
因為能過MB229.5/229.51~VW504/507的油品~都是5W30裡面比較黏的
因為這些規範要求HTHS至少要有3.5~並不是所有的5W30都有這麼黏
基本上100度黏度12左右~HTHS才可能大於3.5
譬如:
Mobil 1 ESP formula 5W30 12.1, HTHS 3.58
Shell Helix ultra extra 5W30 11.8
Castrol edge 5W30 12.0
XW30比較稀的:
Agip 7007 0W30 9.6
Castrol edge 5W30 FE (日本鐵罐) 9.8
Eneos 5W30 10.35
Mobil 1 10W30 10.1 HTHS 3.0
就以Mobil 1 extended performance 5W-30來說~
這支認證比較少是因為黏度比較低
40c黏度59.8 (ESP 5W30 72.8)
100c黏度10.6 (ESP 5W30 12.1)
且HTHS只有3.0 (ESP 5W30 3.58) 未達VW~MB要求的3.5~所以就算送認證也不會過
但不表示這支的性能會比不上Mobil 1 ESP
所以國際大廠的前線油品~XW20等等..認證雖然不多~
但在很多抗磨等等的實驗數據~甚至比高認證的XW30~XW40還要好~
就好比智商200的12歲少年~還是不能讀大學一樣~因為法定年齡還沒到~
至於黏等於高保護力~黏等於好~天氣熱需要用黏一點的機油??
隨時代技術的進步!這觀念早就被新的實驗資料給推翻掉了!
只有臺灣還是普遍把XW50當寶在看!!這20幾年延用的觀念跟利潤問題~要改掉難啊~
之前小弟大多一直在強調選用好機油的基本常識而已...
但我覺得懂機油的網友越來越多了~所以分享一些較新的心得~
供大家參考~有不對請見諒~麻煩高抬貴手不吝指正教我，也避免誤導他人~謝謝
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通常寫一篇文章不可能一開始每個地方面面都能兼顧~一般講得都是通例~有機會或時間才會再深入討論!解釋~所以!!所以!!!所以!!!!
不用想太多~~選好機油!!看好認證就對了啦!!!!
何為好認證??好啦~~我花點時間全部打出來吧~~~
Mercedes Benz
229.1 適合汽油及柴油引擎~正常換機油里程~符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求~以ACEA A3,B3標準為基礎~但不適合2002後的引擎4汽門的引擎~如汽油引擎M271.M285和柴油引擎 OM646~ OM647~ OM648.
229.3 適合汽油及柴油引擎~延長換機油里程~以ACEA A3 B4標準為基礎~配有FSS顯示器可以2萬公里到4萬公里換油~符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求~229.3比229.1省油約1%~適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置).
229.5 稱為長效壽命機油~適合汽油及柴油引擎~大幅延長換機油里程且比229.3更長~可以3萬公里以後換油~229.5比229.1省油約1.8%~229.5啟用於2002年夏天~以ACEA A3 B4標準為基礎~適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用Euro 4柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置)注意229.5的機油~必須配合使用229.5專用的無紡布機油濾清器~才能有3萬的壽命.
229.31(一萬五千公里換油)及 229.51 稱為低油泥柴油引擎機油..適用裝有柴油微粒濾淨裝置的柴油引擎車型
229.51兼具長壽命的特點2萬公里換油
BMW Longlife
BMW Longlife-98:
以ACEA A3規範為基礎,並加入BMW特殊要求~以BMW M44引擎測試~100度C平均動力黏度約13.9Cst~TBN約9.5~不適用於裝置DPF之BMW柴油引擎
BMW Longlife-o1:
以ACEA A3規範為基礎,並加入BMW特殊要求~以BMW M54引擎測試~100度C平均動力黏度約12.3Cst~TBN約10.4~不適用於裝置DPF之BMW柴油引擎
BMW Longlife-04:
為最新一代BMW認證等級~同樣以ACEA A3規範為基準~以M54引擎測試~與LL-98~及LL-01最大不同的是~通過DPF測試~適用於新一代汽~柴油之BMW
VW
VW 502.00
現行款~認證規範~屬ACEA之A2/A3標準~加上VW之要求~適用於2000年以前之VW/AUDI車種~不適用於DPF~無長效認證
VW503.00
現行款~認證規範~屬ACEA A3-98標準~加上VW之要求~適用於2000年以前之VW/AUDI車種~不適用於DPF有長效認證
VW503.01
屬過渡性之產品~屬ACEA A3-98標準~加上VW之需要~適用於2000年以前之VW/AUDI車種~高溫高剪切黏度達3.51Cst較VW 503.00高
VW505.00
現行款~認證規範以ACEA B2/B3標準為基礎~加上VW自身要求~適合2000前之VW/AUDI柴油車~無長效認證
VW505.01
屬過渡性之產品~屬ACEA A3/B3/B4標準~加上VW之要求~適用於無DPF之VW/AUDI車種~高溫高剪切黏度達3.5Cst~美國VW公司嚴格推薦AUDI RS6及無DPF之TDI柴油引擎一定要使用本標準505.01認證過之機油.
VW506.00/506.01
現行款~認證規範,以ACEA B4標準為基礎~加上VW自身要求~適合2000後之VW/AUDITDI柴油車~有長效認證~高溫高剪切黏度介於2.9Cst至3.5Cst間
VW504.00/507.00
VW第四代機油~現行於歐洲使用~屬低磷~低硫~低灰份之機油~與VW 506.00不同~高溫高剪切黏度達3.5Cst以上並能有效保護DPF,是目前最高等級之機油
呼~~好累...但是為了大家的愛駒!!腳力!!!我甘之如飴
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小黑狗騎老虎的奇幻飄流 wrote:
這問題我在214樓有...(恕刪)
我不過打幾行
版大回這麼多怎麼好意思
那我補充一些柴油機油的相關認證級別跟說明以示報答好了
Mercedes Benz
MB 228.1：
重型柴油引擎用油, 超高性能柴油引擎機油, 複級黏度, 換油週期30,000 km. 符合ACEA E2-96 規範
MB 228.3：
重型柴油引擎用油, 符合Euro 2環保, CDI(共軌柴油噴射引擎)引擎適用, 換油週期提高至 45,000 km, 減少煙灰造成油質變稠, 符合ACEA E3-96 規範.
MB 228.31：
重型柴油引擎用油, 裝置有DPF設備適用. 認證要求為完全符合 API CJ-4 測試規範, 加上通過兩項 Mercedes Benz 發展出的引擎測試 MB OM611 and OM441LA
MB 228.5：
重型柴油引擎用油, 符合Euro 1 and Euro 2規範, 適用於有渦輪增壓柴油引擎, 發表於1999年. 複級黏度機油, 最長換油週期至少 45,000km 符合 ACEA E4 and E5 規範
MB 228.51：
長效機油適用於有裝置柴油微粒過濾器的柴油引擎, 符合 ACEA E6 規範
以上取自：潤泰國際開發有限公司
ACEA
輕型柴油引擎
C1：
適合裝有三元觸媒轉化器(TWC)與柴油微粒子濾清器(DPF)之各類高性能汽油及輕型柴油引擎。此等級之油品必須具備低摩擦、低黏度與Low SAPS的特性，且能耐高溫及高剪切黏度(HTHS)測試值在2.9以上。可延長DPF及TWC的壽命且有助減少油耗，但需注意某些引擎有可能不適用
C2：
適合裝有三元觸媒轉化器(TWC)與柴油微粒子濾清器(DPF)之各類高性能汽油及輕型柴油引擎。此等級之油品必須具備低摩擦、低黏度的特性，且能耐高溫及高剪切黏度(HTHS)測試值在2.9以上。可延長DPF及TWC的壽命且有助減少油耗，但需注意某些引擎有可能不適用
C3：
適合裝有三元觸媒轉化器(TWC)與柴油微粒子濾清器(DPF)之各類高性能汽油及輕型柴油引擎。此等級之油品需耐高溫及高剪切黏度(HTHS)測試值在3.5以上。可延長DPF及TWC的壽命且有助減少油耗，但需注意某些引擎有可能不適用
C4：
適合裝有三元觸媒轉化器(TWC)與柴油微粒子濾清器(DPF)之各類高性能汽油及輕型柴油引擎。此等級之油品需具備Low SAPS的特性，且能耐高溫及高剪切黏度(HTHS)測試值在3.5以上，可延長DPF、TWC壽命並有助減少油耗，，但需注意某些引擎有可能不適用
重型柴油引擎
E2：
專為一般換油里程之自然進氣及渦輪增壓等重型柴油引擎所設計之通用型機油
E4：
具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果，推薦用於歐盟環保標準Euro1、Euro2、Euro3、Euro4或Euro5且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎，但不適用於裝設柴油微粒子濾清器(DPF)之柴油引擎
E6：
具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果，推薦用於歐盟環保標準Euro1、Euro2、Euro3、Euro4或Euro5等配備汙染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於配備廢氣再循環系統(EGR)、柴油微粒子濾清器(DPF)或含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)，之各類重負荷柴油引擎。E6 等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒子濾清器(DPF)或是設計要求使用低硫含量(最大值50 ppm)之柴油引擎
E7：
具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果，推薦用於歐盟環保標準Euro1、Euro2、Euro3、Euro4或Euro5等配備汙染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於多數配備廢氣再循環系統(EGR)及含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎，但不適用於裝設柴油微粒子濾清器(DPF)之柴油引擎
E9：
較E6、E7等及油品更嚴苛的環境品質測試標準，推薦用於歐盟環保標準Euro1、Euro2、Euro3、Euro4或Euro5等配備汙染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於配備廢氣再循環系統(EGR)、柴油微粒子濾清器(DPF)或含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)，之各類重負荷柴油引擎。
E9等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒子濾清器(DPF)或是設計要求使用低硫含量(最大值50 ppm)之柴油引擎
以上資料取自：巨力機油官方部落格
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