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~風~阿肥~城~ wrote:
不是
內側車道要以超車道為前題以最高限速通過!
我自己騎台68往西濱方向武陵路交流道下班那邊都會塞，
加上10月那邊風很大騎車風很大會晃，
如果你騎乘的是S-MAX(150-250最多的機車)
你認為我會看到因風大龜速機車還是兩腳兩手警握在排隊下交流道的機車?
別以風不大快速道路地方來舉例，
不然叫政府有季節風速過大快的時間 禁行150-250上去?
日本 是有這樣做喔("春天暴風" 全線禁止通行)
我知道68的風很強勁...且平均車速都高於速限...
但我天真的認為...那些人應該知道改變姿勢來面對風的阻力...
會騎smax跟gmax的人...應該是會調整才對...
國道禁止雙載這件事情台灣也是阿...
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frogghoul wrote:
我抓到一篇新聞，應...(恕刪)
...這是路平(沒坡度)且看樣子只騎80以下...
且看樣子沒遇到逆風.....
我自己騎125已有10年了(7萬8千Km) 只要遇到逆風時速減10Km是正常
同樣路段遇到逆風125只有70+但我騎輕檔(1年半1萬Km)(MY150)也才80+
我輕檔沒逆風或是順風還可以上109Km(只有那短短1.5公里3線道大橋)
我今年1月中騎輕檔環島時，
經過北門水晶教堂那一段，
北上台17不管怎樣轉油門不到80Km(速限70Km)
有停下加油時只感覺只是大了點逆風(就一般海風大小)，
就只這樣速度上不去，
我就是認為在台灣是多雨多季節風的的地方，
150-250要騎上快速道路就是動力不足更何況雙載，
就像前幾幾頁有人說了直接開放200-250還比較OK(RV250 T2 你踢他200 動力足夠的)
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ren13579 wrote:
現在我們假設一個問題..如果把現行高速公路的外側一線道圍起來改為機車專用(當然以像日本126CC以上才可以上)...那麼你們認為會造成更塞車嗎(尤其假日)....大部份人可能會說塞死...但小弟反而以反方向思考...現在10台車至少有6台是一人開一車...也就是5人空間卻只一人佔用...而機車卻是1人空間可2人使用...尤其在短線都市區(比如中部彰化到豐原..北部基隆到桃園)上班時間絕對塞..但若開放一線給機車專用我相信很多人會改為騎機車上路..一來機動性好再來也不怕塞車更免了找停車位找的要死的麻煩...所以小弟反而認為高速公路會更順暢..尤其雪隧每天塞真可怕...當然機車下交流道就要在設計一條出來了...不知各位會如何認為..純討論別嘴砲哦
你的思考方式比較接近現實，但是多數人認為騎機車的人是天上掉下來的，總車數會增加很多...
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studior wrote:你先支持把台灣畸形的法律改掉吧 ...(恕刪)
這篇有機會上新聞，先卡位一下。
小弟不才，認為還是可行的，但是要因地制宜，而且還要有配套方案。
比方說 :
1. 假如快速道路要開始使用者付費，該如何收費？
使用etag說不定是一個好方法，只是又會肥了某財團。
2. 機車是否要有專用道？還是要汽車機車同樣行駛在一條道路？
個人認為在保持安全行車距離的情況下，可以參考現行一般道路內側「禁行機車」的作法，因為沒有紅綠燈，以及左轉的問題。
而現行道路上的「禁行機車」反而應該廢除，那個真的是擾民。
3.若是雙載可能會無法騎太快。
高速公路都有高承載，我們快速道路也可以做低承載。也就是一台機車，只能有一位駕駛員。
另外，強制使用全罩式安全帽，就像是上高速公路要戴安全帶一樣。而且還要強制開啟大燈，現在很多機車行走在馬路上，白天都不會開啟大燈。
若是能夠在高速道路上推廣成功，這樣一般道路上也可以多很多安全駕駛。
