如果鄉民覺得不滿，可以去公共政策網路參與平台提案，看能不能讓主管機關給你們一個好的回應，不過政策既然都已經訂好了，要被推翻也難吧，不環保的老車終究是要被淘汰的啦…而且已經給你緩衝期間了，不要這麼念舊，趁這段期間趕快把你們的愛車騎上路，吸好吸滿你們愛車的廢氣吧
個人積分：477分
文章編號：64043901
個人積分：0分
文章編號：64044132
個人積分：9892分
文章編號：64044314
HTCOneA9 wrote:
這些擁護二行程機車的鄉民去看看鄉下就知道一堆阿公阿嬤的機車在路上噴白煙了，說噴白煙已經很少了，請你實地去彰化 雲林 嘉義 舊臺南縣 屏東縣鄉村，你就知道噴煙的二行程機車數量有多少了。.(恕刪)
不用到這邊去看,去新北市偶而就能看到了,這些人都不保養,政府也不去罰,只會用禁止
明明有排氣檢驗制度,但這制度範圍太寬鬆,不去排氣檢驗也不會被罰,有罰則不去執行
還有一點,這類人除二行程車款外,也有在騎1990年代的GY6,KDU,M92或迅光車系,車輛狀況極差,連後照鏡壞也不修,煞車燈都壞了也在騎
甚至還有人拿來佔汽車位,這類的四行程機車,因為不保養,在排氣檢測站測的時候最易造成CO過高,至於NOx,排氣檢驗也沒驗到這一項
就算這些人騎噴射機車,車行為了生存說不定也會有特殊作法讓他們過
解決之道應採用汽車檢驗作法,檢驗單位和維修單位不能在一起,以防作弊,對於不驗車的車主,要執行罰則,而且真的要執行才會怕
像那未實施定期檢驗者要罰2000元,
定期排氣檢驗不符排放標準，並未於一個月內修復者，可處新台幣1500元。
這真的有在執行嗎?
真的有在執行的話,像10多年前老婆根本沒在驗車的,被罰到也會去做處理的
個人積分：14分
文章編號：64044342
個人積分：3933分
文章編號：64044433
若什麼事情都要「破四舊」，
也難怪台灣沒有什麼文化的保存，
老車在先進國家一樣有，歐洲與日本等都有這方面的文化，相關配套可以參考相關作法。
若你覺得車子只是代步，
電動也沒差，那就當我沒講了，
台灣自稱機車王國，
其實文化底蘊真的還差很遠， 國產車也不用太多進步，
一樣可以在台灣生存，
因為多數民眾不要求，不理解差異，
啊不就說代步工具？老了還留戀什麼，
啊不就代步工具，會動就好了需要什麼進步？
日本還有兒童機車賽，
他們還讓小孩騎2T賽車呢，
那是否要說讓小孩吸廢氣？
沒文化，就只能做些上不了國際檯面的東西，
或是只能代工搶低價單的命，
國際一流品牌的誕生國，
對車輛的看法絕對不是只有代步而已，
能創造出有內涵與優秀設計的商品，
該國國民相對來說對車的熱愛是台灣無法想像。
單看看東南亞，機車文化我想是超越台灣的，
他們所騎的車，就算只是廉價買菜車，
選擇也比台灣優秀的多。
支持攔查烏賊車，
反對連坐式的粗暴法律。
個人積分：4953分
文章編號：64044664
真希望滿街都是電動車的那一天快點到來，
當然前提是價格平民化，還有解決續航力、電池問題。
P.S.貼這個不是要替GOGORO護航，那個我也完全不會想買。
個人積分：16693分
文章編號：64044764
夢與理想的實現者 wrote:
經典老車是一種文化，...(恕刪)
經典老車你放在家裡展覽收藏，不要騎出來排放廢氣，我舉雙手贊成你們留著。
很多人提到白煙問題，其實很多排放的有毒成分是看不到的(例如一氧化碳)，你去看一下報告資料就知道了。二行程不管是否看到的白煙排放，其污染是大於一般四行程。別說你比那些專家專業，老是要反轉這研究。以下專家都有名有姓的，五年前的報導。
{天下雜誌報導}
機車是造成台灣空氣污染的首要元兇。依行政院環保署在北中南3個主要都會區所做的調查顯示，都會空氣污染物80％都是來自於移動車輛中汽機車所排放的廢氣，其中機車佔了一半以上的比例。
機車排放的污染廢氣包括：一旦深入人體肺部，就無法排出的懸浮微粒（PM10）；引起酸雨的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NO）；吸入量過多會引發人體中毒的一氧化碳（CO）；以及經過光反應後會形成臭氧（O3）的氮氧化合物（NO）和碳氫化合物（HC）。
以一台50cc的汽油機車為例，平均每公里產生的一氧化碳為2000cc汽車的2.7倍，碳氫化合物和氮氧化合物則為汽車的6.7倍；若以125cc的機車來說，此數值則分別是2.4及3.1倍。輕量級機車更因為它是「二行程」的引擎，所造成的污染與危害，更甚於cc數較高的四行程機車。 正帶領一群學生研究二行程機車的台大毒理學研究所教授翁祖輝說，他們目前針對「機車廢氣微粒萃取物」（motorcycle exhaust particular，MEP）所進行的化學分析數據顯示，二行程機車所排放的化學物質組成的害處絕不亞於柴油車（例如大型的公車），也不亞於汽車所排放的廢棄物。...
汽油中苯含量過高苯（也是多環芳香族碳氫化合物的一種）則是另一項國際公認的致癌物，只要是使用汽油的車都會排放苯。而暴露在第一線的機車騎士則首當其衝，吸入大量的苯。環保署空氣品質保護與噪音管制處技正王美文表示：「苯很確定就是會致血癌。」
而台北市機車騎士每天平均通勤1.5小時，暴露在苯的機率則高出美國洛杉磯3～8倍。台大環境衛生研究所所長詹長權與研究生林守香曾於1992年，模擬台北市的通勤族群──公車族、自用車族以及機車族尖峰時段的苯暴露量，結果發現三族群的苯暴露量分別為160.4 ug/m3、248.2 ug/m3及370.6 ug/m3，機車族的苯暴露量更是公車族的2.3倍。
在這樣惡劣的廢氣當中狂奔，機車騎士人人幾乎成為一台台的「吸苯機器」。「他們呼吸的高度，就接近排放廢氣的排放口附近，」林守香的論文指出。假使每人每天以平均通勤時間1.5小時計算，北市機車騎士一生中因通勤暴露的致癌危險率為百萬分之73，比美國高出10倍，尤以尖峰時段行經忠孝東路、中山北路及羅斯福路等路段。
個人積分：22分
文章編號：64045833
1.被路上的烏賊車噴到不爽，所以贊同。各位大哥，再三的強調，不管二衝還是四衝，只要不定時保養任何車子都會排出擾人的廢氣。你們也知道這是人的問題，就算今天你叫他騎四衝也一樣。你們用這樣偏激的論點因少數不守規矩而拖全部的人下水的心態真是讓人不解。今天如果因為有4T車主不保養噴煙所以禁所有4T車你接受?
2.2T不管有無保養就是比4T不環保。現在2T數量剩多少，4T有多少?相較下來廢氣量差多少?你真的要跟我計較這一點差距值，那我想你一定是愛環保不開車不騎車的好榜樣!如果是，那我沒話說，如果不是，那樓上幾位借我笑一下。
老車在我們心中的價值，是無法用錢去定義的。有些人是對愛車有感情，或許他的爸爸甚至阿公曾經騎著這台車帶他長大，保存下來讓它繼續奔馳只是要追那個回憶。
這裡是機車版，一台125、150動輒要近10萬大家都看在眼裡，當然5、6萬的通勤車還是有。但對很多人來說，如果今天打從心裡如果車子單純就是拿來代步，那他們寧願去坐公車就好。說真的台灣這10年下來，聲稱叫機車王國，但除了車價幾乎沒什麼進步。今天很多人不是沒錢去買新車，更不是在計較補助款的多少，而是根本不削花這些錢去買。
無非這串下來許多人就是抱著火沒燒到我，所以湊熱鬧讚聲希望燒越大越好。是阿，今天還沒燒到你，但之後政府知道可以這樣限制人民的合法財產。接下來，第一槍一定是先開化油車，再來一項一項的慢慢禁。等到火燒到你的時候希望你也能像現在一樣這麼善良跟服從。
個人積分：16693分
文章編號：64045879
個人積分：0分
文章編號：64045950
