justetchingtime wrote:
鯊魚號花了二十多萬~...(恕刪)
板橋某倍X特
SF 66mm+拉行程區軸+CVK32
koso數位表
直線15x，沒有打Nos
鯊魚號不跑直線專跑彎~XD
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本來用30口徑化油器
現在用28口徑的岐管噴射系統
所以我應該有點資格說說
這樣說吧
化油器的段數是相當少的
低速/高速/油針的組合
就算要配合磨油針
複雜度還是很大
而電噴
以我用的ECU來說
先別說複雜的點火正時,TPS/加/減速補正及各式的溫度補正
光12X12的進氣負壓與轉速對噴油量的設定
就可以調出各轉速及負載域的所要空燃比
更別說含氧感知器的偏移功能
可以直接讓電腦控在15.5~13間的任意空燃比(補正值為0~0.6V,目前我讓空燃比控在13)
只要流速還夠
就可以支援最大的進氣量
及相對的管子
就算沒空濾
只要有喇叭式直噴進氣確保低速流速
照樣全域能調
這點化油器很難做到
我之前的PE30就只能在中/高速間做選擇
不可能每一個速域都很棒
因為點太少
而且電噴還有12X12 進氣負壓與轉速對點火正時的設定
四段加速強度,一段減速的噴油量補正
及丟油門停噴(檔煞變超強)
整體的性能比起化油器要好得很多
而且光一個可以每秒Log 10次 共20項感測器的功能
可以Log 100分鐘的資料
跑一圈賽道
就可以有整路完整的資訊可供參考
這都是化油器難以比擬的
那為何有電噴沒化油器快的問題
因為環保是其一
第二是耐用
你知道全油門 / 9000RPM / 9的壓縮比 / 14.7的空燃
排溫有多高嗎
答案是破600 , 逼近700 (我有排溫表)
缸頭溫度直接破 250 度F (基本上爆我的缸溫表了)
這樣拉個幾秒就算了
一拉長鐵爆缸
故電噴車為了保護引擎及環保
所以一樣低稀高濃(低省油,高降溫)
一樣退點火正時(壓NOx)
那當燃沒啥性能
連油耗都好不到那去的阿
這是調的問題
而不是電噴的問題
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我整套電噴都自己裝的
硬體一次就裝好
真正花時間是調車
但是說真的
調到本來化油的水平我只花了一天
因為只要把VE 調到含氧的修正範圍內( +/- 10%)
然後定偏移到13的空燃比
就比化油強了
但如果要發出全力
就得背者NB
不斷地跑自己會跑的地方
記下Log
再進一步調整
然後配合缸溫/排溫及馬力機
把引擎的安全極限調出來
這些花上1000KM路程可能才夠
但化油器能這樣嗎??
很難
就算是FCR或TMR
犧牲是必需的
光我在空上開了2X8CM的洞加上 dyna的高流量濾棉
化油器要調到空燃比穩定就接近不可能任務
光這項讓有經驗的師傅來就可能耗上一天(除非已有同型的數據)
所以電噴其實對DIY族是更和善的
只要有NB,排溫表,缸溫表,油溫表加上ECU本來的感應器及記錄
比起瞎調好多了
光二檔20~60KM/H加速
用ECU記下的數據來比較調教差異(還可以做趨勢圖勒)
總比化油器的感覺準吧
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